AEB（汽車自動緊急制動系統）技術近期引起了車企領導人的激烈爭論。

小鵬汽車CEO何小鵬在社交媒體上質疑其他車企的AEB技術是假的，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東則回應稱何小鵬對行業技術進展沒有基本了解。

對此，曾經表示“（起亞）兜里都是錢都是技術”的起亞中國首席運營官楊洪海近日也“湊熱鬧”插嘴此事，發表了自己的看法。

他表示，AEB技術在起亞汽車上已經廣泛應用，獅鉑拓界，嘉華等車型都配備了這項技術。“如果不是他們兩個在公開爭辯，我都不覺得AEB有什么特別的？”

AEB技術是一種利用傳感器和攝像頭監測車輛前方的行駛情況，并在發現碰撞危險時，自動啟動制動系統，從而避免或減輕碰撞的高級駕駛輔助系統，屬于智能駕駛技術的一個重要組成部分。

目前AEB技術已經非常成熟，但是國家相關的標準還在完善中。據了解，我國的《乘用車自動緊急制動系統（AEBS）性能要求及試驗方法》已于2021年10月1日開始實施。

楊洪海還透露，起亞的EV5、EV6等車型的AEB技術不僅可以探測前方的障礙物，還可以探測后方和側方的情況，而且精度很高。他還分享了自己的親身經歷，他說，前天他在倒車轉彎的時候，AEB技術檢測到有一輛車想要超過他，就在他倒車的時候自動剎車了。他認為，AEB技術是一種基本的安全功能，不應該被過度夸大。

那么，余承東、何小鵬及楊洪海為什么會為AEB技術爭吵呢？91che認為，他們之間的爭論有以下幾個原因：

AEB技術是一種涉及到人命安全的技術，對于任何一家車企來說，都是非常重要和敏感的。余承東、何小鵬及楊洪海都希望通過爭論來展示自己的技術優勢和社會責任，從而提升自己的品牌形象和口碑。

余承東和何小鵬都是智能汽車行業的領導者，他們的公司都在智能駕駛領域有著自己的優勢和特色，楊洪海則希望向大眾傳達“起亞并未在智能化方面落后”這一理念。他們之間的爭論也反映了他們對智能駕駛技術的不同看法和理念，以及對市場和用戶的不同訴求和期待。

AEB技術是一種反映了車企的技術實力和創新能力的技術，對于處于激烈競爭的新能源汽車市場來說，是一種吸引消費者的重要因素。余承東、何小鵬及楊洪海都想通過爭論來突出自己的產品特色和差異化，從而增加自己的市場份額和競爭力。

綜上所述，91che認為，AEB技術是一種值得關注和探討的技術，它不僅關系到汽車的安全性，還關系到汽車的智能化水平和市場競爭力。我們希望，車企之間的爭論能夠促進技術的交流和進步，推動相關法律法規的完善，而不是陷入無謂的爭執和攻擊。我們也希望，消費者能夠更加理性和客觀地看待AEB技術，選擇適合自己的汽車產品，享受更加安全和智能的駕駛體驗。

根據中汽協的數據，2022年，我國汽車產銷量分別達到2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，保持了增長的勢頭。2022年新能源汽車銷量超過680萬輛，市場占有率達到25.6%，進入了全面市場化的拓展階段，迎來了新的發展和增長機遇。

從數據可以看出，我國汽車市場已經進入了一個新的發展階段，智能化、電動化、網聯化、共享化等趨勢正在改變著汽車產業的格局。

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