早上，小鳴單車爆出欠薪問題，而此前，小藍(lán)、酷騎、悟空、町町單車……等共享單車企業(yè)陸續(xù)倒閉，讓這個(gè)躁動(dòng)的行業(yè)，迅速降至冰點(diǎn)。

“目前除了摩拜、ofo、Hellobike之外，其他共享單車品牌的機(jī)會(huì)都不大了。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)邦哥說。但一紙限投令，也令還活著的共享單車企業(yè)陷入焦灼狀態(tài)，即便是穩(wěn)坐前兩名的摩拜、ofo也在謀求新的突破。

有消息稱，ofo將在近期推出助力型共享單車。從ofo此前曝光的“電動(dòng)版”照片來看，采用了鏈條傳動(dòng)，而且兩邊均有腳踏，在沒電時(shí)也可以正常騎行。

而在11月8日，摩拜單車也在紹興地區(qū)封測(cè)了自己的電單車產(chǎn)品，與傳統(tǒng)電力車模式不同的是，摩拜采用的是“充電寶+單車”的方式，用戶用199元的價(jià)格購買一塊摩拜專屬的移動(dòng)電源（能量芯），可單獨(dú)給手機(jī)充電，也可以插入摩拜單車用來驅(qū)動(dòng)單車，不使用“能量芯”，它也可以像普通單車來騎行。

摩拜電單車產(chǎn)品

這背后，是共享單車企業(yè)從3公里以內(nèi)的騎行需求向3～10公里騎行公里拓展的需求，同時(shí)，相比自行車，用戶對(duì)電踏車的付費(fèi)意愿也更強(qiáng)。因此，除了摩拜、ofo等從共享單車切入的企業(yè)，也有新的公司陸續(xù)瞄準(zhǔn)這塊市場(chǎng)，希望能夠謀求一席之地。

一字之差的電踏車

目前，這一領(lǐng)域的玩家可以分為電踏車和電動(dòng)車兩個(gè)方向，摩拜、ofo、永久電踏車等均屬于電踏車陣營。而租八戒、蜜蜂出行、小鹿單車、電斑馬等則采用在國內(nèi)更有受眾基礎(chǔ)的電動(dòng)車。此外，還有以Hellobike、享騎、7號(hào)電單車為代表的，外形像自行車，但是通過轉(zhuǎn)動(dòng)手把來驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車，但從產(chǎn)品特征來看，它更像是電動(dòng)車，而不是電踏車。

9月，杭州叫停共享電動(dòng)車，要求5家平臺(tái)限期清理并退出市場(chǎng)。10月底，西安市明確規(guī)定西安市禁止發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車。11月9日，上海出臺(tái)規(guī)定，明確表示不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車。目前，小鹿電單車已經(jīng)宣布停止運(yùn)營，電斑馬也身陷長(zhǎng)期拖欠工資、公積金及大量員工離職等傳聞，向三四線城市轉(zhuǎn)移。

小鹿單車宣布停止運(yùn)營

電踏車與電動(dòng)車一字之差，卻是兩個(gè)不同的物種。歸屬于中路集團(tuán)的上海共佰克（永久電踏車）副總裁黃銘峰說，電動(dòng)車和電踏車的區(qū)別在于，電踏車沒有轉(zhuǎn)把，不能做到零啟動(dòng)和純電力騎行，電踏車借助于腳踏傳感器，根據(jù)輔助電機(jī)和電池電力，在騎行過程中給騎行者一定助力，讓用戶騎的更輕松，當(dāng)腳不踩時(shí)，電機(jī)不輸出，車子無法移動(dòng)。 對(duì)比電動(dòng)車，重量更輕，也更容易操控，安全性更高。

在國內(nèi)，電動(dòng)車一直廣受歡迎，電踏車卻相對(duì)陌生。事實(shí)上，早在1993年，日本就有了電踏車。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國近兩年向歐美、日本出口的電踏車以每年分別20%、30%的速度增長(zhǎng)。2016年，法國電踏車相比2015年增長(zhǎng)30%，達(dá)到134000輛; 荷蘭的電踏車占其自行車總市場(chǎng)銷售比例的29%;德國電踏車更是占其自行車市場(chǎng)銷售比例的35%;美國自行車出行量增長(zhǎng)25%，超過2800萬次。但在中國，因?yàn)榉菢?biāo)電動(dòng)車日益泛濫，價(jià)格便宜，可以載重物，速度又快，擠壓了電踏車的成長(zhǎng)空間。

“電動(dòng)車用把手轉(zhuǎn)動(dòng)，遇到危險(xiǎn)時(shí)預(yù)判時(shí)間較短，加之不良行駛習(xí)慣易造成危險(xiǎn)事故，且非標(biāo)鉛酸電池容易起火，又有超標(biāo)車存在，所以騎行具有一定的危險(xiǎn)性。“黃銘峰說，“共享電動(dòng)車的確可以快速的積累一批消費(fèi)者，但從維修量、安全性以及將來的發(fā)展空間來看，電踏車都是更好的前景，因?yàn)樗粌H限速在20公里以內(nèi)，鋰電池比較安全環(huán)保，從人體的角度來說，易操控，預(yù)判危險(xiǎn)的時(shí)間更長(zhǎng)。”

從摩拜和ofo目前曝光的車型來看，他們也更認(rèn)可電踏車的發(fā)展。今年8月，交通部和工信部分別發(fā)文提出，將電踏車納入綠色出行的支持產(chǎn)業(yè)，文中指出，“電踏車作為“人力+電助力”混合驅(qū)動(dòng)的自行車，不同于一般的電動(dòng)自行車，對(duì)于發(fā)展綠色交通具有積極作用。并表示會(huì)盡快出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，為電踏車的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。

更高的進(jìn)入門檻

中路集團(tuán)總裁兼永久電踏車CEO周文明說，在6個(gè)月前，很多人還不明白電踏車是未來的大方向，但現(xiàn)在逐漸清晰很多，這是多方面因素決定的：

從外部來看，一方面，交通部和工信部發(fā)文支持，另一方面，與共享單車進(jìn)入免費(fèi)模式的惡性競(jìng)爭(zhēng)也密不可分。“企業(yè)需要一種差異化產(chǎn)品帶來良性的收入。而電踏車可以讓用戶更輕松、更安全地到達(dá)目的地，所以用戶的付費(fèi)意愿很強(qiáng)。”周文明說。

從內(nèi)部來看，電踏車比自行車騎起來更輕松，也更加安全。 但電踏車的開發(fā)比自行車更為復(fù)雜，進(jìn)入技術(shù)門檻更高， 近期，隨著技術(shù)的大力投入，供應(yīng)鏈的日趨成熟，電踏車的生產(chǎn)可以得到穩(wěn)定的保障。

但在周文明看來，無論是電踏車、電單車還是電動(dòng)車，相比共享單車，進(jìn)入門檻都更高，因?yàn)閷?duì)產(chǎn)品本身和運(yùn)維管理都提出了更高的要求。

中路集團(tuán)總裁兼永久電踏車CEO周文明

去年11月，借助“永久”這塊國民品牌的金字招牌，中路集團(tuán)成立上海共佰克智能科技有限公司，推出永久電踏車。周文明認(rèn)為，中路集團(tuán)所推出的永久電踏車具有很大優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品方面，中路集團(tuán)此前投資了電踏車相關(guān)行業(yè)，包括輪胎、油漆、電機(jī)等下游企業(yè)，因此生產(chǎn)成本更低，目前每輛車的成本控制在了2000多元，而這是摩拜單車最早生產(chǎn)一輛單車的成本。”電踏車的產(chǎn)品開發(fā)并不容易，至少需12～24個(gè)月的周期。”周文明說。

在運(yùn)維上，如何提高騎行效率，如何使車輛不被偷盜等，都需要強(qiáng)大的技術(shù)支持。永久電踏車為此研發(fā)了一款運(yùn)維的App結(jié)合智能的中控管理系統(tǒng)，當(dāng)電踏車缺電，產(chǎn)生故障時(shí)候會(huì)生成工單，紀(jì)錄詳細(xì)的位置、并且智能派發(fā)和跟蹤運(yùn)維人員的工作進(jìn)度。運(yùn)維人員只需要按照工單提示就可以完成車輛維護(hù)，改善了以往粗放式的管理模式。

此外，為了解決亂停放的問題和運(yùn)維管理的問題，電子圍欄技術(shù)也極為重要。永久電踏車將其分為兩個(gè)部分：

一部分為可騎行區(qū)域的圍欄，超出可騎行區(qū)域，App會(huì)自動(dòng)提醒、閃燈，通過短信和人工電話同時(shí)提醒用戶，在確定已告知用戶的情況下，如果用戶強(qiáng)行騎出電子圍欄區(qū)域，違停會(huì)產(chǎn)生100元罰款，并形成紅包車，激勵(lì)其他用戶騎回圍欄區(qū)域；

另一部分是停車區(qū)域的圍欄管理，永久電踏車集合了車輛的GPS和GPRS，并利用WI-FI和藍(lán)牙信號(hào)來修正漂移的問題，相對(duì)其他企業(yè)劃定較為大塊的電子圍欄區(qū)域來說，永久的電子圍欄區(qū)域更為精細(xì)化，使停車更加規(guī)范，方便運(yùn)維人員更換電池，并記錄進(jìn)出車輛，優(yōu)化調(diào)度。“目前永久的合規(guī)停車率可達(dá)95%以上。”黃銘峰說。

永久電踏車

是否會(huì)步共享單車后塵？

但共享電踏車是否會(huì)步共享單車后塵，變成贏家通吃的游戲？對(duì)于這一領(lǐng)域而言，摩拜、ofo這些老玩家更有優(yōu)勢(shì)，還是垂直于電踏車的企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)？

從目前的情況看，自行車在一線城市具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但電踏車和自行車用戶在一定程度是重疊的，因此，共享單車玩家如果在一線城市投放，就會(huì)革自己的命。而且，相對(duì)而言，電踏車在二、三、四線城市的需求更大，但共享單車玩家在三四線城市的基因到底如何，目前并不明朗。

“共享電助力車比共享單車的競(jìng)爭(zhēng)更為復(fù)雜，加之政府管理，因此會(huì)留給大家更多時(shí)間：可能有2～3年，因此，只要能活下來，就有價(jià)值，因?yàn)樗鞘召M(fèi)的。”有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示。

而想要活下來，關(guān)鍵在于車輛周轉(zhuǎn)率。如果一天能夠達(dá)到5～8次，就可以很好地活下來，周文明算過一筆賬，按照他們的計(jì)劃投放量，如果每天每輛車的收入超過4元，就可以活命。這4元錢包括了開發(fā)成本、運(yùn)營人員成本、配件成本、損壞成本、偷盜成本、車子折舊成本等等。

而車輛周轉(zhuǎn)率又由多個(gè)因素決定，包括車輛密度、布點(diǎn)、騎行體驗(yàn)等。“密度很重要，因?yàn)閷?duì)于用戶而言，首是有沒有車，然后才是好不好騎。當(dāng)密度達(dá)到一定程度，并且騎行體驗(yàn)好，消費(fèi)者就愿意為它買單。”周文明說。

除此以外，還要符合政府的管理需求。“政策導(dǎo)向及 用戶體驗(yàn) 決定了生死。”周文明很清楚符合政策方向的重要性。他說，最終能活下來的，一定是符合政府管理方向，征信好，具有電子圍欄，好管理的公司。

周文明認(rèn)為，電助力車市場(chǎng)在二三線市場(chǎng)不太可能一家獨(dú)大，雖然會(huì)像共享單車早期一樣，出現(xiàn)多個(gè)玩家，但不同于的是，因?yàn)楫a(chǎn)品和運(yùn)維的門檻更高，它具有獨(dú)立發(fā)展的價(jià)值。“電踏車在基本面上的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)很激烈，但因?yàn)檫M(jìn)入門檻高，對(duì)技術(shù)的要求高，而且經(jīng)過這一輪，資本也會(huì)更謹(jǐn)慎，所以一小玩家很難再有機(jī)會(huì)。”

今年5月，永久電踏車在上海陸續(xù)投放后，今年11月，又把目標(biāo)鎖定在了揚(yáng)州。周文明說，之所以選擇揚(yáng)州，是想在“2.5線”的城市嘗試一下，這樣，之后無論拓展到二線或三線城市，都有很大空間。而且，揚(yáng)州有100萬人口，投10000輛車，就可以把模型做出來。“想要做成一個(gè)不燒錢的項(xiàng)目，一定要單點(diǎn)取勝，單點(diǎn)模型特別重要。”

此外，揚(yáng)州還具有一個(gè)特征：旅游城市。周文明認(rèn)為，旅游城市的用戶“邊逛邊快速到達(dá)目的地”的需求更為迫切，而未來想要在市場(chǎng)中脫穎而出，主要就在于細(xì)分人群的人群特征。接下來，他們會(huì)沿著旅游城市的思路，拓展廈門、珠海等城市。此外，永久電踏車也在積極拓展國外市場(chǎng)，目前正在同美國、英國、瑞士、泰國等國家進(jìn)行洽談。

“我們的步伐是慢了一點(diǎn)，但我們具有完整可靠的電踏車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、很強(qiáng)的物聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)基因和清晰的財(cái)務(wù)模型，且共享單車踩過的坑給我們提供了一面鏡子。”周文明說。

也許，這也是其他進(jìn)入者所想的。