9月底，美國聯邦交通部頒布了首個自動駕駛汽車法規《聯邦自動駕駛汽車政策》，在明確自動駕駛汽車上路標準的同時，也意味著自動駕駛汽車正式在法律層面獲得認可。

雖然之前特斯拉的自動駕駛事故引來不少爭議，但不可否認的是，自動駕駛正成為每一個車企都在布局的新領域。有行業機構預測，到2020年前后傳統廠商將迎來自動駕駛產業發展的高潮，2030年左右智能電動汽車份額有望突破50%。這也意味著智能汽車將成為汽車產業最大的變化和機會，而無人駕駛將是汽車圈最時髦的話題。

　　事實上不僅是汽車公司，互聯網企業也在緊盯這塊蛋糕。 谷歌 、蘋果、 百度 等IT巨頭都在爭分奪秒地研發無人駕駛技術。大家心里都清楚，雖然短期內無人駕駛并不會成為主流，但對未來走向的把控萬不可掉以輕心。

9月21日，在中國(武漢)智能汽車創新發展與合作論壇上，東風、長安、北汽等自主車企紛紛披露了各自最新的自動駕駛規劃，它們想要傳達的聲音只有一個——自主品牌想要在未來的汽車市場站穩腳跟，必須發力自動駕駛。

　　 再不布局就晚了

北汽新技術研究院副院長榮輝在該論壇上道出了自主品牌發展無人駕駛的緊迫態勢：一方面，大批互聯網及新型公司攜巨額資金高調進發無人駕駛汽車市場，來者不善。僅蘋果一家就手握2000億美元的現金，超過全世界所有汽車廠家現金的總和。資金優勢加上創新性的經營理念，直逼傳統車企的未來市場。另一方面，自動駕駛時代，汽車的保有量將降為現在的1/4，產銷大幅下降必然伴隨著車廠的大批死亡。榮輝疾呼“如果無人駕駛汽車普及了，第一個被消滅的行業就是汽車行業本身”。

榮輝所擔憂的，不僅是自主品牌所面臨的難題，也是國內外所有車企的共同挑戰。對于自主品牌來說，在頂住行業壓力的同時，還要突破國外車企的層層阻撓，如不加緊布局無人駕駛汽車，未來必會面臨生存危機。

以寶馬為例，“高度自動化駕駛”是寶馬無人駕駛汽車的研發重點，其對無人駕駛汽車的“野心”遠不止于普通道路，高速避障、漂移等高難度動作將成為未來寶馬iNext無人駕駛車型的最大亮點。目前，寶馬已經在中國的封閉道路上完成了約8000公里的高度自動駕駛試驗，值得自主品牌警惕。寶馬承諾在2021年推出真正的無人駕駛汽車。

豐田對無人駕駛汽車的態度一直很謹慎，主打“安全牌”。今年發起的“保衛者”和“私人司機”兩個項目，分別用于駕駛輔助安全系統和真正的無人駕駛汽車，暗示豐田想要先成為駕駛安全的保衛者，其次才是司機的替代者。豐田計劃在2020年前推出在特定高速公路上行駛的半自動汽車，相較寶馬保守很多。

按照美國對自動駕駛五個階段的劃分，寶馬、豐田已經處于L1～L2階段，即從駕駛輔助到部分自動化的過渡階段，其他國外主流車企也基本如此。而我國自主品牌生產車型中，只有小部分配備了高級駕駛輔助的功能，在進度上略遜一籌，技術追趕壓力很大。

　　 向出行服務商轉型是關鍵

　　相較于寶馬、日產、沃爾沃等在2020年實現完全無人駕駛的目標，自主品牌在戰略規劃上似無爭先之意。以“國字號”車企東風、長安和北汽為例。東風的亮點在于遠程控制，從 大數據 、 云計算 和 人工智能 三大領域，突破無人駕駛技術。近兩年，東風集中于駕駛輔助，2018年-2019年將實現一定道路的部分自動駕駛。長安的自動駕駛布局則完全以產業化為導向，面向普通消費者進行產品研發。它計劃于2018年實現單車道自動駕駛，2020年實現高速公路的自動駕駛，2025年實現全自動化駕駛。北汽并未透露其各階段目標的時間節點，但對無人駕駛商業化的態度尤為積極。未來北汽計劃緊抓品牌和汽車設計，最后提供整個服務。

北汽的計劃反映出所有車企共同關心的問題，即如何充分挖掘無人駕駛的商業利益。對于自主品牌來說，倘或未來自動駕駛汽車成為最大的移動終端，那么早日完成車企到互聯出行服務商的身份轉變才是領跑未來市場的關鍵。也就是說，服務將成為未來車企生存的關鍵所在。

“汽車終會從四個輪子的沙發變成四個輪子的數據中心。”上海評駕網絡科技有限公司CEO李獻坤認為，數據內容將涵蓋道路、駕駛、娛樂等諸多方面，而服務作為數據到價值轉化的橋梁，無疑是填補單薄銷售利潤的良藥。以當下最熱的UBI(基于駕駛行為的保險)為例，它為車企和保險公司的商業合作提供了良好的契機。如果能將每個數據背后的利潤點成功轉化，那么車企所能得到的利潤將是巨大的。

說白了，自主品牌對無人駕駛汽車的布局，萬不能只停留在技術層面，發展無人駕駛的最終目的應是打造一個商業閉環，讓用戶在一個平臺上完成買車到用車的所有需求，包括保養、保險、24小時救援、餐飲導航等生活服務都可以在同一平臺上完成。某種意義上，自主品牌抓住了建設商業閉環的先機，就等于抓住了獲取無人駕駛汽車商業利潤的先機。（史爽爽）

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責任編輯：陳近梅