（原標(biāo)題：缺車(chē)可用遭擠兌 技術(shù)問(wèn)題押金難退 小鳴單車(chē)CEO：B輪融資數(shù)億，我們好著呢）

每經(jīng)記者 謝欣 每經(jīng)編輯 陳俊杰

月卡、免費(fèi)騎、紅包……五顏六色的共享單車(chē)在五花八門(mén)地降低騎行費(fèi)用爭(zhēng)搶用戶的同時(shí)，“押金風(fēng)波”卻也隔三差五成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

最近身陷風(fēng)波的是小鳴單車(chē)。針對(duì)近日出現(xiàn)大量的押金難退的情況，小鳴單車(chē)CEO陳宇瑩說(shuō)是“技術(shù)問(wèn)題”。她還表示，此次押金問(wèn)題也與小鳴單車(chē)從一二線城市下沉三四五線城市后，一二線城市大量用戶找不到車(chē)用申請(qǐng)退返押金形成的“擠兌”有關(guān)。至于外界對(duì)小鳴單車(chē)資金鏈的質(zhì)疑，陳宇瑩笑稱(chēng)“好著呢”，“事實(shí)上，今年7月小鳴單車(chē)剛獲得了數(shù)億元的B輪融資。”她說(shuō)。

●交易接口關(guān)閉導(dǎo)致押金難退

稍早之前，澎湃新聞報(bào)道小鳴單車(chē)近期押金難退，有用戶在微博上稱(chēng)一兩個(gè)月未收到押金退款。記者在小鳴單車(chē)官方微博上也看到，不少評(píng)論內(nèi)容均與押金退返有關(guān)。而對(duì)于表示一直未能收到押金的用戶，小鳴單車(chē)官微大多回復(fù)“私信您了，填寫(xiě)一下鏈接，給您帶來(lái)不便深感抱歉”。

小鳴單車(chē)的押金為199元，在共享單車(chē)行業(yè)中，這一金額處于中間水平。

針對(duì)押金問(wèn)題，此前小鳴單車(chē)曾回應(yīng)稱(chēng)“是個(gè)例，是技術(shù)原因”。8月21日，小鳴單車(chē)CEO陳宇瑩向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者詳細(xì)解釋了這一技術(shù)原因的具體情況。

陳宇瑩表示，此前，小鳴單車(chē)主要投放到一二線城市，而今年5月份起，小鳴單車(chē)開(kāi)始將重心轉(zhuǎn)移到三四五線城市，一二線城市不再做投放，并陸續(xù)將之前的投放轉(zhuǎn)移。這樣就導(dǎo)致了一二線城市的用戶不容易找到車(chē)，進(jìn)而申請(qǐng)退還押金；此外，由于在今年2月份以前，小鳴單車(chē)與第三方支付平臺(tái)的接口有效期是3個(gè)月，過(guò)了3個(gè)月后與用戶的交易接口就關(guān)閉了，退款是原路退回，它（第三方支付平臺(tái)）把門(mén)給關(guān)上就進(jìn)不去了。

陳宇瑩說(shuō)，“一開(kāi)始主要投放一線城市時(shí)候的用戶，很多都是2月份之前交了押金，而現(xiàn)在很多車(chē)轉(zhuǎn)移到了三四線城市，這些用戶找不到車(chē)了就申請(qǐng)退款，而他們的交易接口卻已經(jīng)超過(guò)了3個(gè)月，就造成了積壓。”

上述情況目前都在通過(guò)財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)賬等方式進(jìn)行解決，陳宇瑩進(jìn)一步表示，事實(shí)上在今年2月份，小鳴單車(chē)就已經(jīng)意識(shí)到了上述問(wèn)題，進(jìn)而與第三方支付平臺(tái)將押金的交易接口時(shí)間延長(zhǎng)到了一年，因此2月份以后注冊(cè)的用戶不存在上述押金難退的情況。

押金退還問(wèn)題之外，陳宇瑩同時(shí)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者確認(rèn)，小鳴單車(chē)最初的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)已經(jīng)全部離開(kāi)。

小鳴單車(chē)成立于2016年9月，由原宅米聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官金超慧創(chuàng)辦，核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自滴滴出行和Uber，智能硬件團(tuán)隊(duì)由有30多年自行車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的自行車(chē)工程師組成。

陳宇瑩透露，小鳴單車(chē)原來(lái)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在去年9、10月份就已全部離開(kāi)，原因是去做其他項(xiàng)目了，今年1月份，陳宇瑩正式接手小鳴單車(chē)出任CEO。而這中間的空檔期是則是現(xiàn)任小鳴單車(chē)董事長(zhǎng)鄧永豪在負(fù)責(zé)。

陳宇瑩此前也曾在公開(kāi)信中坦承，目前的團(tuán)隊(duì)有不成熟之處。

她告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前的團(tuán)隊(duì)基本是她去年1月來(lái)到小鳴單車(chē)后組建，而目前小鳴單車(chē)開(kāi)發(fā)了一個(gè)C端的系統(tǒng)、電子圍欄的系統(tǒng)以及智能鎖，“我們的系統(tǒng)和其他共享單車(chē)相比會(huì)更多（復(fù)雜），所有的硬件和系統(tǒng)都是我們自己在開(kāi)發(fā)，比起其他公司，我們的工作量是要更大一些”。

鄧永豪是單車(chē)企業(yè)凱路仕（430759，OC）董事長(zhǎng)，2016年10月，小鳴單車(chē)宣布由凱路仕董事長(zhǎng)鄧永豪領(lǐng)投，部分上市公司背景股東跟投的1億元A輪融資，在此前的9月，小鳴單車(chē)公布了數(shù)千萬(wàn)元人民幣的天使輪投資，投資方包括聯(lián)創(chuàng)永宣馮濤和多位上市公司背景股東。

而針對(duì)網(wǎng)上對(duì)小鳴單車(chē)資金鏈的疑問(wèn)，陳宇瑩笑稱(chēng)“好著呢”，事實(shí)上，小鳴單車(chē)今年7月剛宣布，獲得由聯(lián)創(chuàng)永宣領(lǐng)投的B輪數(shù)億元人民幣融資。她同時(shí)也向記者表示，網(wǎng)上所稱(chēng)的去年的B輪融資是“沒(méi)有發(fā)布過(guò)的”。

●做電子圍欄服務(wù)商也是一種可能

不難看出，本次押金風(fēng)波與小鳴單車(chē)選擇從一二線城市下沉到三四五線城市的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”有著密切關(guān)聯(lián)，而下沉三四五線城市與小鳴單車(chē)力推的電子圍欄技術(shù)有關(guān)。

陳宇瑩對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，之前小鳴單車(chē)嘗試在一二線城市推廣電子圍欄，但是發(fā)現(xiàn)很難做。因?yàn)殡娮訃鷻谛枰蚕韱诬?chē)在同一套系統(tǒng)里工作，而目前行業(yè)大都還在粗放的以量取勝，“所以讓大家都去做規(guī)范是很難的。”

事實(shí)上，一二線城市大量的共享單車(chē)投放已經(jīng)引起了諸多問(wèn)題。近期，包括上海、杭州等地都已發(fā)文，擬暫停新投放共享單車(chē)。陳宇瑩表示，原先行業(yè)預(yù)計(jì)今年年底才會(huì)投滿一二線城市，結(jié)果現(xiàn)在提前過(guò)飽和了。

對(duì)于陳宇瑩和她力推的電子圍欄來(lái)說(shuō)，三四五線城市的用戶教育成本要低得多。她介紹到，這些城市很多是共享單車(chē)的空白城市，用戶反而習(xí)慣之前市政單車(chē)的有序停放，對(duì)于小鳴單車(chē)來(lái)說(shuō)用戶教育成本沒(méi)有那么高。

她表示，目前小鳴單車(chē)主要在三四五線城市做新車(chē)投放+電子圍欄，在一二線城市縮減到城鄉(xiāng)接合處。今年6月，福建漳州龍海市成為全國(guó)第一個(gè)全城設(shè)電子圍欄監(jiān)控共享單車(chē)停放的城市（注：一期只進(jìn)行針對(duì)整個(gè)市中心的監(jiān)控），龍海全市范圍內(nèi)用電子圍欄圈出了管制區(qū)、運(yùn)營(yíng)區(qū)、禁停區(qū)、禁行區(qū)等多個(gè)模塊，市民在騎行共享單車(chē)時(shí)可在管制區(qū)內(nèi)的停車(chē)位和運(yùn)營(yíng)區(qū)停車(chē)，而不能在管制區(qū)的非停車(chē)位、禁停區(qū)和運(yùn)營(yíng)區(qū)外停車(chē)上鎖，也不能騎入禁行區(qū)。

陳宇瑩對(duì)記者表示，用電子圍欄的方式確定停車(chē)位，首先在密布程度上解決了用戶找不到車(chē)的困難，其次是運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的調(diào)度和日常維修可以在停車(chē)位上進(jìn)行。這樣節(jié)約了平臺(tái)的整體運(yùn)營(yíng)成本。

陳宇瑩認(rèn)為，有可能的話，未來(lái)也可能會(huì)專(zhuān)注的去做電子圍欄，“因?yàn)楣蚕韱诬?chē)的玩家已經(jīng)夠多了，但是做電子圍欄系統(tǒng)的真正執(zhí)行的只有我們，所以我們現(xiàn)在一個(gè)一個(gè)鋪開(kāi)來(lái)去建立樣本，去驗(yàn)證我們的電子圍欄是有效的”。不過(guò)她也坦承，目前來(lái)說(shuō)這一想法還尚早，因?yàn)樾袠I(yè)里大家還在廝殺著。

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摩拜ofo在我走?二三梯隊(duì)共享單車(chē)逃離一二線城市

每經(jīng)記者 陳鵬麗 每經(jīng)編輯 陳俊杰

經(jīng)過(guò)上半年的“廝殺”，共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)有了新變化。

稍早之前，小鳴單車(chē)宣布了在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上的重大調(diào)整。小鳴單車(chē)CEO陳宇瑩表示，公司已經(jīng)從一二線城市轉(zhuǎn)移到三四五線城市尋找空間。實(shí)際上，小鳴單車(chē)下沉市場(chǎng)并非個(gè)例。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在摩拜、ofo兩大巨頭的“狙擊”下，不少處于二三梯隊(duì)的共享單車(chē)品牌也正在主動(dòng)放棄北上廣深市場(chǎng)。

3vbike創(chuàng)始人巫盛華甚至向記者坦言，“凡是有巨頭進(jìn)入的地方，我們都不進(jìn)入。”

部分品牌主動(dòng)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場(chǎng)

“野蠻”擴(kuò)張一年有余的共享單車(chē)走到了十字路口。

今年6月份，重慶本土共享單車(chē)“悟空單車(chē)”運(yùn)營(yíng)方重慶戰(zhàn)國(guó)科技有限公司在其官方微博上宣布，從2017年6月起正式終止對(duì)“悟空單車(chē)”提供支持服務(wù)；南京本土共享單車(chē)企業(yè)町町單車(chē)近日被爆出負(fù)責(zé)人已失聯(lián)；北京共享單車(chē)企業(yè)3Vbike也一度在今年6月份宣布停止運(yùn)營(yíng)。

除了少數(shù)品牌的退出，一些處于二三梯隊(duì)的共享單車(chē)品牌也悄悄轉(zhuǎn)移了戰(zhàn)場(chǎng)。

據(jù)了解，小鳴單車(chē)今年5月份就已經(jīng)停止在北上廣等一二線城市的投放，下沉到三四線城市尋找生存空間。除了小鳴外，騎唄、優(yōu)拜等品牌也在轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場(chǎng)。

根據(jù)浙江在線報(bào)道，騎唄正在回收投放在杭州的10萬(wàn)輛“小綠車(chē)”，撤出杭州市場(chǎng)，謀求轉(zhuǎn)型。騎唄是首個(gè)進(jìn)入杭州的共享單車(chē)品牌，杭州一直是共享單車(chē)激戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，國(guó)內(nèi)9個(gè)共享單車(chē)品牌累計(jì)在杭州投放了將近40萬(wàn)輛單車(chē)。

優(yōu)拜單車(chē)CEO余熠此前接受采訪時(shí)公開(kāi)表示，雖然優(yōu)拜并未放棄對(duì)一二線城市的布局，但當(dāng)下在競(jìng)爭(zhēng)激烈的一線城市火拼，并不是百分之百的有意義，而且部分一線城市的單車(chē)容量已經(jīng)出現(xiàn)了飽和。優(yōu)拜準(zhǔn)備拓展三線城市及海外市場(chǎng)。

記者還注意到，共享單車(chē)品牌Hellobike近期也宣布了加碼景區(qū)共享單車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，希望通過(guò)差異化站穩(wěn)市場(chǎng)。

此前專(zhuān)注三線城市的3vbike今年6月份由于單車(chē)大量被盜宣布停運(yùn)，2個(gè)月后，3Vbike宣布“復(fù)活”，公司已經(jīng)拿到1000萬(wàn)元融資。“復(fù)活”之后的3vbike進(jìn)一步退到五六線城市，聲稱(chēng)未來(lái)打算以加盟制模式運(yùn)作。

“我們避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，不跟他們競(jìng)爭(zhēng)。凡是有巨頭進(jìn)入的地方，我們都不進(jìn)入。”3vbike創(chuàng)始人巫盛華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“目前停留在一二線城市的中小共享單車(chē)品牌已經(jīng)沒(méi)有空間了。他們要是不轉(zhuǎn)型就會(huì)消亡。如果只固守在一二線城市，只能等待消亡。”巫盛華如是表示。

摩拜單車(chē)相關(guān)人士也告訴記者，“當(dāng)前北上廣深的共享單車(chē)數(shù)量已達(dá)供需平衡。”

據(jù)上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),如果將國(guó)內(nèi)各大共享單車(chē)平臺(tái)公報(bào)數(shù)據(jù)相加,全國(guó)共享單車(chē)投放總量已接近1500萬(wàn)輛,其中,摩拜和ofo兩個(gè)頭部玩家占比近八成。

共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入中場(chǎng)階段

8月22日，小藍(lán)單車(chē)副總裁胡宇沸接受記者采訪時(shí)表示，在他看來(lái)，共享單車(chē)“野蠻擴(kuò)張”的上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束，目前正在進(jìn)入中場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

“一些末尾的企業(yè)現(xiàn)在確實(shí)是日子也不好過(guò)，資金會(huì)比較緊張一些。這個(gè)也正常，因?yàn)槟┪驳囊恍┩婕耶?dāng)時(shí)加入這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)可能整體沒(méi)有特別差異化的點(diǎn)。所以當(dāng)一些頭部的玩家進(jìn)來(lái)，他們整個(gè)的業(yè)務(wù)就不會(huì)特別好。”胡宇沸表示。

共享單車(chē)基本上行業(yè)格局穩(wěn)定，胡宇沸說(shuō)，頭部?jī)擅婕掖_實(shí)跑得比較快，他們獲得融資的額度也比較大。

值得注意的是，在一些中小品牌主動(dòng)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場(chǎng)的同時(shí)，摩拜、ofo等巨頭卻在集中精力擴(kuò)展海外市場(chǎng)。

摩拜單車(chē)方面告訴記者，目前摩拜單車(chē)已經(jīng)進(jìn)入新加坡、曼徹斯特、倫敦、佛羅倫薩、米蘭等海外城市。截至目前，摩拜單車(chē)在全球160多個(gè)城市投放超過(guò)700萬(wàn)輛智能共享單車(chē)。ofo也已經(jīng)在英國(guó)、美國(guó)、馬來(lái)西亞等7個(gè)國(guó)家投放了“小黃車(chē)”。

“現(xiàn)在（共享單車(chē)行業(yè)）新的融資很大一部分是用于拓展海外，整體是這樣一個(gè)方向。整個(gè)的戰(zhàn)場(chǎng)是向外移，國(guó)內(nèi)和海外兩個(gè)方向都在發(fā)力。”胡宇沸表示。

隨著廣州、南京等多地叫停共享單車(chē)新車(chē)投放，前述摩拜單車(chē)相關(guān)人士認(rèn)為，下一步，共享單車(chē)進(jìn)入新賽道，精細(xì)化、智能化運(yùn)營(yíng)是重點(diǎn)，也是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心力量。胡宇沸也表示，共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)拼的是運(yùn)營(yíng)，拼的是整合和盈利能力。