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摘要： “這兩個事情做好了之后，我認為沒有必要考慮其他的事情。談到那么多的合并都是因為這兩個事情上沒有做好，所以才使得你沒有獨立存在的。”

11月29日，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰在《商業周刊/中文版》主辦的TheYearAhead展望峰會上，發表《中國企業國際化》主題演講，并針對與共享單車ofo合并問題，回應稱“不覺得有任何合并的可能”。

摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰

王曉峰表示，摩拜希望從成立到現在，能夠做更多產品上的差異化，做情感上的聯系，來使得用戶喜歡。

“這兩個事情做好了之后，我認為沒有必要考慮其他的事情。談到那么多的合并都是因為這兩個事情上沒有做好，所以才使得你沒有獨立存在的。”

在演講中王曉峰提到，目前摩拜單車在國際化上已覆蓋全球12個國家200多個城市，其中德國柏林是摩拜全球拓展業務上的第200個城市，在11月22日投入運營。王曉峰提及，摩拜以此紀念200年前自行車在德國的發明。

王曉峰認為，任何一家企業能夠獨立存在都有其原因。

首先是有沒有強產品力，“和同類產品沒有差異化的話，最后用戶會拋棄你”。

此外要看有沒有品牌力。“當一個企業有機會在產品力、品牌力上能做更多努力的時候，他會去贏得更多用戶的喜歡。”

其實，有關摩拜單車和ofo合并的傳聞一直在發酵。

此前，ofo 投資人朱嘯虎曾表示，共享單車整個行業格局已定，摩拜和ofo兩家公司占據了整個市場95%的份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營，唯有兩家合并才有可能盈利。但對于誰合并誰來說，朱嘯虎稱“這對于資本來說并不重要”。朱嘯虎當時的這一說法迅速刷屏，而此后不久，朱嘯虎又轉變口風，在接受媒體采訪時表示，關于摩拜和ofo是否會合并，需過6-12個月再看。

盡管外界一直熱衷于關注兩家各種合并的討論，但都逃不掉這樣的問題：市場飽和，迅速燃起的共享單車市場瘋狂難以為繼。與此同時，國內多個城市下達共享單車禁令，截至今年 9 月，北京、上海、廣州、深圳、武漢等地又都出臺了暫停共享單車新增投放的相關政策。

共享單車企業不得不開始思考新的商業模式和市場。

從 2016 年底開始，摩拜單車和 ofo 都已經展開了轟轟烈烈的出海計劃，將目光放在海外，并公布了服務全球的計劃。

到目前為止，兩家公司都喊出了進入全球 200 座城市的口號。但是兩家公司在海外的擴張路線倒是不太一樣，摩拜單車目前進入的國家有新加坡、英國、日本、意大利等國家;ofo 則向英國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞和日本進軍。從具體的城市選擇上看，兩家公司交集很少。這意味著，在巨大的國外市場中，兩家公司其實很少有打仗的情況和必要。不過，他們在不同城市也都面臨著相同的問題，即如何推動政府認可并教育用戶。

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