在中國(guó)政府的 雙積分政策 推動(dòng)下，中外車(chē)企開(kāi)始了新一輪合資潮。不同于上世紀(jì)90年代那波合資潮，這次中外車(chē)企不約而同指向了 新能源汽車(chē) ，更多民營(yíng)車(chē)企成為外資的合作對(duì)象。 從大眾和江淮、戴姆勒和北汽、雷諾－日產(chǎn)和東風(fēng)、福特和眾泰，再到最近的寶馬和長(zhǎng)城，跨國(guó)公司汽車(chē)品牌和中國(guó)

從2016年9月開(kāi)始兩次征求意見(jiàn)至今， 新能源 汽車(chē)行業(yè)最關(guān)心的“雙積分管理辦法”已于9月28日正式發(fā)布。最終發(fā)布的政策明確，新能源汽車(chē)積分政策將延期一年執(zhí)行，2019年和2020年的比例仍維持10%和12%，油耗積分政策則按原計(jì)劃執(zhí)行。 那么，最終出臺(tái)的政策為什么將新能源汽車(chē)積分要求延

“雙積分”政策明年4月起實(shí)施為緩解汽車(chē)企業(yè)壓力，從2019年開(kāi)始考核，部分合資車(chē)企面臨新能源汽車(chē)積分壓力9月28日，工信部發(fā)布消息稱(chēng)，新能源汽車(chē)“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實(shí)施。按照政策要求，國(guó)內(nèi)所有年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛以上的汽車(chē)制造企業(yè)和汽車(chē)進(jìn)口商，都要滿(mǎn)足平均燃料值積分和新能源汽車(chē)積分這兩項(xiàng)積分政策。為傳統(tǒng)車(chē)企

備受全球市場(chǎng)關(guān)注的中國(guó)汽車(chē)“ 雙積分政策 ”塵埃落定。 9月28日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部門(mén)聯(lián)合公布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與 新能源汽車(chē) 積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理辦法》）,該政策自2018年4月1日起施行。 工信部政

“這非常讓人無(wú)語(yǔ)，我一直擔(dān)心的事情變成現(xiàn)實(shí)了。”8月末，業(yè)內(nèi)爆出 雙積分 政策延遲實(shí)施的消息，上海交大 汽車(chē) 工程研究院副院長(zhǎng)殷承良接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)無(wú)奈地說(shuō)到。 8月初，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》曾采訪殷承良，詢(xún)問(wèn)他對(duì)于雙積分政策的看法。他認(rèn)為雙積分政策能夠給國(guó)內(nèi)自主品牌

新能源 汽車(chē) 補(bǔ)貼 逐年退坡已是事實(shí)，在這種情況下，再取消購(gòu)置稅優(yōu)惠 政策 將對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)很大影響，會(huì)大幅增加企業(yè)的生產(chǎn)成本、挫傷消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)積極性，不利于新能源汽車(chē)推廣。 時(shí)隔16年后的調(diào)整8月7日，財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)布關(guān)于《中華人民共和國(guó)車(chē)輛購(gòu)置稅法（征求意見(jiàn)稿）》向