搭載 Waymo 傳感器的 FCA RAM Promaster 卡車示意圖雷鋒網(公眾號：雷鋒網) 按，Google 母公司?Aplhabet 旗下的自動駕駛公司 Waymo 與菲亞特·克萊斯勒（FCA）之間的合作正在進一步加深——兩家公司于今日宣布獨家合作，為商業客戶開發和測試L1至L3級輕型商用車。

雷鋒網按，近日，Waymo 在 Youtube 上發了一段視頻專門介紹“Waymo Driver”——自動駕駛巨頭的第五代無人車平臺。視頻主講人是 Waymo 設計主管 YooJung Ahn，這位一手打造了“螢火蟲”自動駕駛汽車的女設計師給我們分享了新平臺的基本設計理念。總結來說，這個名為“內部洞見”的視頻重要內容如

冗余安全系統，實現安全的“最低風險條件”對于L4級、L5級自動駕駛來說，車輛自動化程度已經高度發達，方向盤、制動踏板和加速踏板等設備都可能已取消，一旦車輛內部發生故障，完全沒有人介入的可能性。那么在這種情況下該如何保證行駛安全和車內人員的安全？ 首先，Waymo自動駕駛系統每秒鐘可以進行數千次檢查，以

Waymo從最開始就將安全作為其自動駕駛技術最重要的底層邏輯。 2020年美國拉斯維加斯舉辦CES國際電子消費展期間， Waymo 宣布其 自動駕駛 車輛完成了 兩千萬英里的行駛里程 ，在所有自動駕駛玩家中一騎絕塵。并且在已經行駛如此大量里程的情況下，僅發生的30

雷鋒網(公眾號：雷鋒網) 消息，近日Waymo CEO John Krafcik表示，該公司正在探索將其自動駕駛技術應用于卡車運輸業。 此外，目前公司正與行業合作伙伴合作，從補缺美國卡車司機中抓住商業變現。?“我們已經在美國各地的8級卡車上對Waymo自動駕駛系統進行了道路測試，我們正在與卡車運輸生態系統

[ 摘要 ]“谷歌自動駕駛汽車項目”于2009年1月啟動，隸屬于谷歌X項目。其最終于2016年從谷歌X項目中剝離出來，成為一家名為Waymo的獨立公司。 騰訊科技訊 2月9日消息，據國外媒體報道，Waymo首席技術官兼工程副總裁多德米特里·多爾戈夫(Dmitri Dolgov)最近接

知行科技創始人宋陽自動駕駛技術路線中，攝像頭派（也稱視覺派）和激光雷達派的爭論已經塵埃落定，早期堅持視覺為主路線的創業公司，無疑都走向了視覺、毫米波雷達、激光雷達等多傳感器融合路線。而另一個爭議則是，自動駕駛應該像Waymo一樣一步到位，實現Level4自動駕駛？還是像特斯拉一樣，從0到5，跟隨汽車的工程能力逐級進階，

Waymo CTO?Dmitri Dolgov雷鋒網新智駕（微信：AI-Drive）按：對 Waymo CTO Dmitri Dolgov?來說，他人生最重要的好戲馬上就要上演。匯集了大量工程師 10 年心血的谷歌自動駕駛項目（Waymo 是其商業化繼承者）就要振翅高飛了。說實話，Waymo 的付費打車服務承受了巨大的

（Harald Wester）雷鋒網按：安全對于每個人來說都是“不可或缺的先決條件”，只有我們完全解決了安全與風險問題，自動駕駛服務才能起飛。今年年初，菲亞特克萊斯勒與Waymo達成合作協議，將向Waymo供應數千輛額外的克萊斯勒Pacifica小型貨車，并將于2018年年底開始首次交付，成為第一家為硅谷自動駕駛汽車開

Waymo CEO約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）騰訊科技訊 據外媒報道，隨著上月發生的Model X致命車禍引發巨大爭議，Alphabet旗下自動駕駛部門Waymo試圖將該公司技術與特斯拉的Autopilot區分開來。上月23號，一名38歲蘋果工程師的Model X在啟動Autopilot輔助駕駛技術時撞