本文總結了6個互聯網商業模式，就出行行業的商業模式給出了3點自己的建議。隨著互聯網紅利逐步消退，只談情懷不談賺錢的公司越來越少，也越來越無法生存。而越來越紅海的慘烈競爭之下，用戶會在貨比三家后，選擇一個性價比最高的平臺來進行最終的購買行為，從而進一步壓榨企業的賺錢空間。但由于部分（融資型）巨頭的存在，往往真正提供優質服

文｜最極客，作者｜東方亦落 隨著 科技 與 互聯網 的發展，網約車、新能源、自動駕駛等一眾關于車的新概念火爆，而租車聽上去是一個頗具年代感的詞匯，談論租車也似乎不夠與時俱進。然而因為互聯網的介入，租車這個傳統甚至可以說是古老的行業又煥發了新的活力。如今的網約車市

平臺作為一種重要的經濟組織形式進入人們的視野不過十多年的時間。拜互聯網技術和網絡外部性的特征所賜，在這段并不算長的時期內，一批平臺企業迅速成長，從創業公司變成了獨角獸，甚至變成了行業巨頭。但或許是“走得太快了，靈魂就趕不上身體的步伐”，在目睹平臺企業高速成長的同時，人們對于平臺自身的認知卻相對欠缺，對于平臺的治理則更是

藍鯨TMT記者 劉敏娟繼滴滴、優步等網約車平臺在一二線城市“大行其道”后，網約車這一新鮮物種便陸續滲透進互聯網化相對并不發達的三四線，甚至五六線小城。國內網約車在經歷了多輪“補貼大戰”及資本整合，并逐漸受到網約車新政約束后，整體發展日益規范化。早在2016年3月，滴滴便開始在記者的家鄉、位于江西省中部的吉安市悄然興起。

近幾年，得益于低廉的人力成本、電商和各類O2O平臺四處開花，在資本的推動下迅速覆蓋全國多線城市，尤其是餐飲、網約車、家政等多種服務，更成為消費者生活中不可或缺的一部分。但在春節期間，用戶手機里的不少APP恐怕將一無所用。隨著春節掀起的返鄉高潮，大規模的人口流動意味著線下場景的坍塌，往日在線上能呼風喚雨、無所不能的互聯網

半路殺出的美團，重獲生機的易到，雖然暫時不能危及到滴滴行業老大的地位，但足以讓看似風平浪靜的網約車市場再一次暗潮涌動。1月26日，對于網約車市場來說稱得上全面轟動的一天。今天上午，易到正式宣布下調北京地區打車費，最高降幅達到20%；此外，易到還將在全國13城市下調“易達+”車型的車主端傭金，傭金

1月26日，對于網約車市場來說稱得上全面轟動的一天。今天上午，易到正式宣布下調北京地區打車費，最高降幅達到20%；此外，易到還將在全國13城市下調“易達+”車型的車主端傭金，傭金比例下調至12%。不難看出，脫離樂視之后的易到，不僅涅槃重生，而且又獲得了可以發動猛烈攻勢的資本。雖然燒錢補貼在網約車行業已是老套路，但這種方