快狗上市，4年虧27億，姚勁波還有后勁嗎？

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快狗上市，4年虧27億，姚勁波還有后勁嗎？

互聯網的那些事兒

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在上市IPO這條路上，快狗最早在2021年8月21日首次遞交招股書，2022年通過港交所聆訊，并預期在3月3日赴港上市，但最終未能成功上市。在更新招股書之后，快狗依舊要以連年虧損的狀態迎接IPO，這一次，資本會買單嗎？快狗打車的虧損癥結究竟在哪？其未來又在何方？

快狗上市，4年虧27億，姚勁波還有后勁嗎？

圖片來源@視覺中國

文 | 互聯網的那些事兒

快狗想要跑的更快，奈何“心有余而力不足”。

2022年4月24日，著名搬家企業快狗打車更新了港交所的招股書，中金、瑞銀、交銀國際以及農銀為其聯席保薦人。

與此同時，快狗打車也公布了2021年全年的財報。

據財報顯示，快狗打車連續三年營收呈增長態勢，注冊托運人以及司機數量也呈連年增長趨勢。但在報告期內，快狗一直處于虧損狀態，2018年至2021年，快狗共虧損10.71億元、1.84億元、6.58億元和8.73億元，四年累計虧損27.86億元。

01 快狗的虧損之道

快狗上市意在沖刺“同城貨運第一股”，從財務數據上可以一觀快狗之實力。

自2018年至2021年末，快狗打車分別實現營收4.53億元、5.48億元、5.3億元和6.6億元，其毛利潤分別為1億元、1.73億元、1.83億元和2.42億元，毛利率分別為23.0%、31.6%、34.6%和36.6%。

單純看毛利和毛利率，快狗在逐年增長，但增長背后，實則是拿更大“虧損”所換取。

據招股書顯示，快狗打車在近四年中分別實現凈虧損10.71億元、1.84億元、6.58億元和8.73億元，累計已虧損27.86億元。

創辦多年的快狗原本擁有優渥的財力，據天眼查數據顯示，快狗打車共經歷三輪融資。

2015年，本就脫胎于58系的快狗收到了58同城的天使輪投資，2018年又收到了來自菜鳥網絡、華新投資、中俄投資基金的2.5億美元的A輪投資；2021年遞交招股書前，快狗再次收到了近億美元的戰略投資。

但這些資金幾乎是被快狗虧損消耗殆盡，快狗的解釋是，同城物流業務尚處于初級階段，公司在未來還將繼續進行投資維持業務增長，并且預告其虧損將持續至2024財年。當然，在一眾同城物流選手如順豐、達達等均在虧損之下，快狗的理由算是合理。

創辦至今長達八年，如果虧損至2024財年，快狗將實現10年虧損的“小目標”，那么快狗的虧損又來自何方？

而且，快狗打車在同城貨運市場中的份額已不剩多少。

招股書中，快狗打車這樣描述道“若按2021年交易總額計，其是國內第三大線上同城物流平臺，市場份額為3.2%（排名于市場份額為52.8%和5.5%的參與者之后）。”

如果結合其在招股書中的注釋描述，可以知道以52.8%市場份額排在國內同城貨運賽道第一的玩家就是貨拉拉，而以5.5%市場份額排在行業第二的正是滴滴貨運。

快狗打車所處市場份額情況，截圖自招股書

在一個細分的市場里，通常資本和市場都更青睞于未來幾年能夠領跑整個市場的龍頭企業，這就注定了投資者只會關注該行業的第一名。

第二名的關注度和市占率明顯減少，何況是第三。

02 快狗的尷尬，流量邏輯玩不起

從58到家業務拆分出來之時，姚勁波就想將快狗融進互聯網思維，安居客、天鵝到家和快狗打車都是一種“模式”。

即在其他互聯網平臺處在流量紅利之際，依靠大量的營銷投放搶占細分賽道的“絕對領域”。

據財報顯示，快狗打車自2018年之時，就有較為明顯的“上市搶救”行為，即想要通過砸錢拿到更多的市場份額，從而為之后的上市實現一個較高的估值。

所以在該年快狗全年營銷支出達5.24億元，占總營收比重為115.67%，其次則是行政費用3.26億元，占總營收的71.9%，超額支出也為快狗帶來來一定程度的“回報”，實現來營收大增。

在此后，快狗打車2019年、2020年和2021年營銷費用分別為2.96億元、1.95億元和3.35億元，在行政費用依舊處在超3億檔位之時，研發費用卻一連下降，2018年至2021年，快狗打車研發費用分別為0.76億元、0.64億元、0.35億元和0.34億元，研發比例從16.8%一路下降至5.3%。