特斯拉CEO伊隆·馬斯克最近在推特上宣布了特斯拉新一波升級。

這次升級主要針對Model S和Model X的電池組，這一升級將提高車輛的續航駛里程數，并將從零加速到60英里（約合96.56公里）每小時的時間縮短0.3秒，至2.5秒，使其成為世界上最快的量產車。

新車配備100千瓦時電池組，在“極速模式”（Ludicrous Mode）下從靜止加速至60英里/時（約97千米）更新之后，裝配 100kWh 電池的 Model S ，從 0 加速到時速 60 英里（約合 96.56 公里）只需要 2.5 秒！Model X 需要 2.9 秒時間。

升級后的Model S P100D Ludicrous版本加速效能排名世界前三，和法拉利新車LaFerrari以及保時捷918 Spyder旗鼓相當。但剩下的兩款汽車均為標價上百萬的豪車，只有兩個座位，售價分別為140萬美元和84.5萬美元，也因為產量有限讓人買不到一手新車。這使得升級版的特斯拉Model S成為全球最快的大眾汽車。

馬斯克表示：“世界上各種汽車中，最快的終于是電動車了。未來，人們回頭看汽油驅動車的時候，將和我們今天看蒸汽引擎差不多：它們很古雅，但你不會開著它到處跑。”

新款的Model S車內足以容納5人，且現在就可以訂購，Model S P100D 的售價將為 13.45 萬美元，而 Model X P100D 售價將為 13.55 萬美元。對于已經預定 P90D Ludicrous 車型、但尚未交貨的客戶，升級至 P100D Ludicrous 需要花費 1 萬美元，已擁有該車的客戶則需要 2 萬美元。

馬斯克在其個人推特上發布消息稱要推出新產品后，特斯拉股價大幅拉升，盤中最高點一度觸及228.49美元。但尷尬的是，產品細節公布后，公司股價迅速回落。截至收盤，特斯拉股價在納斯達克市場常規交易中報收224.84美元，上漲1.91美元，漲幅僅0.86%。

雖然投資人對于特斯拉新品反應不夠強烈，但搭載新型 100kWh 的電池對于能源結構的推動卻無疑讓人興奮。

在我們之前介紹的特斯拉產品線上能將電能儲存并且按需使用的 PowerWall 使用的是 7kWh 電池，考慮到美國家庭每天大約 30kWh 的用電需求，那么如果搭載新型 100kWh 電池就意味著，這些家庭可以存儲更多電量，足夠他們使用 3 天之久，看上去非常可觀。

再說回特斯拉電動車，能將電動車續航成績推進到 315 英里（約合 506 公里）的成績意味著司機可以從舊金山開到洛杉磯而不需要中途充電。或者說在國內，從北京到天津（單程距離約 139 公里）開一個往返都能有剩余電量。對于很多喜歡電動車尤其是特斯拉電動車的人來說會是一個非常好的消息。

其實早在今年三月，一位黑客就從特斯拉系統固件中找到了相關線索，隨后特斯拉貼出了一張停在紅色 100 分 EMOJI 涂鴉背景墻前的 Model S 照片。但是官方并沒有正面回應關于 Model S 新車的任何報道。

今年早些時候的 P100D 泄露圖

關于 P100D 的命名，實際上是有其含義的。「P」是指 Performance，意味著車款性能的提升，代表特斯拉的高運動性能版本，類似于奔馳的 AMG、奧迪 RS、寶馬的 M 等系列。搭載極速模式 （Ludicrous Mode）的新車 P100D 即在此列。

「D」是 指 Dual Motor （雙電機） 四輪驅動，沒有「D」就代表車款是后輪驅動。特斯拉上次發布的車款就只有四輪驅動的選擇，只有 90D、P90D，沒有了 90 的后輪驅動的配置。本次的車型 P100D 就是指采用四輪驅動配置的電動汽車。

現在的問題是，要在原先已經是世界上電容最大的汽車電池上再加10千瓦時，對于任何廠商來講都是一種技術挑戰。這款新電池組將使用和原來一樣的松下電池，但考慮到要新加重量，所以需要做一些連接上的修改，以確保安全。

馬斯克表示，由于產能有限，特斯拉將每周生產200塊這種新電池，約為該公司電池總產量的10%左右，而且至少在前幾個月里，只在內置“極速模式”的車輛上配備。

按照馬斯克的說法，電池存儲技術的更新是「非線性的」，雖然目前已經將其推進到了三位數（即 100kWh），但想要繼續推進還有很多難度，并且產能上還需要依靠超級工廠 Gigafactory 的不斷增加（目前每周只能生產 200 塊新型電池），但是新型電池真的非常鼓舞人心，我們有理由相信未來電能技術的進一步進化。

在解決了續航問題之后，特斯拉的當務之急很明顯變成了提升產能，而提升產能的關鍵又在于電池。美國時間 7 月 29 日，預計總產能達 35 Gwh 的超級工廠 GigaFactory 在美國內華達州正式揭幕，但這座世界上最大面積的單體建筑目前只投入了 14% 的產能，將在 2017 年提升至 31%。GigaFactory 初期的重要任務是滿足超過 40 萬輛 Model 3 的電池需求。

40 萬輛的訂單在汽車行業里只能算個小數目，但與特斯拉的歷史紀錄相比，40 萬輛仍然是個重擔：在過去的三個季度中，特斯拉分別交付了 206、2400、4638 輛 Model X，而 Model S 則趨于平穩甚至下滑，分別為 17192、12420、9764 臺。

從長遠來看，產能的提升勢必意味著特斯拉有能力生產更多更便宜的電動汽車，消滅電動車普及的第二個大問題。在此之前，即使有售價低至 3.5 萬美元的 Model 3 坐陣，特斯拉仍然只是少數分子。

用馬斯克自己的話說：「這是非常深遠的里程碑，它會幫助全球各地的用戶意識到，未來的時代是電氣化的」。