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文｜懂懂筆記

曾經(jīng)何時(shí)，眾多共享單車創(chuàng)企在新加坡攻城略地、風(fēng)光無限，但如今一片哀鴻之后，那些共享單車品牌已成昨日黃花。取而代之的，是又一波資本浪潮推動(dòng)的共享電動(dòng)滑板車創(chuàng)企，他們，會(huì)是下一批ofo、摩拜嗎？

7月5日，共享電動(dòng)滑板創(chuàng)企Beam在新加坡宣布將推出新一代電動(dòng)滑板車土星(Saturn)，未來幾個(gè)月，Beam表示將在亞太地區(qū)陸續(xù)部署這款由小米旗下（小米與生態(tài)鏈企業(yè)Ninebot共同收購）的賽格威（Segway）提供動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)滑板車。

追趕最后一波電動(dòng)滑板熱潮？

從官方資料來看，Beam的“土星”電動(dòng)滑板車采用了更大的航空級(jí)鋁合金框架，更大、更寬的底座和地板，并升級(jí)了10英寸無內(nèi)胎氣動(dòng)輪胎，提供較好的減震性能。宣傳資料顯示，即使是在粗糙的路面或減速帶上，騎手也會(huì)體驗(yàn)到更平穩(wěn)的騎行感受。

新加坡興起共享滑板項(xiàng)目已經(jīng)有兩年時(shí)間，而且過去的幾個(gè)月時(shí)間，恰恰是共享單車巨頭紛紛兵敗獅城的日子，如今的共享電動(dòng)滑板創(chuàng)企，又能在這個(gè)新風(fēng)口“浪”多久呢？

早在2017年新加坡的共享電動(dòng)滑板創(chuàng)企Neuron Mobility 就號(hào)稱在當(dāng)?shù)赝斗帕私鼉扇f輛電動(dòng)滑板；此后，當(dāng)?shù)氐墓蚕黼妱?dòng)滑板車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)Telepod又?jǐn)y手杭州云造，共同推出了“有樁+無樁”共享滑板車方案；另外，一些更小微的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)如Anywheel和QiQ也都是在這段時(shí)間先后上線了共享電動(dòng)滑板車服務(wù)。

當(dāng)然，這股由歐美地區(qū)的Lime和Bird（共享電動(dòng)滑板車創(chuàng)企）引發(fā)的熱潮，能在新加坡興起也是源自資本的瘋狂助推，但是Lime在2018年進(jìn)入新加坡市場后，除了在Facebook上瘋狂打了一陣廣告，此后也基本上沒掀起什么風(fēng)浪。更令人擔(dān)憂的，是在過去幾個(gè)月時(shí)間里，這股熱潮背后的資本都在眼睜睜看著前面的共享單車巨頭紛紛兵敗獅城。

2018年8月，新加坡共享單車平臺(tái)oBike宣布退出當(dāng)?shù)厥袌觯诶鴪隽粝铝舜罅慷逊e如山的報(bào)廢自行車；2019年3月中旬，新加坡陸路交通管理局(LTA)宣布，摩拜已申請(qǐng)撤銷其共享單車牌照，正式退出新加坡；4月22日，ofo在新加坡的營業(yè)執(zhí)照被撤銷，確認(rèn)正式退出新加坡市場；其他中小品牌的共享單車平臺(tái)，更是早已偃旗息鼓……

在這樣的背景下，名不見經(jīng)傳的Beam有多大的能力和資源，要在新加坡乃至亞太更多地區(qū)推動(dòng)共享電動(dòng)滑板車的落地呢？

錢，是一個(gè)大問題。

Beam在2017年7月上線，過去公開的融資只有一筆，是在2018年10月由紅杉資本印度、Founders Fund、真格基金和Glass 5 Global領(lǐng)投的640萬美元種子輪融資。其他參投方包括戈壁創(chuàng)投、Arbor、Insignia、500 Startups和K2 Global。此前有消息稱2018年4月Beam曾獲得一筆金額不詳?shù)奶焓馆喨谫Y，由新加坡地鐵公司SMRT旗下的投資機(jī)構(gòu) Momentum VC領(lǐng)投，但是未能得到官方的確認(rèn)。

高管團(tuán)隊(duì)和管理經(jīng)驗(yàn)，我們可以看到曾經(jīng)ofo亞太高官的身影。

Beam聯(lián)合創(chuàng)始人Alan Jiang

Beam的聯(lián)合創(chuàng)始人Alan Jiang曾是ofo東南亞負(fù)責(zé)人，從2017年10月到2018年5月，他一直擔(dān)任ofo亞太地區(qū)的高管；再之前的四年多時(shí)間，他則是在Uber公司亞太地區(qū)分公司任職。可以說，這是一位熟悉共享出行領(lǐng)域商業(yè)運(yùn)作的行家里手。但是，Beam能否避免重蹈Uber和ofo在東南亞市場走過的彎路，顯然需要更多資源的支持。

盈利模式依然是行業(yè)痛點(diǎn)

一方面，這家創(chuàng)業(yè)企業(yè)手頭的資金有限，而且盈利模式單一（以騎行收費(fèi)為主）；另一方面，小米旗下的賽格威如何讓新一代電動(dòng)滑板車創(chuàng)造出更加符合亞太用戶的使用體驗(yàn)，都是未知數(shù)。

不過，在Beam Mobility聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官岡帕迪亞眼里，對(duì)未來的業(yè)務(wù)發(fā)展似乎已經(jīng)做好了全方位的準(zhǔn)備。

“在Beam，我們相信安全是每一次電動(dòng)滑板車騎行的關(guān)鍵元素，這就是為什么我們專注于利用最新的技術(shù)、軟件和硬件來提供安全、舒適和方便的騎乘體驗(yàn)，”德布·岡帕迪亞(Deb Gangopadhyay)在7月5日的發(fā)布現(xiàn)場表示。

眾所周知，雖然新加坡相關(guān)交通管理部門沒有禁止在馬路上使用共享電動(dòng)滑板車，但是與當(dāng)初監(jiān)管共享自行車平臺(tái)一樣，也出臺(tái)了相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)整制度。

對(duì)此，Beam的應(yīng)對(duì)手段除了提升硬件技術(shù)以外，還在防護(hù)、保險(xiǎn)等方面采取了一系列措施。Beam官方表示，最近已經(jīng)推出了騎手保護(hù)計(jì)劃——為澳大利亞、馬來西亞、新西蘭和新加坡所有騎行電動(dòng)滑板車的騎手提供個(gè)人意外保險(xiǎn)。

為了避免違章停車造成的罰單，Beam還推出了一些新的停車獎(jiǎng)勵(lì)功能。例如在新加坡，他們向騎手承諾，在交通繁忙區(qū)域?qū)④囕v停在指定區(qū)域，會(huì)得到相應(yīng)的積分獎(jiǎng)勵(lì)——包括停在交通樞紐的指定區(qū)域后如果車輛2小時(shí)之內(nèi)被另一個(gè)騎手使用，原來的騎手將得到積分（用于下次支付騎行資費(fèi)）等。

岡帕迪亞對(duì)此表示:“我們專注于使用新的技術(shù)讓共享電動(dòng)滑板車騎行變得更容易。我們努力使人們能夠以新穎和富有創(chuàng)意的方式，使用和分享這款共享電動(dòng)滑板車，這對(duì)大眾出行方式，騎行者和社區(qū)管理都有好處。”

但是，車輛成本的投入，硬件技術(shù)的研發(fā)，相關(guān)車輛的充電維護(hù)保養(yǎng)，保險(xiǎn)費(fèi)用的支出，協(xié)同監(jiān)管無門提供周全服務(wù)等等，都不是幾百萬美元能夠支撐的。顯然，Beam目前還很難向新的投資方證明，自己除了騎行收費(fèi)之外，還會(huì)有哪些更為有效的盈利模式。并且，不算便宜的資費(fèi)（押金約240元人民幣，騎行一小時(shí)約10元人民幣）標(biāo)準(zhǔn)，也是這些共享電動(dòng)滑板項(xiàng)目發(fā)展前景上的陰霾。

類似的融資困境，可能會(huì)在未來一年年的時(shí)間里，繼續(xù)困擾著這些共享電動(dòng)滑板車創(chuàng)業(yè)企業(yè)的CEO們。

除了Beam在去年10月拿到過種子輪的融資，其他幾家電動(dòng)滑板車創(chuàng)業(yè)企業(yè)的融資情況似乎同樣不太樂觀。2018年12月6日消息，新加坡另一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)Neuron Mobility宣布完成500萬新幣融資，該融資來自SeedPlus, 500 Startups, SEEDS Capital, ACE Capital以及數(shù)位知名天使投資人。同樣，Neuron Mobility 也宣稱會(huì)將融資用于亞太區(qū)的業(yè)務(wù)拓展。在2018年夏季，這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)在泰國推出了共享電動(dòng)滑板車服務(wù)，至于經(jīng)營狀況，外界不得而知。

在摩拜、ofo相繼退出東南亞市場后，業(yè)界可以看到，共享單車的商業(yè)模式在這些地區(qū)的眾多城市已經(jīng)難以為繼。那么，這股由歐美地區(qū)興起的共享電動(dòng)滑板車?yán)顺保烤箷?huì)是另一輪“曇花一現(xiàn)”，還是會(huì)填補(bǔ)共享單車留下的市場空白，真正形成共享經(jīng)濟(jì)的熱浪？至少目前，我們很難看到更多的樂觀情緒。

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