2018年2月28日，是上汽大通品牌7周年紀念日，也是上汽大通C2B模式的核心功能模塊“智能選配器”的首次升級迭代。

智能選配器是大通C2B模式的關鍵一環。2017年8月8日，上汽大通首款C2B模式下的乘用車產品——SUV D90宣布上市，一天內訂單量超過1000個，能夠達成這個成績，智能選配器功不可沒。

D90與傳統汽車產品最大的不同是，一改常規的購車模式，用戶可以忽略幾款固定的配置級別，從15.67萬起，除了發動機、車架和整車造型之外，其他的都要自己去選，每樣東西都有幾款備選項，可要可不要，可要這個也可要那個，所有的都選齊并且先最貴的，封頂是26.38萬。

而為用戶提供這一定制化服務的就是智能選配器，它的出現，使得原來只能購買成品的汽車用戶，可以像在自助餐廳用餐一樣，根據自己的喜好，配置要購買的新車。

更重要的是，選配器的出現，解決了長久以來用戶購車的一大痛點——價格不透明。在選配器上，所有的選項明碼標價，價格透明化，給消費者心理上帶來巨大的安全感，而大通還有很多線下的經銷商，還依然有自己的促銷活動，例如送保養送保險等等，對于消費者來說，不僅享受了明碼標價的好處，消除了以前買車的痛點，還能繼續享受來自于經銷商的讓利和促銷優惠。

但是，智能選配器并不只是一個菜單那么簡單，在簡單的界面背后，包含了眾多復雜的運算和數據邏輯，是不折不扣的黑科技產品。

海量輸入，精準輸出，持續自我優化的數據引擎

上汽大通在D90的產品定義階段發布了18個定義點，用戶根據這些定義點提交了近3萬條需求，這將直接決定車身長度、驅動形式等基礎特征；而在產品選配階段，用戶可以像吃自助餐一樣，不僅可以定制自己想要的配置，如前格柵樣式、后包圍樣式、九種車身顏色、3-8座8種座椅布局等，還可以選擇分時四驅和適時四驅兩種模式，這在整個汽車行業內來說也是相當少見。據了解，理論上智能選配器可以滿足“10的18次方”種配置組合數，支持10616種價格梯度變化。

如何把這些變化直觀地展現給用戶，其實是個非常大的挑戰。智能選配器2.0可以通過復雜的數據運算，使用戶在家就可以獲得4S店體驗。

據鈦媒體了解，針對用戶體驗，智能選配器2.0首頁增加了360°3D車型展示功能。用戶可以360°點擊3D車型圖，了解車型各處細節，獲得直觀而充滿樂趣的選購體驗，用戶幾乎可以不用去4S店，即可在手機端或者APP上完成車型選擇。

截至2018年2月底，上汽大通的用戶運營平臺“我行”在全網全媒體上擁有粉絲352萬，其中微信公眾號粉絲突破200萬，微博粉絲30萬，其它自媒體平臺粉絲26萬，我行注冊用戶110萬。這些海量用戶與選配器的互動，為選配器自身的迭代，以及大通產品的優化，都提供了海量級寶貴的數據資源。據大通提供的數據，選配器每天訪問量5萬到7萬，每秒處理交易數量110次。這里面的每一個訪問用戶，每一次點擊，都是實打實地關于產品的互動，可以幫助大通不斷地完善產品，增加對于用戶需求的把握。

這種量級和持續度的客戶交互，在傳統模式的汽車廠商來看，是根本無法想象的。例如在2017年4月19號到8月6號的D90征集定價活動中，有超過66萬個獨立ID，超過172萬次的數據錄入到大通的定價活動系統中。而傳統汽車廠商在上一款新品之前，會花費百萬級的費用找到一個咨詢公司做市場調研，咨詢公司給到的樣本量一般是一千到兩千個，也就是說平均到每個城市最多100個客戶。

而從另一方面來看，大通線上巨大的用戶存量，也為自己原本就很健全的經銷商體系和4S店網絡覆蓋帶來了精準的流量。在大通的門店里都有充足的試駕車，除了鼓勵大家用選配器個性化定制，更鼓勵消費者去線下體驗D90，做到線下試駕體驗、線上個性化下單，將線上線下體驗充分融合。

“智能選配器為用戶帶來了線上個性化選車、線上下單、線上實時獲取造車進度、線下提車的全新購車模式，3分鐘就能讓用戶get一輛擁有自己DNA的汽車，具有個性化選擇多、交付速度快、個性化配置質量好、購車成本透明的“多快好省”新特點。”上汽大通相關負責人表示。

重新定義汽車產業鏈的新物種

從100多年前福特推出生產線之后，汽車生產的基本流程和邏輯，就沒有改變過。都是按照廠家自己的計劃和排期，以流程為中心進行生產。之前許多輪的客戶定制浪潮，也基本上只解決了顏色，以及一些配飾配件的個性化而已，整車的個性化定制一直沒有真正實現，在生產線的兩端一直是廠商和經銷商，用戶是缺位的。即使是新銳如特斯拉也只是在售后用車環節利用空中升級技術（OTA）實現遠程功能升級，為車主呈現大量科技體驗，但是在價值鏈前端，卻未能與用戶實現互動直聯。

而大通智能選配器的出現，則第一次真正實現了將前端用戶數據與后端柔性制造的結合，將配置的選擇權交還給消費者——用戶可以定制需求、智能下單，自主個性配置，選配器后臺會直接生成訂單，可以通過在線透明訂車日歷實現訂單的可追蹤和可查詢，徹底把之前以流程為核心的傳統汽車大規模生產轉向了以數據為中心的個性化定制。這使得選配器成為了不折不扣的新物種，跨出了劃時代的一步，讓用戶第一次出現在了生產線的兩端。

這不僅是使用體驗上的升級，C2B的核心是效率更高地獲取用戶需求，并進行滿足實現。智能選配器2.0的以下幾個升級，正體現了大通對產業鏈打通之后，在用戶需求上的捕捉效率。

例如，在前期的市場銷售過程中，上汽大通收到客戶的修改建議多為三個方面：

第一個，喜歡追求極致性價比的客戶在選配天王星、天狼星時認為原先的選配方案“如果需要選擇全車12喇叭，必須先選擇斑馬車聯網系統”的搭配性價比不高；

第二個，選擇高版本四驅車型的用戶建議可以同時選擇鹵素大燈，實現高版本車型可以選擇低版本配置，同時選擇低版本配置的用戶則希望能夠將高版本車型的一些高科技配置開放。

第三個，作為一款硬派SUV車型，有用戶反應由于車身高度較高，上車的時候沒有拉手，同時車輛無法選擇全尺寸備胎和車輛擋泥板，用戶需要買車之后自己去改裝店安裝。

針對上述的用戶建議反饋，上汽大通對D90智能終端選配器2.0進行針對性優化，并且在生產制造邏輯上也進行了相應的迭代優化——沒有數據化和智能化的產業鏈和生產體系，這種B端對C端的快速同步響應也是達不到的。而C端的需求洞察與優化對B端生產能產生直接快速的影響，這在業內應該也是第一次，比如：

1.高配本車型可以在不選擇斑馬車聯網對前提下選擇配備12喇叭。

2.高配版本車型可以選擇低版本車型中的鹵素大燈。

3．對LED迎賓踏板帶燈光配置進行更改。

除了上述的修改之外，還增加了幾個大家呼吁比較高的新配置供大家選擇，比如：原廠認證的擋泥板、全尺寸備胎、主駕駛A柱上車拉手，甚至現在連車上的翼子板飾板都可以選配。

在C2B模式的全產業鏈打通過程中，每一個配置和選配方案的調整，都對應后端供應鏈條和生產線的磨合。如果在傳統的生產模式下，這種頻繁的調整是很難想象的。

據官方數據，今年1月，上汽大通單月銷量達7797輛，同比增長95%，其中，大通D90完成交付1315輛。作為上汽大通首款全尺寸智能定制互聯網SUV，D90自去年8月上市以來，收獲訂單超過15000輛，70%的訂單來自線上。

而鈦媒體了解，就在去年7月到9月，上汽大通還在做產能爬坡，上汽大通副總經理兼D90事業部總經理王瑞說，“磨合的初期很痛苦，那時候每天有很長時間的停線，到現在生產已經很順利。”

智能選配器作為用戶需求的體驗的直接觸達單元，其背后連接了上汽大通在生產、制造以及供應鏈融合上的幾乎全部成果。對智能選配器從用戶體驗到配置方案的全面升級，正意味著大通的C2B模式已經度過早期的磨合期，進入精細化運營探索階段。

那么，作為一個新物種，你是不是覺得“智能選配器”這個程序猿味道嚴重的名字根本配不上這么酷的功能？

好吧，問題來了，你覺得應該叫什么名字呢？

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