太陽能電動汽車其實已經算不上新鮮事物了，人類對太陽能汽車的研究實際上已經有了 30 多年的歷史。早在 1982 年，墨西哥科學家就已研制出了人類第一輛太陽能驅動的三輪汽車，然而受限于當時的太陽能電池技術，其最高速度只有 40km/h，滿電情況下，行駛時長也不到 40 分鐘。然而也正是因為這輛現在看來非常簡陋的太陽能三輪汽車，為后續太陽能汽車的發展打下了基礎。

近期，當 Solar Impulse 2 太陽能飛機還在進行環球航行時，太陽能汽車的消息又出現在大眾視野。7 月 2日，國內著名光伏企業漢能發布了 4 款太陽能電動汽車，這樣大規模發布太陽能汽車在全球都尚屬首次。這 4 款車均在車頂安裝了砷化鎵（GaAs）薄膜太陽能電池組件。據悉，薄膜太陽能安裝面積最大的 Solar A，太陽照射 5 小時能產生 8-10 度電，驅動汽車行駛里程可以達到 80 公里，能滿足人們日常代步所需。

漢能首款太陽能概念車

2015 年 10 月，漢能推出了旗下首款太陽能概念車 Hanergy Solarpower，在這輛概念車的前艙蓋、頂部、尾部，漢能就已經率先使用了能源轉化效率高達 30.8% 的砷化鎵柔性太陽能薄膜電池，而單晶硅太陽能電池板能源轉化效率僅僅只有 14%，這無疑是巨大的進步。白天在戶外，依靠太陽能發電行駛；而到了晚上或者陰雨天，蓄電池存儲的電力也足夠使用。

在太陽光照良好的條件下，吸收太陽光線 5-6 個小時，可以生成約 8 度電力，提供 60-80 公里的續航。因為整車主要采用太陽能系統，重量只有 1.4 噸，與傳統小汽車 2 噸左右的重量相比，要輕上不少。百公里加速時間約 5.8 秒，雖說與特斯拉 3 秒的速度相比要慢一些，但畢竟二者定位不同。最高時速宣稱可以達到 200 公里。

僅僅從參數來看，漢能的太陽能概念車本質上就是近期發布的 4 款車的原型。

Solar 系列太陽能電動汽車

漢能此次發布的太陽能汽車總共有四款，分別為 Solar O、Solar A、Solar R 和 Solar L，四輛車造型都不同，面向的客群也各不一樣。

這 4 款車柔性薄膜太陽能電池組件面積在 3.5-7.5 平方米之間。面積最大的型號為 Solar A，通過太陽能發電能提供約 80-100 公里的續航。除依靠太陽能外，漢能還為這四款車安裝了儲能鋰電池，可使用充電樁充電，以滿足無光照環境下的充電需求，提升實用性。

不僅如此，漢能還提升了薄膜太陽能電池的能源轉化率，從概念階段的 30.8% 提升至 31.6%，該數據已獲得美國國家可再生能源實驗室認證，刷新了薄膜太陽能能源轉化率的世界紀錄。這也使得依靠太陽能發電的最高續航里程，由概念階段的 80 公里提升至 100 公里。

漢能向第四能源記者表示，砷化鎵薄膜電池的能源轉化率在未來仍然會有不小的進步空間，預計在2020年，將其提高為38%，到2025年，則達到驚人的42%。

理論上，漢能此次發布的太陽能電動汽車，從結構原理上看，只是在現有純電動汽車的基礎上，將自家砷化鎵薄膜發電系統進行整合，技術上其實沒有難度。

兩點思考

然而，發布會并沒有透露量產計劃、售價等信息，而這也是大家最為關注的兩點。

一、量產計劃。漢能與福田進行了現場簽約儀式，并表示今后將與國內汽車廠商密切合作。作為一家能源公司，漢能是沒有造車資質的，雖然通過技術聯合的方式，能達成與汽車廠商的合作，但至于這 4 款太陽能電動汽車最后能否實現量產，還無法確定。漢能官方向第四能源記者表示，投入量產最少需要 2-3 年的時間。

二、售價。造車成本是一個至關重要的因素，目前薄膜太陽能電池成本居高不下，雖說隨著技術的進步，成本也會逐年下降，但是目前想要實現量產并上市，售價肯定不會便宜。憑借「太陽能電動汽車」這個賣點，是否能吸引用戶，現在評價還為時尚早。

毋庸置疑，發布會結束之后，漢能馬上面臨著解決產能與降低成本的兩個大難題。然而，對漢能發布的這幾款太陽能電動汽車，筆者持樂觀態度，因為隨著薄膜太陽能電池板能源轉化率的不斷提升，電動汽車的續航能力將隨之提升，實現不依靠充電樁進行充電只是一個時間問題。從這個角度來看，太陽能電動汽車無疑又是汽車業的一場革命。

**本文作者張龍華，文章首發第四能源，轉載請與頭條號作者取得聯系。

圖片來自網絡。