單車大戰(zhàn)并沒有在“3個月里”如期結(jié)束，但是投資人引爆爆點的效果已經(jīng)達到了。

和視頻、音樂等行業(yè)一樣，本來應該是一個平臺化的企業(yè)，一旦割裂了，不僅完全沒有平臺化的效果，反而還割裂了原本可能有的價值。最后大家在不斷搶奪資源的過程中，為了增加獨特性，最后把平臺變成了供應商，開始自己提供內(nèi)容。

單車大戰(zhàn)也是如此，開始只有兩家單車競爭的時候，一切尚可維持，等到后來市場上充滿了五顏六色的共享單車，人們已經(jīng)開始審美疲勞了，而且用戶不可能每個平臺都提交200元押金，等著身邊出現(xiàn)一臺合適的自行車。

對此，“彩虹騎行”創(chuàng)始人刁刁抓住了這個機會，推出了“彩虹騎行”App。

“我們的目標是，讓每個人在騎行時，不必在乎任何一個單車品類，也不必為找不到自己能用的自行車而發(fā)愁。”刁刁說，只要注冊了“彩虹騎行”App，繳納200元押金之后，就可以掃碼騎行任意一個品牌的共享單車了。

1、為啥叫“彩虹騎行”？

目前“彩虹騎行”App還沒有正式推出，刁刁說，“彩虹騎行”不是共享經(jīng)濟，而是人工智能企業(yè)。目前還沒有上線，是因為仍然要在后臺訓練彩虹機器人，要能做到識別度達到99%以上才能正式上線。但是蘋果已經(jīng)通過了1.0版本的“彩虹騎行”，需要的時候，隨時可以上線。

為啥要叫“彩虹騎行”？創(chuàng)頭條（Ctoutiao.com）記者拋出這個問題時，刁刁說，因為共享單車已經(jīng)把所有的色彩都占用了，那么作為一站式共享出行平臺，我們理應是海納百川，一統(tǒng)江湖了。

這似乎也是中國創(chuàng)業(yè)者的怪圈：每次有任何一個熱點出來，大家并不是分工協(xié)作去構(gòu)建生態(tài)，而是一擁而上去搶占制高點：大家都做同樣的事情，一直到最后剩下一個為止。但是由于現(xiàn)在打到最后的時候，背后都有強有力的“爸爸們”（比如BAT或者頂級VC），所以最后就會陷入僵局。

對此，刁刁說，確實如此。

刁刁分析到——

中國的軍閥混戰(zhàn)聞名遐邇。所以中國的創(chuàng)業(yè)模式都是如此：一個做得還不錯，然后幾千家一起做，然后惡性競爭。如果是正確的市場，就會有結(jié)果：電商大戰(zhàn)淘寶和京東贏了。O2O、團購都是偽命題都輸了。外賣、共享經(jīng)濟都是偽命題還沒有看到結(jié)果。

但是，無論整合還是分拆，一個能獲得融資的錯誤市場，是不可能回到正軌的。當任何一個單車企業(yè)意識到這一點想回到正軌時，其他的單車企業(yè)就會借機搶占市場份額。最終它們并不想真的拿下這個市場，而是想逼著第一名把自己收購掉。但是收購了也不能阻止后續(xù)的競爭者。只要還有投資人想玩，還有投資就會繼續(xù)有這樣的事情發(fā)生。Uber在中國幾乎沒有花自己的錢，就讓把Uber中國賣給滴滴，換取了滴滴20%的經(jīng)濟權(quán)益。自行車行業(yè)更短途、更地域化，也更加難以一統(tǒng)。

說到這，刁刁舉了一個例子：“假如一個創(chuàng)業(yè)者在一個三線城市，提供了注冊就免費騎行3個月的話，那么那些收費的自行車就一定會靠邊站。”

“我相信滴滴、小米、雷軍都不敢現(xiàn)在上市，因為沒有硬支撐。商業(yè)模式最終要形成閉環(huán)，形成閉環(huán)以后要支撐足夠的市值，就需要先有閉環(huán)的商業(yè)模式，然后再有未來更大的想象空間。”刁刁告訴創(chuàng)頭條（Ctoutiao.com），“但是，現(xiàn)在很多獨角獸，閉環(huán)的商業(yè)模式無法支撐原有估值，而按照既有商業(yè)模式又沒有想象空間，最后只好不斷的轉(zhuǎn)型，講新的故事。”

但是，如果我們能夠發(fā)現(xiàn)這樣的市場，就會意識到這樣的軍閥混戰(zhàn)其實是草根創(chuàng)業(yè)者的機會。比如P2P混戰(zhàn)時，一些金融媒體和自媒體成為贏家。那么在共享單車混戰(zhàn)時，這個機會就被刁刁抓住了。“彩虹騎行”就希望能夠超越最普通的競爭，站在人工智能的高度，幫助每個人優(yōu)化短途出行方案，最終成為智能出行的私人助理。

2、怎么想到的呢？

在共享單車這個動輒融資上億元的創(chuàng)業(yè)領域，一個沒有任何背景的創(chuàng)業(yè)者赤手空拳進入需要很大的勇氣。但在“彩虹騎行”創(chuàng)始人刁刁看來，這些都不是事兒——那些創(chuàng)業(yè)者看到了需求，但是卻沒能讓用戶變得更爽一點，而且這種混戰(zhàn)其實是增加了用戶的不爽。那么創(chuàng)業(yè)者只要能讓用戶更爽一點，就有機會了。

那么用戶怎么才能爽呢？說白了就是用戶無論到哪兒都能迅速騎上車，然后停下來放下就走。

現(xiàn)在很多數(shù)據(jù)也好內(nèi)容也好其實是做給投資人看的；投資人是當Demo看的（但看著看著就信以為真）。所以呢，“現(xiàn)在這些做單車的，都是在想怎么做得和別人一樣，然后又有一點更好的，就去拿融資。但這些人都沒有想到用戶怎么想。他們可能覺得之前的創(chuàng)業(yè)者都想明白了，投資人也不再會問這些問題，管他呢，現(xiàn)在就是要想辦法拿到錢。”

刁刁自己就是一個騎行愛好者，他知道騎行的不同樂趣。真正的騎行要有自己最舒服的車子，幾千塊錢的車子只是入門級。刁刁喜歡那種征途抵達的感覺。

但刁刁也知道，很多時候我們出門希望把最后1-2公里的出行以最便捷的方式解決掉。在最開始共享單車出來的時候，刁刁還是挺高興的。只是擔心這個是否可行：他算了一下，如果確保每個人出門就可以騎車的話，需要投入的成本是巨大的，而這些巨大的成本每年的折舊維修費用就是一個巨大的數(shù)字。這還不算偷盜啊以及日常管理的費用，整個方案如果做成了，就是在“學雷鋒、做好事”。考慮到政府也在做這件事，刁刁就暫時擱置了創(chuàng)業(yè)的想法。

但是！后來幾十家上百家的單車出來，問題就來了。一個用戶出門想用個自行車，要么壞了，要么加了第二把鎖，要么就不是自己注冊的那個單車App，但是一個注冊押金200元，總不能注冊20個單車App吧？共享單車慢慢變成了雞肋。

一邊是零散的單車閑置（只為了擺設和融資），一邊是準備騎行但沒有找到合適的單車，刁刁認為，自己可以幫助這些用戶做得更好一點——其實也做不到更好，只是更好一點點。

具體怎么做的呢？未來，用戶只要“彩虹騎行”注冊并繳納200元押金，然后就可以用“彩虹騎行”的App掃碼解鎖任何品牌的共享單車。

具體怎么做到的呢？刁刁解釋說，這是因為“彩虹騎行”已經(jīng)錄入了所有的共享單車品牌，并且在內(nèi)部進行了注冊。識別任何一個二維碼時都會自動匹配該公司的注冊過的ID，解鎖并進行騎行。

這樣，用戶只需要一次注冊，就可以使用所有品牌的共享單車，確保任何時候身邊有單車，就可以騎走。

更人性化的地方還有很多，刁刁說不能讓所有人都知道。但他舉了一個例子：“彩虹騎行”的押金隨時可退，24小時到賬。

為什么不是1分鐘到賬？刁刁解釋說，技術上當時可以到賬，但是，“彩虹騎行”的盈利模式就是沉淀資金管理，如果1分鐘退款到賬的話，大家都會選擇使用時充值，然后下車立刻退款，這樣就很難有資金沉淀下來，也給平臺資金運營造成了風險。

但是7天才退押金就有些無賴了。所以，我們做了最大限度的讓步——當然，也是根據(jù)市場規(guī)律、用戶體驗和我們的生存空間來制定大家都合理的多贏空間。

3、商業(yè)模式

一般創(chuàng)業(yè)者都對商業(yè)模式諱莫如深。但是刁刁覺得這事挺扯的。“你看不懂哪些大企業(yè)的盈利模式嗎？誰都能看懂對不對？但是會被擔心抄襲嗎？并不會。”

刁刁覺得能一抄就死掉的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，不抄也會死。他覺得這事沒那么難，所以他就介紹了自己的產(chǎn)品商業(yè)模式。

多品牌共享之道就是要能讓自己的App可以解鎖所有的共享單車。那么他的做法就是，通過人工智能，利用輸入的員工數(shù)據(jù)，注冊完成所有共享單車品牌的多個賬戶——根據(jù)不同品牌高峰時同時使用的效率，注冊數(shù)量不等的政策用戶。我們的注冊是真實的，服務產(chǎn)生的量也是真實的。

”這里需要再次強調(diào)的是：不要以為我們是一個中介平臺，我們實際上是一個人工智能公司。我們根據(jù)不同的騎行偏好，通過人工智能預測高峰期不同產(chǎn)品的使用人數(shù)，根據(jù)這樣峰值注冊不同公司的可使用賬戶。我們還會根據(jù)驗證碼系統(tǒng)對不同注冊進行識別和預注冊，即在早晚高峰時段，一旦賬戶使用率達到80%，我們就啟動技術手段不斷的進行早期的注冊準備工作，一旦達到峰值后，1分鐘之內(nèi)就可以完成全新的注冊，讓用戶在使用的過程中，根本感受不到任何停滯。比如有的平臺需要手動關掉才能不用計費，我們也會根據(jù)個人的速度來判斷是否下車，然后自動關停。“

“再比如，一旦下載了我們的App，我們就會自動推薦距離用戶最近的自行車，因為覆蓋面最廣泛，所以我們的效率會比單個企業(yè)高得多得多。”

刁刁透露，“彩虹騎行”在內(nèi)部還為所有的共享單車品牌提供使用打分情況。大家騎行后可以在后面打分說明情況。最終形成良好的秩序。

彩虹騎行還會對全網(wǎng)的所有的使用情況進行監(jiān)控。確保每個時候每個平臺都能有最好的反饋。我們還會做出使用率、密度和滿意度進行排名。將來還可能會切入智庫。未來，我們要做的是，成為短途出行的個人智能助理，可以幫助每個人做好全程出行的規(guī)劃。

也許有人會擔心我們的模式會不會被封殺。這是大可不必的。實際上，現(xiàn)在共享單車更需要一個統(tǒng)一的平臺進行流量的匯總和分發(fā)。如果沒有這樣統(tǒng)一的平臺，大家都會漸漸放棄了。當然使用的過程中，會出現(xiàn)一部分企業(yè)不高興的情況。但是我們和今日頭條的模式差不多，一旦用戶選擇了，最終大家也就會積極參與進來。最后為了獲得流量，大家也就不得不加入我們。

雖然還沒有上線，但是“彩虹騎行”對注冊情況和未來的使用情況都保持樂觀：早期我們會聯(lián)合所有小品牌騎行公司主動加入，同時被動調(diào)用大騎行公司的產(chǎn)品。做到全網(wǎng)覆蓋。一旦覆蓋，我們對用戶的吸引力就會出現(xiàn)。因為我們可以用“彩虹騎行”取代所有其他的共享單車應用，所以第一年獲得100萬用戶的話，押金將會達到2億元，通過投資理財（感謝創(chuàng)頭條的文章）（創(chuàng)頭條小編注：原文見這里 http://www.startup-partner.com/3832.html ）每年收入在1000萬-2000萬之間。而且，因為沒有對自行車等基礎設施等投入，這部分資金大多數(shù)為凈利潤。

在此基礎上，“彩虹騎行”將會繼續(xù)收集用戶數(shù)據(jù)，成為短途出行的個人智能助理。“這一步，對我們來說并不遙遠。”刁刁說。

4、對話創(chuàng)業(yè)者——

創(chuàng)頭條：你看好共享單車創(chuàng)業(yè)嗎？

刁刁：哪里有共享？說是共享單車，其實就是出租自行車的，這有啥高科技的。

創(chuàng)頭條：那你為啥還要做這個領域的創(chuàng)業(yè)？

刁刁：創(chuàng)業(yè)就是抓住機會做自己的事。別人的不靠譜也會變成自己的機會。他們聚合在一起，就給我的短途智能出行提供了最好的墊腳石，我何樂而不為呢？

創(chuàng)頭條：你覺得假如每個人真的把自行車拿出來，供大家騎行，是否可行？

刁刁：那我還能再找回我的自行車嗎？

創(chuàng)頭條：有人說10年后，大家都不買車，都共享出行。

刁刁：那要看是誰說的，為啥這么說。單身漢可以，趁機還浪一把。但是你一家老小，每次出門都用滴滴？那時候你才會知道為什么自己要有車。退一萬步說，你就選擇滴滴了——滴滴是不是要賺錢？滴滴司機是不是要賺錢？如果大家都賺錢，那么誰吃虧了呢？

創(chuàng)頭條：你覺得你能成功嗎？

刁刁：一將成名萬骨枯，我現(xiàn)在是站在共享單車的肩膀上。至于有沒有機會贏，且看下回分解吧。

創(chuàng)頭條：你打算融資嗎？準備融多少？

刁刁：正在準備融資，不過錢不會很多。我覺得錢多不一定能擊敗競爭對手，反而擊敗了創(chuàng)業(yè)者自己。美劇《硅谷》其實講得很清楚了：融資是負債，只要能活下去，融得越少、賺得越多，就越好。

創(chuàng)頭條：談談你對創(chuàng)業(yè)的理解。

刁刁：很簡單，就是自己能賺到錢、競爭對手看不懂或者很不屑、用戶花錢or花時間還特高興。三者我都做到的話，用戶就會養(yǎng)活我活下去。如果你用概念耍用戶，無論你的把戲多么亮瞎眼，用戶都會一眼看穿。

創(chuàng)頭條：如果有人收購你呢？

刁刁：除非有把握干掉BAT或者不被BAT干掉，否則價格合適一定會賣。當然，等時候根據(jù)具體情況具體分析。創(chuàng)業(yè)是為了更好的生活，而不是為了裝逼。是生意就一定有價格。與其帶著“情懷”死了，不如為了夢想更好的活著。

作者趙博思，首發(fā)創(chuàng)頭條（Ctoutiao.com）。本文純屬虛構(gòu)，旨在進一步探討創(chuàng)業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品和模式。