9月26日，全球最具代表性的共享經(jīng)濟(jì)案例滴滴出行宣布，以數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資了一家同樣秉承“使用而非占有”的共享經(jīng)濟(jì)理念的共享單車平臺(tái)ofo。消息一出，有評(píng)論人士戲稱，大滴滴投資了一個(gè)小滴滴。

滴滴投資ofo的邏輯其實(shí)很簡(jiǎn)單：見(jiàn)自己，見(jiàn)未來(lái)。滴滴看到ofo一定像看到另自己一樣，滴滴的今天很可能就是ofo的未來(lái)。或者說(shuō)，ofo，本該就是滴滴要做的。

為什么這么說(shuō)呢？我們先來(lái)看一下《牛津英文字典》對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的定義：“在一個(gè)經(jīng)濟(jì)體系中，通過(guò)免費(fèi)或收費(fèi)的方式，將資產(chǎn)或服務(wù)在個(gè)人之間進(jìn)行共享。信息一般以互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行傳播：多虧了共享經(jīng)濟(jì)，你可以在自己的需求得到滿足的情況下，將閑置的資產(chǎn)比如汽車、公寓、自行車，甚至Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)出租給他人。”

這個(gè)定義里提到的四個(gè)閑置資產(chǎn)類型，基本都與出行有關(guān)，汽車、自行車，天然與出行有關(guān)，公寓類美國(guó)有airbnb，中國(guó)有小豬短租，汽車品類有uber和滴滴，自行車領(lǐng)域目前還沒(méi)有一家大型公司，但是可以預(yù)見(jiàn)這個(gè)品類一定會(huì)誕生一家大公司，或者滴滴自己來(lái)做。

目前，在中國(guó)有兩家做共享單車的公司比較知名，一個(gè)是發(fā)跡于上海主打城市市場(chǎng)的mobike，一個(gè)是發(fā)跡于北京主打校園市場(chǎng)的ofo，滴滴為什么會(huì)選擇后者呢？

先簡(jiǎn)單介紹一下ofo，2014年4月創(chuàng)立于校園的某個(gè)學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。與滴滴一樣，年輕的ofo創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)秉承“使用而非占有”的共享經(jīng)濟(jì)理念，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化校內(nèi)單車資源，在全國(guó)建立起了活躍的用戶社群和扎實(shí)口碑。ofo上線至今已有近7萬(wàn)輛共享單車，總訂單超過(guò)1500萬(wàn)，日訂單超過(guò)50萬(wàn)，為全國(guó)20座城市超過(guò)150萬(wàn)師生提供便捷的出行服務(wù)，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、成長(zhǎng)最快的共享單車平臺(tái)。

截至目前，ofo已經(jīng)進(jìn)行了5輪融資，其中，金沙江創(chuàng)投、天使投資人王剛、經(jīng)緯中國(guó)，這三家都與滴滴有著特別的關(guān)系。王剛是滴滴的天使投資方，金沙江創(chuàng)投是滴滴的A輪投資方；經(jīng)緯中國(guó)則參與快的A+和B輪融資，滴滴快的合并后則進(jìn)入滴滴董事會(huì)。再看mobike，其CEO王曉峰來(lái)自Uber中國(guó)，投資方包括熊貓資本、愉悅資本和創(chuàng)新工場(chǎng)等。所以，滴滴選擇ofo是不是順理成章呢？

好，既然滴滴已經(jīng)做出選擇，那么，天秤無(wú)疑在向ofo傾斜。根據(jù)滴滴公布的投資新聞來(lái)看，未來(lái)雙方將在城市出行領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作。作為創(chuàng)新開(kāi)放的出行平臺(tái)，滴滴出行將進(jìn)一步支持創(chuàng)新、支持年輕創(chuàng)業(yè)者，全力幫助整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)共享發(fā)展。

滴滴方面表示，中國(guó)是全球最復(fù)雜多樣、也是最生機(jī)勃勃的出行市場(chǎng)，ofo和滴滴都是“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”戰(zhàn)略的受益者和踐行者。作為滴滴未來(lái)城市共享出行開(kāi)放生態(tài)建設(shè)戰(zhàn)略的一部分，滴滴出行與ofo將進(jìn)一步圍繞“城市出行共享”展開(kāi)戰(zhàn)略合作，用戶在滴滴平臺(tái)上亦有望直接體驗(yàn)到ofo的服務(wù)。

請(qǐng)注意最后一句話“用戶在滴滴平臺(tái)上亦有望直接體驗(yàn)到ofo的服務(wù)”，這是什么意思？也就是說(shuō)，滴滴成了一個(gè)開(kāi)放的出行平臺(tái)，ofo作為一家獨(dú)立公司的獨(dú)立產(chǎn)品，可以嫁接到滴滴這個(gè)平臺(tái)上來(lái)。這就是目前各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如騰訊和阿里巴巴所一直在強(qiáng)調(diào)的“開(kāi)放平臺(tái)”。

沒(méi)錯(cuò)，未來(lái)，在滴滴平臺(tái)上，除了滴滴自身提供的服務(wù)之外，用戶還將能享受到更多由優(yōu)質(zhì)合作伙伴提供的出行及相關(guān)服務(wù)，形成完整的出行服務(wù)生態(tài)和靈活的互利合作模式。滴滴也將與更多創(chuàng)業(yè)者攜手并進(jìn)，全力幫助移動(dòng)出行行業(yè)共享發(fā)展。

經(jīng)過(guò)四年多的發(fā)展，目前已有超過(guò)1500萬(wàn)司機(jī)和4億用戶加入滴滴社群，共同搭建了一個(gè)人、車、交通和生活方式互聯(lián)互通、開(kāi)放共享的生態(tài)圈。同時(shí)，滴滴將致力于進(jìn)一步發(fā)展“潮汐戰(zhàn)略”，通過(guò)大數(shù)據(jù)的深入挖掘與應(yīng)用，智能調(diào)配連接多種交通工具，不斷提升平臺(tái)效率，降低成本，讓出行變得更加高效便捷。

模式上從共享經(jīng)濟(jì)出發(fā)，運(yùn)營(yíng)上開(kāi)放共享平臺(tái)資源，滴滴已經(jīng)成為一個(gè)最純粹、最徹底的共享經(jīng)濟(jì)典型范例。或者說(shuō)，它正在把共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)模式推向一個(gè)新高度。

事實(shí)上，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)模式很早很早就存在了，為什么只有在互聯(lián)網(wǎng)崛起之后，才成為一種真正的經(jīng)濟(jì)模式呢？簡(jiǎn)單說(shuō)，制約共享經(jīng)濟(jì)模式擴(kuò)張的有兩點(diǎn)：供需兩邊的用戶量和快速的供需匹配平臺(tái)。而最近10年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展解決了供需匹配的機(jī)制問(wèn)題，所以，共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)始以非常快的速度，吸引資本市場(chǎng)的注意力并快速擴(kuò)張。第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)平臺(tái)，比如滴滴、uber、Airbnb，通過(guò)技術(shù)手段能夠提供實(shí)時(shí)、精確的算法，將供給和需求進(jìn)行有效匹配，而作為個(gè)體的車主，房主借助這些平臺(tái)，分享閑置物品或者閑置時(shí)間。

那么，作為開(kāi)放平臺(tái)方，最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么呢？不是市場(chǎng)份額大小，不是用戶數(shù)多少，不是資金量的多少，而是精準(zhǔn)的算法和有效的匹配。所以說(shuō)，滴滴能贏，最終贏在技術(shù)上。而ofo愿意拿滴滴的投資，第一個(gè)想法一定也是可以獲得滴滴后臺(tái)技術(shù)支持，要知道，出行領(lǐng)域的算法和匹配，那可是很大一個(gè)學(xué)問(wèn)，當(dāng)時(shí)，有篇稿子分析過(guò)滴滴的技術(shù)實(shí)力，確實(shí)很驚人。

所以，無(wú)論是資本層面，還是模式層面，亦或市場(chǎng)需求，滴滴投資ofo都是順理成章的事情。假設(shè)一下未來(lái)幾年，ofo和mobike的爭(zhēng)奪，會(huì)不會(huì)再現(xiàn)當(dāng)年滴滴和快的大戰(zhàn)、滴滴和優(yōu)步大戰(zhàn)呢？

我個(gè)人的判斷是，不太可能。就在滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)的那一天開(kāi)始，滴滴這一面代表共享經(jīng)濟(jì)模式的大旗就已經(jīng)開(kāi)啟了一個(gè)新時(shí)代：告別靠燒錢搶用戶搶市場(chǎng)的粗暴式野蠻生長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)模式，迎來(lái)更傾向于合作、開(kāi)放與共享的共享經(jīng)濟(jì)新時(shí)代。

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