連續四家共享單車公司正遇到麻煩。路上的顏色越來越少，摩拜與ofo小黃車還在每晚堅持運營，其它梯隊的共享單車玩家則接連掉隊，不斷出現高管換人、押金推遲和并購倒閉，決戰時刻看似將很快到來。

將摩拜圍在里面

清晨，在北京地鐵國貿站，人們在這里掃碼騎走一輛共享單車，或從遠處紛紛騎車趕來。路面上的車輛擺放形狀不斷發生變化。但更重要的是夜晚，這才是企業之間運營競爭的重要時刻。

晚上十點，ofo公司的四五輛電動小車從國貿站不斷散開，收集完滿滿一車自家車輛后，再匆匆拉回原點。在一位年輕的ofo運維人員指揮下，大家動作迅速地擺放車輛。這里很快聚集了大量共享單車，引得散步的外國夫婦舉起手機拍照。

指著一個角落里的幾輛摩拜，運維人員向比自己年齡大很多的師傅喊了聲，“把他們的車給我靠墻邊！”師傅沒有完全聽從，而是卸下來幾輛小黃車圍了上去。

離開國貿，在不同時間點的下的不同路段，小藍、酷騎、永安行這些單車，并不像摩拜和ofo一樣集中布局重要的交通樞紐。有時，你會看到一輛酷騎單車夾在紅與黃之間，而UniBike的出現，幾次見到它時可能都沒有規模。

單從路面觀察來看，市場上的玩家似乎正越來越少，除頭部的摩拜與ofo之外，還在運行的共享單車公司正在發生著變化。

重心向海外市場轉移

優拜單車CMO傅正飛透露，目前，公司的各項業務還是在按部就班地做。重心一直在二三線城市，北上廣是戰略性投放。“我們從一開始沒有在北京大批量投放過，會放小幾萬輛車在那里，北京太大了，我們只會在固定的區域有。”

今年5月，優拜在宣布進入北京市場時，曾計劃2017年在京投放達到10萬輛單車。這一計劃目前來看并未實現。而摩拜與ofo不斷擴大的市場占有率，也對優拜的戰略產生了一定影響，決定要做戰場轉移。

從整體業務看，優拜現在正大力拓展海外市場。同時，對于國內一些運營效率不高的城市，會剝離出來，只選擇可以形成閉環場景的區域，比如校園和度假區，進行集中做精細化的運作。

“海外市場是一片凈土，在那里可以進行健康地盈利性運營。”傅正飛告訴億邦動力網。在加拿大市場后，優拜單車接下來會進入美國、東南亞、中國臺灣。海外和國內閉環場景的試點將決定公司下一步的轉型方向。

理論上，自身盈利和外部資本，是創業公司續血的主要路徑。但玩家越多，競爭就越激烈，不斷推出的免費騎行月卡和紅包補貼也讓盈利變得艱難。這一背景下，誰能持續獲得融資并迅速做大，尤為關鍵。

只是，不同于早期密集發布的融資消息，場上玩家的拿錢速度已在放緩。今年以來，陷入危機傳聞的共享單車公司已不低于7家，問題主要是押金難退、人事變動等，背后的深層原因恐怕大多是因為資金鏈出現了問題。

陷入危機傳聞的共享單車公司

第一起并購開始

另一家創業軌跡發生變化的是哈羅單車。

永安行近日的公告顯示，10月24日，低碳科技與上海靜遙網絡科技有限公司等相關方簽署了《股權轉讓協議》，約定低碳科技自上海靜遙網絡科技有限公司處受讓上海鈞正網絡科技有限公司（下稱“上海鈞正”）100%股權。目前各方正在持續推動前述交易盡快完成交割。

上海鈞正即是哈羅單車的母公司。據鈦媒體報道，對于此次合并，該公司創始人楊磊最初發布朋友圈稱，“出差回來，發現公司被賣了。”似乎對此消息很是意外。

哈羅單車內部人士最新回復億邦動力網，目前雙方的合并正在進行中。楊磊將出任合并之后的新公司的CEO，新公司業務將由哈羅團隊來運營。“突然可能是因為合并這個事情突然被曝出來吧。其實一切有條不紊、按照計劃進行。”

哈羅單車近期披露的數據顯示，目前已經進駐100多個城市，日均訂單達到900萬單，注冊用戶數量接近4000萬。且已和40多個城市達成智慧交通層面的合作，哈羅單車將主導或參與這些城市的智慧交通建設和運營。

“行業可以說開始進入下半場，越往后發展各家的差異化就會越明顯，這是由用戶需求的多樣化和市場規律所決定的。下半場決勝的關鍵因素是模式和運營能力，我們稱之為精細化運營，低成本、高效率。我個人認為現在談定局為時尚早，這個行業不會只有兩個玩家。”上述哈羅單車內部人士認為。

不過，資本和圍觀者可能還是樂見并購出現。雖然近期第一財經網透露，摩拜與ofo并無合并意向，且可能在未來分別宣布新一輪融資。但提起摩拜ofo未來誰并購誰這件事，前面那位運維人員則堅定地說，“并購他們肯定是要做的。”

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