[ 摘要 ]一定程度上，在過去的三個月里，賈躍亭打的不僅是融資戰(zhàn)，更是對FF管理權(quán)的保衛(wèi)戰(zhàn)。

本報記者 何芳 實習生 杜巧梅 北京報道

在去年底握手言和之后，恒大和FF分家的最新進展如何，值得關(guān)注。

“目前來看，大部分恒大FF的員工選擇去恒大，但是在實際的交接中，并不能完全實現(xiàn)。” 1月5日，一位原恒大FF內(nèi)部員工，告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

據(jù)了解，目前FF中國與恒大正在商討員工去留問題。雙方HR正在收集員工意愿。

“選擇留在恒大的主要原因是FF的確存在很多不確定性。”上述與員工坦言，“對于資本實力雄厚的恒大來說，與既有車又有技術(shù)的FF合作可謂黃金組合，如今分道揚鑣的確很無奈，和解已經(jīng)是不錯的結(jié)局，繼續(xù)僵持不僅兩敗俱傷，也會錯過中國新能源汽車市場的爆發(fā)期。”

在官宣握手言和不久，F(xiàn)F的一封內(nèi)部郵件曾披露了與恒大具體的分家細節(jié)：根據(jù)和解協(xié)議，F(xiàn)F總部將回收除廣州南沙項目相關(guān)資產(chǎn)之外的FF中國全部資產(chǎn)、技術(shù)、專利、員工、管理權(quán)以及相關(guān)權(quán)益；而廣州南沙工廠則劃歸恒大。但消息尚未得到恒大方面的證實。

隨著恒大與FF“分手前后”的部分真相，也逐漸被還原。

為了FF的持續(xù)發(fā)展，賈躍亭可以出讓最大股東地位，但是AB股的設(shè)置始終將FF的控制權(quán)和管理權(quán)掌握在自己的手中。這也從根本上觸發(fā)了恒大與FF長達三個月的糾紛。

“問題的核心在于恒大一貫強勢的風格，恒大認為賈躍亭的信用問題無法給FF在中國的未來發(fā)展帶來正面影響。因此恒大要求剝離賈躍亭對FF的實際控制權(quán)，在這點上，賈躍亭絕對不會讓步。”1月7日，熟悉FF與恒大的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

一定程度上，在過去的三個月里，賈躍亭打的不僅是融資戰(zhàn)，更是對FF管理權(quán)的保衛(wèi)戰(zhàn)。

然而，在與恒大博弈三個多月之后，F(xiàn)F目前最真實的狀態(tài)是：既缺錢又缺人，量產(chǎn)車何時交付，存在很大未知。

“首先，2018年以來資本市場寒冬已至，融資并不容易；其次，賈躍亭在國內(nèi)的個人信用狀況堪憂，F(xiàn)F很難再獲得國內(nèi)資本的青睞；再次，此前資金鏈斷裂對供應(yīng)商信心造成很大打擊，哪怕融資成功，如何說服供應(yīng)商，如何在短時間內(nèi)招聘員工恢復(fù)生產(chǎn)，都是很大的挑戰(zhàn)。”上述人士進一步表示。

據(jù)了解，現(xiàn)實的情況是，F(xiàn)F在美國的員工已經(jīng)走了一半，即使重新啟動項目，不是簡單推后三個月的問題，這可能是一個幾何效應(yīng)的問題；等到人員、供應(yīng)商、資金全部到位，產(chǎn)品上市的時間也會da da延后。

據(jù)了解，F(xiàn)F與恒大合作前后在中國主要在北上廣布局。北京此前是FF在中國的總部，恒大注資之后總部遷到廣州，北京主要負責研發(fā)和一部分銷售工作，目前大概還有300到400人，上海是研發(fā)和銷售中心，目前有100多人；廣州員工不是很多，主要是之前負責工廠基建的人。

而在資金鏈斷裂之前，F(xiàn)F美國總部員工有1000人左右，人員陸續(xù)離開之后目前只剩400人左右。

總之，分手之后，無論對于保住FF控制權(quán)的賈躍亭，還是想要進軍汽車行業(yè)的許家印來說，造車這條路都將更加艱難。

FF將繼續(xù)面臨持續(xù)發(fā)展的資金、人員與供應(yīng)鏈短缺的窘境，而恒大也必須為許家印布下的“汽車局”尋找新的合作伙伴。

賈躍亭和FF錯過了什么？

當下，一個非常現(xiàn)實的問題一定讓賈躍亭和FF“心急如焚”——FF91究竟還需要多長時間才能交付。

“按照之前的計劃，恒大與FF沒有糾紛的話，F(xiàn)F接近量產(chǎn)的車型已經(jīng)下線了。但現(xiàn)在可能推遲到2020年或者2021年，到那時，F(xiàn)F在市場上將更加被動。”熟悉FF的業(yè)內(nèi)人士表示。

在最新的公告中，F(xiàn)F表示目前已順利結(jié)束了產(chǎn)品研發(fā)階段，在過去的一年成功下線多臺預(yù)量產(chǎn)車，距離量產(chǎn)車交付僅剩一步之遙。目前FF91的核心生產(chǎn)及交付項目依然在積極推動中，F(xiàn)F會繼續(xù)按照既定計劃聚焦產(chǎn)品交付。

實際上，早在2018年8月底，F(xiàn)F就宣布首款量產(chǎn)車型FF 91的首臺預(yù)量產(chǎn)車下線。在最新聲明中，F(xiàn)F表示已于近日成功生產(chǎn)出兩臺FF91預(yù)量產(chǎn)車，代碼為G2-08和G2-16的預(yù)量產(chǎn)車將用來繼續(xù)驗證FF91的懸架和底盤，電子系統(tǒng)，并持續(xù)推進FF 91在真實道路上進行路測以積累更多的測試里程。但對于FF 91何時實現(xiàn)量產(chǎn)與產(chǎn)品交付，F(xiàn)F始終未給出明確的時間表。

回顧賈躍亭的造車歷史，在中國的新勢力造車企業(yè)中，本來占有絕對的先機。當然，這期間賈躍亭造車的決心也異常堅定。

從2014年12月宣布樂視“SEE計劃”起，開始打造超級汽車以及汽車互聯(lián)網(wǎng)電動生態(tài)系統(tǒng)；到2017年7月6日，樂視資金危機爆發(fā)，賈躍亭辭去樂視網(wǎng)董事長、董事等職務(wù)，出任樂視汽車生態(tài)全球董事長，帶領(lǐng)樂視汽車高層團隊離開中國，赴美“專心造車”；

再到2018年6月，恒大宣布向資金斷裂的FF投資20億美元，并先支付了8億美元，換來了時穎100%股份，間接獲得Smart King45%的股權(quán)，成為該公司第一大股東，從而入主FF。

如今，以蔚來、威馬、小鵬、前途、零點為代表的頭部新造車勢力已經(jīng)集體進入交付期，F(xiàn)F的先機早已不再。不可否認的是，賈躍亭提出的生態(tài)概念也深深影響了一批人，從樂視汽車分流出來的丁磊在重新創(chuàng)立新勢力造車企業(yè)——華人運通——時，多少可以看出當年“賈布斯”生態(tài)概念的影子。

可以肯定的是，如果FF無法在2020年之前實現(xiàn)量產(chǎn)與交付，不僅會錯過中國電動車市場發(fā)展的最佳機遇，也將面臨中國電動車市場最激烈的廝殺。

對于電動車生產(chǎn)企業(yè)來說，2020年是一個重要的時間節(jié)點。2020年前中國新能源汽車市場競爭格局以本土車企為主；而2020年后，外資品牌和互聯(lián)網(wǎng)造車將以高品質(zhì)和高科技產(chǎn)品強勢進入市場，全面競爭即將到來。

隨著如特斯拉在中國國產(chǎn)，以大眾、奔馳、寶馬、奧迪、豐田、日產(chǎn)為代表的主流跨國公司在2020年前后大舉進入中市場，賈躍亭錯過不僅僅是先機，而且是中國新能源市場的爆發(fā)期。

當然，盡管未來將面臨巨大的競爭壓力，但中國市場對于FF而言至關(guān)重要。

FF也在內(nèi)部郵件中再次表達了中國市場的重要性：FF將會繼續(xù)推進中美雙主場戰(zhàn)略去實現(xiàn)美國和中國市場的增長。公司已經(jīng)啟動了全球戰(zhàn)略規(guī)劃，推動美國總部和FF中國在車輛開發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、IAI和相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)同，同時建立跨中美團隊的流程和授權(quán)機制。

恒大汽車局

野心勃勃的恒大掌門人許家印從一開始就在布局一盤“未來出行”的大棋。

恒大一系列動作都在為打通房地產(chǎn)與未來汽車生產(chǎn)制造、銷售渠道、售后服務(wù)、出行生態(tài)做準備，甚至將觸角伸向了更長的產(chǎn)業(yè)鏈。

的確，許家印造車有不得已而為之的原因，但從另外的角度來看，許家印戰(zhàn)略布局很有深度和廣度。

2018年，恒大在新能源汽車領(lǐng)域動作不斷。先是連續(xù)入局FF、重慶墨希，介入整車制造與能源材料領(lǐng)域。

隨后，恒大集團宣布以約144.9億元的資本入股廣匯集團。雙方已經(jīng)于2018年11月7日辦理完股權(quán)轉(zhuǎn)讓及增資事項的工商變更手續(xù)，恒大集團坐上了廣匯集團第二把交椅，間接獲得了調(diào)動國內(nèi)最大汽車經(jīng)銷渠道的可能。

雙方表示，將充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，強強聯(lián)合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈資源深度整合。許家印將觸角從汽車制造領(lǐng)域深入到汽車流通領(lǐng)域，造車計劃即將轟轟烈烈地展開。

當然，許家印除了看中廣匯在汽車流通領(lǐng)域的優(yōu)勢，雙方在能源、地產(chǎn)方面也會有所合作。

廣匯集團旗下廣匯能源，是國內(nèi)少有的同時擁有煤、氣、油三種資源的民營企業(yè)。盡管油、煤等資源與汽車制造距離較遠，但是都屬于制造業(yè)中較為前端的部分。這些資源還可以提取合成塑料、合成纖維、合成橡膠各類應(yīng)用廣泛的新材料。

而恒大集團2018年中報告顯示，截至2018年6月30日，恒大集團總土地儲備項目822個，分布于中國228個城市，覆蓋了幾乎全部一線城市、直轄市、省會城市及絕大多數(shù)經(jīng)濟發(fā)達且有潛質(zhì)的地級城市。

除此之外，恒大擁有龐大的物業(yè)管理公司，在全國管理超過41萬個車位。車與家互聯(lián)，這是其他汽車制造商無法具備的優(yōu)勢。

顯然，與賈躍亭掌握的資源和其倡導(dǎo)的生態(tài)概念不一樣。“恒大早就在衣食住行等領(lǐng)域全面布局，造車只是其中的一個發(fā)展方向，恒大在大健康、醫(yī)院、房地產(chǎn)領(lǐng)域的布局，未來這些資源如何結(jié)合，比如大健康和出行的關(guān)系，是很有想象空間的。”熟悉恒大的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

早在2018年4月，許家印就已經(jīng)宣布正式進軍高科技產(chǎn)業(yè)，計劃未來十年在生命科學、航空航天、集成電路、量子科技、新能源、人工智能、機器人、現(xiàn)代科技農(nóng)業(yè)等重點領(lǐng)域投資1000億元，其中，新能源是投資方向之一，而新能源汽車無疑也是不錯的選擇。

2018年8月14日，恒大成立法拉第中國公司時，恒大法拉第董事長彭建軍表示：“未來十年，將在中國華東、華西、華南、華北、華中地區(qū)建設(shè)5大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后年產(chǎn)能達到500萬輛，F(xiàn)F91和FF81多系列產(chǎn)品，將面向全球市場，包含高端、終端、入門級產(chǎn)品，2019年第一季度實現(xiàn)FF91的量產(chǎn)目標。”

目前南沙總部已經(jīng)基本竣工，最初的計劃也不僅僅有FF91這一款車，還有其他的產(chǎn)品。

但是，在與FF分道揚鑣之后，不得不說，對于急于進入汽車制造領(lǐng)域的許家印來說，這一次失算了。

上述人士進一步表示，許家印的優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展，汽車只是其中的一個方向。現(xiàn)在的關(guān)鍵是許家印跟誰合作，目前都在猜測，但等雙方交割清楚之后，一切都會公布。

“目前只是資產(chǎn)的剝離，是雙方達成的妥協(xié)。恒大與FF分家，各有所圖。因為沒有造車的技術(shù)，對汽車也不擅長，恒大更多的是從地產(chǎn)商的角度出發(fā)，看中的是位于南沙工廠的地，先盡可能拿到地，后續(xù)可能再找合作項目或者采取代工模式，都可以。” 對于恒大與FF分家，資深汽車媒體人鐘師告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

可以肯定的是，根據(jù)國家發(fā)改委最新出臺的汽車產(chǎn)業(yè)投資政策，恒大不是汽車生產(chǎn)企業(yè)，也不符合新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資主體條件。恒大不具備造車的資格，必須盡快找到新的合作伙伴。