文/騰訊科技 紀(jì)振宇

一家叫做“Faraday Future”的公司，成為外界衡量賈躍亭和樂(lè)視生態(tài)未來(lái)的風(fēng)向標(biāo)。

1月3日，法拉第未來(lái)（以下簡(jiǎn)稱法拉第）的第一款量產(chǎn)電動(dòng)車FF91正式亮相在2017年拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展（ CES ）的舞臺(tái)上。

作為法拉第實(shí)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的公司高級(jí)副總裁、研發(fā)總負(fù)責(zé)人Nick Sampson或許想不到，他親自率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造的這款車，將在很大程度上影響另一家遠(yuǎn)在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司的前途命運(yùn)。

法拉第由樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭投資已經(jīng)不是秘密。一個(gè)多月前，一直在業(yè)務(wù)上“蒙眼狂奔”的樂(lè)視在賈躍亭的一封帶有很多反思的公開信后，開始緊急剎車。在信中，賈躍亭承認(rèn)樂(lè)視生態(tài)資金吃緊，需要做出節(jié)奏和重心調(diào)整。

一時(shí)間，外界對(duì)于樂(lè)視的質(zhì)疑鋪天蓋地，股價(jià)也連續(xù)下跌，作為賈躍亭生態(tài)布局中重要一環(huán)的法拉第，在CES上發(fā)布第一款量產(chǎn)車，或許是樂(lè)視這一段時(shí)間以來(lái)能夠帶給外界的最重要的正面消息。

在新車發(fā)布前兩周，賈躍亭突然現(xiàn)身在法拉第洛杉磯總部，參加了公司節(jié)日聚會(huì)，很顯然，作為戰(zhàn)略股東，賈躍亭以及樂(lè)視對(duì)法拉第的這款車寄予厚望。樂(lè)視希望憑借這款新車的亮相，重拾投資者信心，回歸正向循環(huán)，關(guān)鍵或在此一舉。

法拉第在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上宣布，F(xiàn)F91即日起開放預(yù)訂，海外和國(guó)內(nèi)的訂金分別為5000美元和5萬(wàn)人民幣，2018年開始交付。FF91 能夠在2.39秒內(nèi)完成0-60英里時(shí)速加速，一次充電續(xù)航最大里程378英里，此外，該款車還在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了自動(dòng)停車功能。法拉第并未在當(dāng)天公布該款車的最終售價(jià)。

法拉第向外界描繪了一個(gè)全新理念下造車以及用車的美好未來(lái)，然而僅靠一款車的發(fā)布，并不代表未來(lái)已來(lái)。法拉第接下來(lái)要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還有太多問(wèn)題待解：計(jì)劃投資10億美元的內(nèi)華達(dá)工廠是否能夠按計(jì)劃竣工？捉襟見肘的資金問(wèn)題何時(shí)解決？

法拉第模式下的“造車實(shí)驗(yàn)”

法拉第新車亮相前兩周，賈躍亭突然現(xiàn)身于法拉第洛杉磯辦公室，參加該公司圣誕節(jié)前舉辦的聚會(huì)活動(dòng)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的法拉第工作人員稱，賈躍亭給員工加油打氣，并發(fā)表了簡(jiǎn)短的演講。

賈躍亭12月17日現(xiàn)身法拉第節(jié)日聚會(huì)的照片

這樣的舉動(dòng)無(wú)疑印證了這一款車對(duì)于當(dāng)下樂(lè)視的重要性。事實(shí)上，樂(lè)視近期遭遇的資金緊張的困境，和汽車生態(tài)巨額投資直接相關(guān)。

一個(gè)多月前，賈躍亭發(fā)布了一份公開信，提出樂(lè)視業(yè)務(wù)要“剎車“，最主要的原因還是資金不夠用，支撐不了快速擴(kuò)展的業(yè)務(wù)，而在所有這些業(yè)務(wù)中，汽車業(yè)務(wù)是最燒錢的。

由賈躍亭投資的法拉第，已經(jīng)是樂(lè)視汽車生態(tài)計(jì)劃中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。這家由來(lái)自特斯拉、寶馬、法拉利、Space X、 谷歌 ( 微博 )等汽車和科技行業(yè)的員工所組成的豪華團(tuán)隊(duì)，在成立兩年多的時(shí)間內(nèi)，發(fā)布一款真正意義上的量產(chǎn)車，依然可以算是一個(gè)不大不小的奇跡。

通常來(lái)說(shuō)，對(duì)于成熟的汽車廠商，研發(fā)一款全新車輛的周期至少需要5年時(shí)間，而且是在技術(shù)、生產(chǎn)線、人員等各項(xiàng)要素完備的情況下。

實(shí)際上，在過(guò)去的兩年多時(shí)間內(nèi)，法拉第進(jìn)行的是一場(chǎng)全新模式下的造車實(shí)驗(yàn)。法拉第方面一直對(duì)外宣稱自己使用“可變平臺(tái)架構(gòu)”( Variable Platform Architecture)，這一架構(gòu)的核心理念是模塊化，即將電動(dòng)車最重要的電池組以模塊化的思維進(jìn)行研發(fā)打造，可以根據(jù)車型的尺寸、大小不同而增添或減少電池模塊，以最快的速度在這一可變平臺(tái)上打造多種車型。

然而，至少在去年的CES上，法拉第對(duì)外展示的那款概念車FF Zero1，可能并沒有采用這一平臺(tái)打造，事實(shí)上，當(dāng)時(shí)所謂的VPA可能還不存在。

對(duì)此，Nick Sampson 在當(dāng)時(shí)接受采訪時(shí)也承認(rèn)，在FF Zero1上并沒有使用這樣的平臺(tái)。

而3日當(dāng)天發(fā)布的這款FF91則運(yùn)用了可變平臺(tái)架構(gòu)這一技術(shù)，或許是出于電池續(xù)航的考慮，車身長(zhǎng)達(dá)5米，超過(guò)了許多大型SUV的長(zhǎng)度。

Nick Sampson無(wú)疑是VPA的主要推手，在加入法拉第之前，Sampson曾在一家名為Trexa的公司工作了兩年，這家初創(chuàng)公司主要從事的就是打造一款名為Geodrive Platform的可變?cè)燔嚻脚_(tái)，Trexa這家公司的概念也頗為有趣，它提供基礎(chǔ)的電動(dòng)車底盤和電池組，任何對(duì)電動(dòng)車感興趣的人都可以基于這一平臺(tái)打造自己的電動(dòng)車。

在Trexa期間，Sampson擔(dān)任的就是負(fù)責(zé)電動(dòng)車平臺(tái)工程的副總裁這一職務(wù)。

據(jù)知情人士透露，2014年初，Nick Sampson通過(guò)中間人介紹，主動(dòng)找到了當(dāng)時(shí)在美國(guó)的賈躍亭，因?yàn)楹笳弋?dāng)時(shí)有打造電動(dòng)車的想法，這次會(huì)面最終促成了法拉第公司的誕生，賈躍亭成為法拉第的投資人，而Nick Sampson作為公司創(chuàng)始成員之一，對(duì)外公開職位是高級(jí)副總裁，實(shí)際上全面負(fù)責(zé)公司接下來(lái)的業(yè)務(wù)。

在不到一年的時(shí)間，法拉第團(tuán)隊(duì)迅速?gòu)牧銛U(kuò)充到近500人，團(tuán)隊(duì)成員大多數(shù)是有著多年汽車制造行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，也有很多來(lái)自科技互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，從一開始，法拉第就將自己定位于一家科技公司。

根據(jù)Sampson在發(fā)布會(huì)當(dāng)天的介紹，法拉第目前在全球的員工總數(shù)已經(jīng)超過(guò)1400名，提交專利1940項(xiàng)，從最初造車的想法到完成Beta測(cè)試僅經(jīng)過(guò)了2年半時(shí)間。

據(jù)法拉第的一名已經(jīng)離職的員工透露，法拉第目前的研發(fā)人員構(gòu)成基本是硬件工程師和軟件工程師各占一半，這一說(shuō)法與之前Sampson公開表態(tài)的一致。

但就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，法拉第內(nèi)部目前有3個(gè)團(tuán)隊(duì)同時(shí)在做這件事，一個(gè)團(tuán)隊(duì)在洛杉磯，另外兩個(gè)團(tuán)隊(duì)位于硅谷。

樂(lè)視從 雅虎 手中購(gòu)得的硅谷地塊俯瞰圖，可以看到有4個(gè)辦公樓以及大片計(jì)劃建成園區(qū)的空地

今年5月，有消息稱，樂(lè)視以1億美元的價(jià)格從雅虎手中購(gòu)得一塊近50英畝的地塊，該地塊地處硅谷的核心地帶，隔三條街區(qū)便是舊金山橄欖球隊(duì)巨人隊(duì)的主場(chǎng)Levis Stadium，該體育場(chǎng)去年剛舉辦了第50屆超級(jí)碗決賽。

這一地塊包括4個(gè)可用于辦公用途的商業(yè)地產(chǎn)，據(jù)騰訊科技了解，該地塊實(shí)際上是法拉第在硅谷地區(qū)的工作人員辦公使用，目前，四處辦公樓中只有一處入駐了法拉第的員工，另外三處依然空置，而計(jì)劃打造成園區(qū)的那片空地，目前仍沒有任何開工的跡象。

與傳統(tǒng)汽車制造商所不同的是，法拉第的公司文化與其所宣稱的那樣，充滿了科技互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的氛圍，無(wú)論是其位于洛杉磯的總部還是硅谷的辦公室，從開放式工作環(huán)境，到免費(fèi)午餐，硅谷創(chuàng)業(yè)公司氛圍能夠在法拉第公司內(nèi)部隨處感受到。

法拉第位于洛杉磯的總部，原先是汽車廠商尼桑的廠區(qū)

同樣，法拉第的工作節(jié)奏也更像一家初創(chuàng)公司而非汽車廠商。即便是在周五的下午，法拉第公司的員工快速吃完午飯后便投入到工作中，并沒有多少茶余飯后的閑暇時(shí)間。

法拉第一位前員工透露，由于經(jīng)常要跟中國(guó)的相關(guān)同事開會(huì)對(duì)接，所以晚上10點(diǎn)以后下班回家是經(jīng)常的事。

可能正是由于這樣的工作氛圍和節(jié)奏，才讓法拉第兩年造車的“神話”得以實(shí)現(xiàn)。法拉第的首席設(shè)計(jì)師Richard Kim就曾透露了首款FF Zero 1的從無(wú)到有的過(guò)程，實(shí)際時(shí)間比Sampson對(duì)外宣稱的18個(gè)月還要短。

“18個(gè)月是包括想法剛剛成型的時(shí)間，真正開始啟動(dòng)是2015年3月。”Kim在接受采訪時(shí)說(shuō)。也就是說(shuō)，從3月到第二年1月的CES，法拉第的第一款概念車只用了10個(gè)月的時(shí)間。

電池成本與法拉第模式

一位汽車業(yè)界資深人士對(duì)騰訊科技表示，電動(dòng)車制造成本占比最大的部分是電池，目前電動(dòng)車還未普及的重要原因之一是電池成本過(guò)高導(dǎo)致整車的售價(jià)過(guò)高。

可以作為參考的是特斯拉的例子，按照特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的計(jì)劃，特斯拉由高端車逐漸向中低端車過(guò)度，在Model S和Model X這兩款高端車型成功發(fā)布后，順勢(shì)又推出了Model 3這一中低端型號(hào)，背后實(shí)際上是特斯拉已經(jīng)能夠大幅降低電池成本。

目前業(yè)界對(duì)電池成本是按照提供每千瓦小時(shí)的儲(chǔ)存容量的平均成本來(lái)衡量，根據(jù)很多研究機(jī)構(gòu)的計(jì)算，目前特斯拉的電池成本已經(jīng)能夠控制在每千瓦時(shí)200美元以下，而行業(yè)目前的平均成本在每千瓦時(shí)350美元。

電池成本與法拉第模式

法拉第發(fā)布的首款量產(chǎn)車定位于高端市場(chǎng)，可能走的依然是特斯拉的老路，即在電池成本還未能降低到一定范圍之前，從高端車市場(chǎng)開始做起，積累起一定的品牌影響力以及伴隨著電池成本下降，再推出更多的中低端型號(hào)。

此前有消息稱，法拉第與LG化學(xué)簽署了電動(dòng)汽車電池供應(yīng)協(xié)議，該交易總價(jià)值24.2億美元。假如按照每千瓦時(shí)電池價(jià)值200美元計(jì)算，該訂單約能滿足約十萬(wàn)輛汽車的電池需求，由這一粗略計(jì)算可以判斷，法拉第的量產(chǎn)目標(biāo)大約在十萬(wàn)輛左右。

另外值得一提的是，賈躍亭投資的另外一家總部位于硅谷地區(qū)的電動(dòng)車廠商Lucid近日也與LG簽訂了電池供應(yīng)協(xié)議，Lucid于12月中旬剛剛發(fā)布了其第一款量產(chǎn)電動(dòng)車Lucid Air，同樣定位于高端市場(chǎng)。

看起來(lái)法拉第走了一條特斯拉的老路，但似乎又不完全是。法拉第曾多次在公開場(chǎng)合表示，未來(lái)法拉第的模式，絕非傳統(tǒng)的汽車銷售，而是走互聯(lián)網(wǎng)模式，即用訂閱的方式，通過(guò)各種各樣的車型，滿足不同的實(shí)際需求。

法拉第在造車方面的模式創(chuàng)新還體現(xiàn)在其對(duì)車型投放市場(chǎng)后的想象力。Nick Sampson曾多次提到，為什么我們不能用智能手機(jī)的模式去想象汽車？

騰訊科技獲得的一份文件資料顯示，法拉第業(yè)務(wù)模式的想象力，幾乎囊括了一切能夠想象到的與車有關(guān)的要素，這些模式包括傳統(tǒng)的整車銷售、售后服務(wù)、充電服務(wù)，還包括車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)，以及由此衍生出的大數(shù)據(jù)、金融、保險(xiǎn)、廣告等多種業(yè)務(wù)。

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，法拉第方面并沒有提及車聯(lián)網(wǎng)方面的具體應(yīng)用，Sampson僅僅強(qiáng)調(diào)了車在個(gè)性化定制化方面的特殊性，每一位車主能夠通過(guò)法拉第的獨(dú)特ID，讓車對(duì)人的外貌特征、駕駛習(xí)慣、音樂(lè)喜好等進(jìn)行識(shí)別，讓每一輛車成為車主完全的定制產(chǎn)品。

但法拉第所提到的所有這些新業(yè)務(wù)的衍生，都基于車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，即車輛實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)。據(jù)法拉第一位員工稱，車輛網(wǎng)是此次法拉第新車展示想傳達(dá)的一個(gè)重要方面，但就目前而言，車聯(lián)網(wǎng)還面臨行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)帶寬等現(xiàn)實(shí)瓶頸。

法拉第工廠的資金挑戰(zhàn)

既然是一款量產(chǎn)車，造車工廠則是必不可少。一位汽車制造行業(yè)資深人士對(duì)騰訊科技表示，在產(chǎn)量只有幾千輛時(shí)，可以采用代工模式，但一旦產(chǎn)量達(dá)到上萬(wàn)輛以后，無(wú)論從效率還是成本的角度考慮，都需要有自己的工廠。

法拉第目前選定了位于內(nèi)華達(dá)州內(nèi)北拉斯維加斯市的一處920英畝的地塊，總投資約為13.75億美元，由于承諾能幫助當(dāng)?shù)貛?lái)超過(guò)4000個(gè)工作崗位，法拉第的該工廠項(xiàng)目獲得內(nèi)華達(dá)州近3億美元的稅務(wù)減免。

但在今年4月份舉辦開工儀式后，該項(xiàng)目的進(jìn)展卻并未能像之前計(jì)劃的那樣順利進(jìn)行，甚至引發(fā)了一場(chǎng)內(nèi)華達(dá)州內(nèi)部官員之間的政治斗爭(zhēng)。這一矛盾到了11月份一則法拉第工廠停工的消息而進(jìn)入白熱化階段，爭(zhēng)執(zhí)的雙方是內(nèi)華達(dá)州州長(zhǎng)桑多瓦（Brian Sandoval）和內(nèi)華達(dá)州財(cái)長(zhǎng)施瓦茨（Dan Swartz）。

州長(zhǎng)直接主導(dǎo)了法拉第項(xiàng)目在內(nèi)華達(dá)的落地，而財(cái)長(zhǎng)并沒有參與到法拉第項(xiàng)目中，但作為州的“財(cái)政總管”，他從今年年初法拉第項(xiàng)目談判完成直到近期樂(lè)視資金危機(jī)影響到法拉第工廠開工建設(shè)期間，一直不斷對(duì)該項(xiàng)目能否獲得所需資金提出質(zhì)疑。

在上月接受騰訊科技采訪時(shí)，內(nèi)華達(dá)州財(cái)長(zhǎng)施瓦茨表示，在法拉第項(xiàng)目上與州長(zhǎng)之間的分歧與之前的事件“沒有任何關(guān)聯(lián)”，但他同時(shí)也指出，雙方在法拉第項(xiàng)目上的不同意見與之前的分歧有著“同等的嚴(yán)重性”（equally serious），他稱州長(zhǎng)召集了一個(gè)“特別的立法程序”（special session of legislature），向法拉第項(xiàng)目授予稅收減免和發(fā)債計(jì)劃，過(guò)程中幾乎沒有做“盡職調(diào)查”（with little or no due diligence）。

但州長(zhǎng)方面堅(jiān)持認(rèn)為，該項(xiàng)目對(duì)于州財(cái)政來(lái)說(shuō)并不存在任何風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵诠こ藤Y金到位之前，州財(cái)政并不會(huì)發(fā)行任何相關(guān)債券。

按照法拉第原先的計(jì)劃，內(nèi)華達(dá)工廠將于2017年第三或第四季度完工，但目前工程進(jìn)度依然在早期階段，最終能否按時(shí)完成建廠計(jì)劃現(xiàn)在看來(lái)仍是個(gè)很大的未知數(shù)。

除了內(nèi)華達(dá)工廠以外，法拉第還計(jì)劃在舊金山以北一處工業(yè)區(qū)進(jìn)行客戶體驗(yàn)中心的計(jì)劃，當(dāng)?shù)卣瑯訉?duì)這家有著中國(guó)資金背景的企業(yè)表達(dá)出了熱烈歡迎的姿態(tài)。

位于舊金山以北的地塊，但法拉第方面已放棄談判

今年5月份，法拉第向該地塊所在的Vallejo市支付了20萬(wàn)美元以獲得6個(gè)月時(shí)間內(nèi)的唯一的談判權(quán)，另外還支付了約17.2萬(wàn)美元的咨詢和律師費(fèi)，但到了11月底，6個(gè)月的談判窗口期已過(guò)，Vallejo市政廳通過(guò)投票給予了法拉第延長(zhǎng)90天的寬限期，仍然希望法拉第能夠最終在這塊計(jì)劃選定的位置開工建設(shè)，但據(jù)一位知情人士透露，法拉第方面已經(jīng)不打算在這塊地塊上進(jìn)行建設(shè)，而是將精力主要放在內(nèi)華達(dá)工廠上。

法拉第和樂(lè)視的復(fù)雜關(guān)系

騰訊科技此前獲得的一份資料顯示，法拉第在中國(guó)和美國(guó)分別注冊(cè)了公司（FF CN和FF US），并由注冊(cè)地位于開曼群島的FF Global Cayman100%全資控股，是典型的科技公司離岸公司架構(gòu)。

FF資本架構(gòu)圖

12月底科技媒體The Verge的一篇報(bào)道，也證實(shí)了FFGlobal Cayman這一離岸實(shí)體的存在。

根據(jù)樂(lè)視與法拉第方面的公開表態(tài)，雙方各自是獨(dú)立公司，但同時(shí)在業(yè)務(wù)上是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

但事實(shí)上，由于賈躍亭投資的原因，實(shí)際上這兩家公司已經(jīng)遠(yuǎn)非公開意義上的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，一位前法拉第員工對(duì)騰訊科技表示，法拉第重要事務(wù)完全由賈躍亭說(shuō)了算。

在3日當(dāng)天的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，賈躍亭作為重要嘉賓登臺(tái)亮相，并發(fā)表了數(shù)十分鐘的全程英文演講。

在演講中，賈躍亭高度稱贊了法拉第所打造的這一款車，F(xiàn)F91”完全沒法用當(dāng)下的任何車型來(lái)歸類它”，并認(rèn)為法拉第打破了互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、IT、汽車、電動(dòng)系統(tǒng)的五大技術(shù)領(lǐng)域的邊界，重構(gòu)了汽車的核心價(jià)值。

賈躍亭現(xiàn)身3日的法拉第新車FF91發(fā)布會(huì)

樂(lè)視汽車所打造的LeSee車，實(shí)際上也是由賈躍亭法拉第的研發(fā)技術(shù)人員所打造。去年12月，法拉第部分員工收到來(lái)自賈躍亭的指令：要他們?cè)O(shè)計(jì)出一款能夠在第二年春天在北京展示的樂(lè)視汽車的原型車。

最終一款名為L(zhǎng)eSee的樂(lè)視汽車在今年4月份的一場(chǎng)樂(lè)視發(fā)布會(huì)上亮相，作為壓軸出場(chǎng)的樂(lè)視汽車LeSEE被停放在舞臺(tái)中央，臺(tái)上的賈躍亭對(duì)著樂(lè)視手機(jī)發(fā)出“我們需要LeSEE回到它的停車位”的語(yǔ)音指令后，車內(nèi)駕駛座沒有任何人的樂(lè)視汽車LeSEE緩緩開動(dòng)，并穩(wěn)穩(wěn)停入舞臺(tái)一側(cè)的停車位。

但需要指出的是，賈躍亭在演示講解時(shí)并沒有明確說(shuō)，這是一次“自動(dòng)駕駛”的演示，只是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的觀眾提問(wèn)“大家希望LeSEE如何歸位？” 當(dāng)時(shí)臺(tái)下很多人喊出了“自動(dòng)駕駛”，賈躍亭接下來(lái)說(shuō)，希望通過(guò)向Le Max 2手機(jī)發(fā)出指令，來(lái)讓LeSEE回到停車位，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)表示接下來(lái)是見證“顛覆性的時(shí)刻”。

資金問(wèn)題亟待解決

目前對(duì)法拉第爭(zhēng)議最大的問(wèn)題在于其資金，已知的法拉第與資金有關(guān)的公開事件包括以下幾個(gè)：

法拉第計(jì)劃投資10億美元的內(nèi)華達(dá)工廠由于資金不到位遭遇停工，目前何時(shí)重新開工以及計(jì)劃完工時(shí)間沒有準(zhǔn)確的說(shuō)法。

上周，為法樂(lè)第提供汽車座椅測(cè)試和制造的供應(yīng)商Futuris提起訴訟，稱法樂(lè)第拖欠1000萬(wàn)美元款項(xiàng)，其中700萬(wàn)美元已逾期30天；法樂(lè)第還面臨來(lái)自倉(cāng)庫(kù)租賃方Beim Maple Properties的訴訟，后者稱法樂(lè)第欠繳10.4萬(wàn)美元倉(cāng)庫(kù)租金。

法拉第將部分公司資產(chǎn)抵押，以獲得購(gòu)置雅虎位于硅谷的辦公地塊的貸款。

從上述一系列已經(jīng)被公開的事件來(lái)看，法拉第目前的資金狀況的確已經(jīng)到了捉襟見肘的地步。

一位法拉第前離職員工對(duì)騰訊科技表示，如果在CES發(fā)布會(huì)后能夠融到1至2億美元，還能夠再撐幾個(gè)月，他透露法拉第員工一個(gè)月的工資費(fèi)用就需要2000多萬(wàn)美元。

目前法拉第需要迫切解決的是錢從哪來(lái)的問(wèn)題，據(jù)一位知情人士向騰訊科技透露，法拉第計(jì)劃在近期引入更多的外部投資者，但融資額度有多少，能否足夠支撐到法拉第真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和銷售，目前還無(wú)法判斷。

騰訊科技此前獲得的一份法拉第未來(lái)財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，法拉第預(yù)計(jì)到2019年能夠?qū)崿F(xiàn)正的息稅攤銷前利潤(rùn)（EBITDA），但前提是當(dāng)年實(shí)現(xiàn)120億美元的銷售收入。

法拉第預(yù)計(jì)2019年實(shí)現(xiàn)正的息稅攤銷前利潤(rùn)，但需實(shí)現(xiàn)120億美元收入

此外，近期一系列的高管離職事件，也讓法拉第的未來(lái)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃充滿變數(shù)。就在新車發(fā)布會(huì)前兩周，法拉第首席品牌和商務(wù)官、曾供職于法拉利的Marco Mattiacci以及負(fù)責(zé)產(chǎn)品市場(chǎng)和營(yíng)銷的副總裁Joerg Sommer宣布離職。

一位法拉第員工向騰訊科技透露，Mattiacci離職的主要原因是他對(duì)新車發(fā)布的時(shí)間存在不同意見，他從市場(chǎng)營(yíng)銷角度認(rèn)為，在CES上發(fā)布這款車還過(guò)早，應(yīng)該等到明年3至4月份再發(fā)布這款車。

近期的高管離職和一系列負(fù)面事件不可避免讓法拉第員工受到打擊，此次CES新車的發(fā)布顯然對(duì)公司士氣有所提升，但賈躍亭亟需借此拿到更多外部資本支持，只有充足的資金才能保證法拉第的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)和汽車生產(chǎn)。

在一款新車的炫目外觀、卓越設(shè)計(jì)和性能參數(shù)下，一家公司所面臨的問(wèn)題也無(wú)法被掩蓋，這些風(fēng)險(xiǎn)每一個(gè)都可能產(chǎn)生牽一發(fā)而動(dòng)全身的效應(yīng)，尤其是當(dāng)法拉第這款新車被押注上了股東賈躍亭和樂(lè)視未來(lái)的命運(yùn)，對(duì)于樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭來(lái)說(shuō)，真正的考驗(yàn)剛剛開始。

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