每經記者 歐陽凱 每經編輯 趙 橋

2月28日，中集集團分別與格力電器、珠海銀隆簽署戰略合作協議，與格力電器合作，主要集中在登機橋、模塊化建筑、海洋工程、多式聯運、智能制造等多領域加強產業協作，與珠海銀隆合作，則聚焦在新能源運用。

而在去年12月， 董明珠 個人便聯合中集集團下屬企業、萬達等4家企業，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。

真鋰研究首席分析師墨柯告訴《每日經濟新聞》記者，此次雙方雖更進一步，但簽署的只是一個戰略合作協議，尚未看到具體的合作項目或成果。

中集集團CEO兼總裁麥伯良、珠海銀隆總經理孫國華均坦言，希望盡快看到合作成果，盡快對接合作項目。

中集與格力曾傳出“緋聞”

中集集團董秘辦主任吳三強表示，目前全球新增的登機橋有四成來自中集，國內95%的登機橋由中集提供，而格力空調作為家電行業的龍頭企業，雙方將就廊橋內空調以及PCA橋載空調進行更深層次的探討與合作。

就在3月1日，中集集團還對外宣布，旗下公司中集天達幾乎同時期在北京及南美的智利斬獲過億訂單。其中，智利首都圣地亞哥機場的50多臺登機橋的合同額超過1.3億元，是中集天達歷史上在南美獲得的最大訂單。而北京大興國際機場100余座登機橋的訂單額約達1.7億元多，是迄今為止為國內單一最大訂單。

至此，中集集團以中集天達為平臺已將登機橋產品打入全球259個機場，覆蓋國家（地區）69個，其中國際機場119個，國外業務占比五成，中集天達建造的5441臺登機橋總量占全球的市場份額約50%。

“目前從上述合作初步觀察，格力應該是想借助中集登機橋在全球的市場份額，拓展自己空調的應用市場”。一位不愿具名的分析人士表示。

中集方面還稱，目前以鋼結構為基礎構件的模塊化裝配式建筑因工期短、環保等特點越來越受到國外發達國家歡迎，洲際、希爾頓、萬豪等國際知名酒店集團連續幾年給中集下了大量的訂單，格力電器也將借此切入這一新興建筑領域，提升雙方的全球影響力。不過，對于具體如何切入，中集方面則未透露更多。

此外，中集與格力還約定將在智能裝備、海洋工程、物流運輸方面進行合作。中集旗下“多式聯運”也將與格力展開合作。

《每日經濟新聞》記者注意到，此次為中集與格力的首次合作，不過雙方此前就曾傳出過“緋聞”。去年11月，曾有行業媒體報道稱，中集旗下的聯合重卡股權將要再次轉手，而買家或將是格力。隨后，聯合重卡發聲明稱“無中生有”，并表示“從有利于聯合卡車發展的角度來看，不排斥、不拒絕合資和合作，但中集集團對于聯合卡車的主導權和控股權不容置疑。”

重在新能源運用

值得一提的是，在中集與珠海銀隆的合作中，就涉及聯合重卡。中集稱，雙方合作將首先體現在新能源商用車領域，包括銀隆與中集旗下的“聯合重卡”品牌合作集裝箱牽引車、市政作業車、輕型卡車、城市配送物流車等多品類。同時，雙方還將在集裝箱模塊化移動充電、儲能系統等方面探討合作。

中集集團副總裁李胤輝曾表示，中集在重型卡車、冷藏車、空港設備等多方面對新能源有著巨大需求，并且中集看好珠海銀隆在鈦酸鋰電池和新能源汽車、儲能方面的研發及生產能力。

事實上，鈦酸鋰電池技術在特定的市場確有競爭優勢，但也存在能量密度低的短板，這也是銀隆招致爭議最多的地方。

中集集團方面則稱，珠海銀隆擁有的鈦酸鋰電池技術在儲能領域非常領先，具有充電快、壽命長、耐低溫等優點，特別適用于固定里程或固定線路的公交、碼頭拖車等車型。

墨柯認為，銀隆的鈦酸鋰電池需要開拓一些續航里程短但使用頻繁的客車市場，與中集的業務的確有相協同的地方，“但電池太重且占地方，乘客裝載數量仍然有限。”

與格力電器類似，珠海銀隆還有意借助中集在全球機場的豐富資源，進軍機場擺渡車的新能源運用領域，并擬利用中集集團相關企業在北京地區的醫院、機場停車場和中石油加油站的布局優勢，推動銀隆新能源充電樁/充電站的布點建設項目。

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