騰訊科技 相欣 5月26日報道

5月底的貴陽陰雨綿綿，濕潤的天氣讓人昏昏欲睡，而貴陽國際生態會議中心卻顯得熱鬧非凡——中國第二屆大數據產業峰會正在這里召開。

滴滴出行董事長兼CEO程維是第一次以嘉賓的身份參與其中。從嘀嘀打車到滴滴打車，再到與快的打車合并形成新的滴滴出行，程維創立的這家公司已經成長為估值約250億美元的獨角獸。在許多公開場合，他曾多次將滴滴比喻成一輛速度300邁的汽車，內心始終充滿著危機感。

程維在接受騰訊科技專訪時表示，和專車市場早期的補貼大戰相比，滴滴現在把更多精力投入到技術的研發上，比如通過大數據和人工智能更多地去了解用戶的需求，提升產品體驗。

但這并不意味著價格戰就此偃旗息鼓。去年11月被樂視控股后，沉寂了許久的易到用車重返專車市場并加入補貼大戰，神州專車多次推出充值返現的活動，優步中國也在源源不斷輸入補貼彈藥。“價格戰永遠都在打，但滴滴是有自己的節奏的。”程維說。

采訪過程中程維還透露，滴滴正在建設一支產業基金，希望能夠凝聚更多的創新型企業來改善出行和幫助司機，這支基金將涉及出行和技術領域。此外，滴滴在出行領域還在嘗試新的形式，今年會推出兩到三款新產品。

打造智能交通引擎提高匹配效率

無論乘客還是司機，今年都有一個比較明顯的感覺，滴滴正在減少補貼力度，滴滴快車也相應提價。盡管沒有了以往的大力度補貼，滴滴的規模依然在增長，最新數據顯示，5月20日滴滴平臺上的專快車日成交訂單總數已經突破一千萬。

“初步的市場教育已經到了一個階段，今年以來補貼不是我們最重心的事情，你們或許已經感覺到，我們確實在大數據、技術上面投入了很多的精力和注意力。”程維說。

比如對于用戶來說，平臺可以為其推薦目的地，避免司機繞路；對司機端來說，平臺可以為其分派合適的訂單。這個場景實現的背后，即是滴滴在不斷投入打造的智能交通引擎。

去年，滴滴就曾提出和實施“潮汐戰略”，并初顯成效，通過整合社會上的專業運力和零散運力,通過運營手段靈活滿足高峰期低谷期不同時段的民眾出行需求，讓出行通過移動平臺實現連接和匹配。程維透露，目前滴滴在北京市場的應答率已經達到了95%。

大數據的應用還體現在用車安全上。隨著大量車主不斷加入，平臺對司機的監管變得復雜起來，稍有疏漏就有可能導致不良事件的發生。

“這種分享模式必然需要提高整個社會的誠信體系才有可能誕生”，程維坦言，對于平臺而言，擁有一套完備的安全體系非常重要。目前，滴滴正在和阿里、騰訊以及一些主管部門打通數據，從多個維度的數據了解司機的行為，以及隨著時間的變化這些行為是否會發生轉變。

希望成為像 蘋果 那樣的世界級科技企業

滴滴對于技術的重視還體現在對投資方的選擇上。

5月13日，滴滴宣布其最新一輪融資取得重要進展，獲得多家海內外知名金融及產業機構支持。其中，蘋果以10億美元投資本輪，是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。通過此次投資，蘋果成為滴滴戰略投資者。

滴滴方面曾表示將用于繼續發展滴滴的技術，包括大數據和人工智能等方面，旨在進一步提升用戶體驗。

“我們希望能夠成為世界級的年輕的科技公司，而不是每次想到的都是蘋果、 Facebook 或者Uber。”程維說。“中國（的企業）之前在互聯網贏得戰爭，更多靠的是本土化和政策優勢。我們希望滴滴作為新一代的互聯網公司，能夠有機會靠真正的技術核心競爭能力參與這樣的競爭。”

他還透露，蘋果只是本輪融資中的其中一個投資者，融資還在進行，但暫時沒有確切的消息可以公布。雖然對二者戰略合作的細節沒有進一步展開，但當被問到蘋果和滴滴之間將會產生怎樣的火花時，程維表示“一切皆有可能。”

時刻保有危機感

從2012年成立到今天，滴滴經歷了互聯網出行市場最為殘酷的廝殺，危機感已經成為這家年輕公司的屬性之一。

程維形容滴滴現在是一輛開著300邁的車，“在最陡峭的懸崖上面，最激烈的競爭，撞來撞去，還有各種不確定性的風險。”

從2012年上線打車軟件，2014年8月上線專車，2015年5月上線快車，6月上線順風車，7月上線代駕，10月上線巴士，滴滴正在有條不紊的完成“出行平臺”的使命。

發展速度很快，過程中無疑將會直面很多危機和挑戰，安全、體驗、效率這幾個核心關鍵詞，都是滴滴危機感的來源所在。不過程維認為，最大的挑戰不是競爭，不是政策，也不是資本，而是滴滴核心團隊的成長速度能不能跟上公司的發展速度。

“我們必須要快速成長，不斷的學習。我很開心在這樣的競爭和壓力之下，滴滴應該是越戰越強的，我們的團隊越來越強大，這給了我們一切的信心和動力。”

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