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血拼出來的無奈邏輯:B2B電商“重模式”方興未艾

我是創(chuàng)始人李巖:很抱歉!給自己產(chǎn)品做個廣告,點(diǎn)擊進(jìn)來看看。  

本報記者 彭蘇平 寧波、上海報道

導(dǎo)讀

B2B行業(yè)服務(wù)平臺托比網(wǎng)的一位分析師對記者表示,平臺做重是B2B發(fā)展思路的一次轉(zhuǎn)變,以往平臺希望通過自己的力量聚集資源,現(xiàn)在通過深度參與行業(yè)再談創(chuàng)新,這本身是一個重新思考商業(yè)本質(zhì)的過程。

越來越多的B2B電子商務(wù)公司在強(qiáng)調(diào)“做重”。

在最近舉行的“第四屆中國B2B電子商務(wù)大會暨寧波首屆產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇”上,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者觀察到,挖掘“重模式”的價值已經(jīng)成為相當(dāng)一部分企業(yè)的共識,尤其是在鋼鐵、化工、MRO、IC元器件等擁有集散地模型的B2B平臺。

B2B的第一輪“爆發(fā)”是從信息平臺發(fā)展成線上交易平臺,在此過程中,它們也在重新構(gòu)筑自己的價值壁壘。1月4日,B2B行業(yè)服務(wù)平臺托比網(wǎng)的一位分析師對記者表示,平臺做重是B2B發(fā)展思路的一次轉(zhuǎn)變,以往平臺希望通過自己的力量聚集資源,現(xiàn)在通過深度參與行業(yè)再談創(chuàng)新,這本身是一個重新思考商業(yè)本質(zhì)的過程。

不僅僅是自營

云鳥科技CEO韓毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者專訪時表示,明年公司將實(shí)施“云鳥計(jì)劃”,預(yù)計(jì)會自己投入1.5萬輛的新能源物流車。

記者從云鳥科技處了解到,目前,平臺上共擁有注冊司機(jī)80萬左右,平臺上的車輛也主要由這些司機(jī)所有。但是,在韓毅看來,平臺自建車輛才是大勢所趨。

“目前來講,短期的三四年內(nèi),我相信所有的做運(yùn)力運(yùn)營的公司都會切入到車輛,比如摩拜和OFO,他們都在自己生產(chǎn)自行車,當(dāng)然不一定是自己工廠生產(chǎn)的,可能是平臺OEM的,像滴滴也是這樣的情況。”韓毅指出。

韓毅給云鳥科技的定位仍然是平臺,只是和原來的思路不同,即生產(chǎn)資料(車輛)要納入到平臺管轄。“就像Uber和滴滴,最早的時候它也是帶車司機(jī),它的理論是,家里如果有奔馳、寶馬都可以開出來。但現(xiàn)在已經(jīng)不是這個邏輯了,現(xiàn)在它的車輛都是平臺定制,自己投放,司機(jī)只是開車。”

同樣的思路也體現(xiàn)在鋼鐵類垂直物流平臺上。財(cái)拓電商旗下“大智運(yùn)”相關(guān)負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者透露,盡管定位在“無車承運(yùn)人”,但大智運(yùn)明年有計(jì)劃和更多地區(qū)的合作伙伴聯(lián)合組建車隊(duì),以形成運(yùn)力的區(qū)域性規(guī)模效應(yīng)。

對于運(yùn)力運(yùn)營公司而言,自建車輛本質(zhì)上是運(yùn)力的一種“自營”模式。事實(shí)上,B2B產(chǎn)業(yè)在發(fā)展到交易平臺的過程中,一直面臨著“自營”還是“撮合”的選擇。

震坤行便是一家在自營道路上深耕多年的企業(yè),作為MRO領(lǐng)域的一家平臺,震坤行通過智能硬件和傳感器,研發(fā)出在線智能倉儲管理系統(tǒng),將智能小倉庫和無人倉庫擺放在工廠現(xiàn)場,并通過精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)記錄實(shí)現(xiàn)MRO物料的零庫存及無人化管理。

而“重模式”不僅僅是指采取自營而非撮合的交易模式。由于B2B行業(yè)涉及產(chǎn)業(yè)鏈的上下游環(huán)節(jié),物流、金融、支付等全都是B2B交易相關(guān)的服務(wù)措施,圍繞這些環(huán)節(jié),企業(yè)也在尋求自己的價值突破。

托比網(wǎng)發(fā)布的《中國B2B行業(yè)發(fā)展報告(2017)》(下稱“報告”)顯示,目前財(cái)務(wù)指標(biāo)相對健康的平臺往往通過圍繞交易的一攬子方案提供服務(wù),無論是信息模式、工具模式還是Saas模式,都是連接用戶、降低地推成本的關(guān)鍵手段。另一方面,上市公司也在通過另一種方式,探尋將自身轉(zhuǎn)化為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施,甚至通過投資外部企業(yè)(CVC模式)更多介入。

在這些環(huán)節(jié)中,如果涉及供應(yīng)鏈、物流,涉及基礎(chǔ)設(shè)施,其模式就不可避免地“變重”了。典型的例子是寶武鋼鐵集團(tuán)旗下的鋼鐵電商歐冶云商,盡管一直強(qiáng)調(diào)“平臺”定位,不做自營,但歐冶云商的倉儲管理系統(tǒng)、“千倉計(jì)劃”使得其前期投入相對較大。

轉(zhuǎn)型“重平臺”

根據(jù)托比網(wǎng)2017年的細(xì)分行業(yè)趨勢圖,處于行業(yè)發(fā)展高峰期的有工業(yè)(MRO領(lǐng)域)、物流貨代領(lǐng)域和整車汽配領(lǐng)域。橫跨行業(yè)觀察,這三個行業(yè)都有較重的采購模式。

上述托比網(wǎng)分析師對記者表示,平臺“變重”一般有兩重考慮,首先做重是成為行業(yè)中重要參與者必不可少的措施,其次,無論是上市公司還是創(chuàng)業(yè)公司,做重都是在投資端獲得認(rèn)可的重要手段。

在B2B從信息平臺轉(zhuǎn)向交易平臺的過程中,曾出現(xiàn)一種思潮:交易模式是一個可以獨(dú)立存在發(fā)展的模式。然而,經(jīng)過三年的發(fā)展,這一模式幾乎遭受到最大困局:用戶留存不穩(wěn)定。為了維持用戶活躍度,進(jìn)行大規(guī)模的市場投入,而這又給創(chuàng)業(yè)公司帶來巨大成本,進(jìn)一步影響盈利能力,形成惡性循環(huán)。

該分析師對記者表示,不做重在為行業(yè)提供價值時會發(fā)現(xiàn)很難落到實(shí)處,而B2B平臺最大的問題就是在不做重的情況下,拿什么得到原有各環(huán)節(jié)參與方的認(rèn)可,從而進(jìn)行行業(yè)的資源配置和調(diào)度。

“有些平臺,在沒有資源的時候就幻想能夠配置行業(yè)資源,上來就談顛覆和重構(gòu)行業(yè)。這種不尊重行業(yè)的結(jié)果首先是不被行業(yè)認(rèn)可,無法成為重要玩家,更不要提關(guān)鍵玩家。做不到關(guān)鍵玩家,基本上談不上資源配置。”一位B2B從業(yè)人員也發(fā)表了類似見解。

梳理各企業(yè)做重的原因,本質(zhì)上還是要深入行業(yè)、提高對資源的把控能力,即使初期是“輕平臺”,后期也有變重的發(fā)展計(jì)劃,一方面平臺可以成為市場的深度參與方,另一方面,也有助于打造自身的品牌,能夠更好地保證品質(zhì)和效率。

云鳥科技CEO韓毅對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示,對于物流平臺而言,車輛是最主要的生產(chǎn)資料,是會“越來越好用的”,所以平臺一定會投入資源和精力去做好車輛。“這些車都是車聯(lián)網(wǎng)的,都能由平臺去調(diào)度,而且品質(zhì)上也會有所提升,車輛的使用能力、使用效率,以及整體服務(wù)質(zhì)量都會有很大的提高。”

“我們要在阿里和京東的流量攻勢下突出重圍,優(yōu)勢就在于要形成非常高的壁壘。”易酒批創(chuàng)始人王朝成在大會上說道,“要想打不死,燒不完,一定要將供應(yīng)鏈變重。”

而做重意味著更高的資本投入。報告顯示,2017年,中國B2B市場的融資事件數(shù)量呈下行趨勢,但是融資額度卻同比上揚(yáng)。托比網(wǎng)分析,融資額度的上升是因?yàn)椴糠中袠I(yè)(如物流、汽車)融資輪次進(jìn)入相對成熟的階段,單筆融資額度大。

統(tǒng)計(jì)顯示,單筆融資額排名前五的分別是貨車幫1.56億美元B+輪融資、鋼銀電商10億元人民幣公開募資、歐冶云商10億元人民幣公開募資、運(yùn)滿滿1.2億美元D3輪融資、云鳥科技1億美元D輪融資,其中三家都是物流領(lǐng)域的平臺。

“不做重的話反而不容易得到投資機(jī)構(gòu)認(rèn)可。”前述B2B從業(yè)人員對記者表示。但是,一個矛盾點(diǎn)在于,做重本身對資本的消耗很大,一定程度上也可能造成資源的過度投放,更關(guān)鍵的是見效緩慢,很多投資機(jī)構(gòu)也不希望將大量的資金用在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。

另外,做重還有一個缺點(diǎn)是潛在的存貨壓力,特別是大宗領(lǐng)域,如果價格波較大,這種存貨價值可能形成損失。

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