互聯網造車有多火？

　　 蔚來汽車 總融資近200億元，小鵬汽車總融資超50億元，威馬汽車總融資超120億元，李嘉誠51億元投資長江汽車，法拉第未來中賈躍亭個人投資就100億。

　　 這動輒上億的融資，足以證明它有多火。

而在硅谷，這個創新、創業公司最愛的溫室，甚至都出現了逃離硅谷的呼聲。因為競爭確實越來越大，生存成本也越來越高，『資本家們』也越來越聰明，創業者拿不到錢很快就跑路了。

　　 當年高調在美國占地蓋樓、想要做生態的賈躍亭，如今卻只能跑到偏僻小鎮，改裝廢棄工廠實現造車夢。

　　 在這個時候，能活得風風光光的，往往是那些不撞風口、找到不同的路子，又會不偏離大方向的人。

　　 一、 賣電動車『血液』——寧德時代

很多人可能不知道寧德時代，但你一定知道寶馬。

寧德時代成立于2011年，總部在福建寧德。主要從事動力電池電芯，模組和電池包，以及電源管理系統的企業。而電池組又是一輛純電動汽車最貴的部件之一，占整車成本比重超過三成。

　　 說簡單的，寧德時代造的就是電動車的『血液』。

　　2012年， 華晨 寶馬與寧德時代合作，后者負責華晨之諾1E這款車的提供高壓電池項目。這次合作之后，寧德時代順勢成為了 寶馬集團在大中華唯一一家電池供應商。

　　 從此，寧德時代走上神壇。

作為一家鋰電池企業，寧德時代有些不可思議：對下游車企客戶挑三揀四，惹得同行羨慕嫉妒恨；創立僅7年，便一躍成為全球鋰電出貨量老大；它24天火速過會，刷新IPO過會紀錄，寧德時代似乎是不可復制的神話。

　　據招股書顯示，2017年寧德時代動力電池出貨量高達12GWh，中國市場的占比近 30%，同時超過日本松下， 穩居世界第一。

　　 時代成就了英雄。

　　近兩年，新能源汽車在中國的銷量持續增長。今年3月，國內新能源汽車產銷均為6.8萬輛，同比增長一倍多。 雖然國家對新能源的補貼開始收緊，但是『電動』的趨勢有增無減。

　　在短短幾年里，上汽、東風、長安紛紛與寧德時代合作，就這樣寧德時代在六大國有汽車集團中集齊了三家。未來，戴姆勒·奔馳的國產EQ品牌將使用中國產的電池， 寧德時代為電池供應商之一。

　　 可以說，國內新能源一線公司和新造車公司基本都是寧德時代的合作伙伴。

　　 二、 賣自動駕駛『大腦』——Mobileye

Mobileye是以色列一家生產協助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故的視覺系統的公司。是ADAD領域第一家公司，市場占有率達到70%-80%。

　　 而且，目前所有的自動駕駛汽車全部都需要ADAS的支持。

　　ADAS，全稱高級駕駛輔助系統（Advanced DriverAssistance System）。而Mobileye的核心技術分為三個， 感知、高精度地圖、駕駛策略。

感知，是最基礎的工作。Mobileye的ADAS具備多類預警功能，通過從傳感器獲取信息，再處理、分析得以實現。Mobileye在高精度地圖方面，研發了道路管理系統，特點是采集路面所有交通標識進行定位。

最后，也是最難的，就是駕駛策略。你的系統需要預判你附近車輛、行人將怎么走，再決定你的車怎么走。這也是完全自動駕駛所需要走的路。

　　 所以，Mobileye的ADAS系統算得上是自動駕駛的墊腳石。

Mobileye早在十年前就是寶馬的供應商了，除了之外，通用、大眾、特斯拉也都是Mobileye的客戶。像國內新興造車公司，蔚來汽車、威馬汽車都是其客戶。

　　2017年，英特爾正式宣布，將以每股63.54美元現金收購以色列駕駛輔助系統開發公司Mobileye， 股權價值約153億美元。

　　 三、 賣汽車『眼睛』——WayRay

　　有一家瑞士的公司偉雷公司（WayRay）另辟蹊徑，”玩”起了車載AR（ 增強現實 ）。其創始人兼CEO維塔利?波諾馬瑞夫曾經說過：

　　 “目前，WayRay是世界上唯一一家把AR系統整合到汽車中的開發商，”

偉雷公司（WayRay）的產品，將電子信息投在汽車擋風玻璃前面，給駕駛者提供非常清晰的AR實時路況導航、車輛情況。極大程度上，可以避免傳統屏幕分散司機注意力，造成交通違章或意外。

　　 偉雷公司 的技 術 與普通的 車載 HUD （抬 頭顯 示）相比有很大 優勢 。

它提供的視野比大多數車載抬頭顯示的產品視野更加廣闊，駕駛員可以看到該內置的35度范圍，這比普通產品的5度視野范圍要大得多。

從2012年成立至今，偉雷公司已成功建立了自己的研發中心和生產工廠，并擁有一支國際化的專業團隊，從創業公司搖身成為一家完全成熟的全息材料和光學系統研發企業。

　　 后來，它被 阿里巴巴 『發現』了。

　　去年， 阿里巴巴 以1800萬美元的資金，領投增強現實（AR）汽車導航初創公司偉雷公司(WayRay)。目前，偉雷公司(WayRay)的融資金額累計達到3000萬美元。

　　今年4月，該公司宣布將在中國上海市嘉定區開設新分公司，這也是偉雷公司在全球范圍設立的第五家分支機構。值得一提的是，嘉定區是全球知名的汽車產業集中地， 現已 吸引了上汽 集團 、 蔚來汽車、一級方程式賽場，以及其他 著名汽 車 公司 和機構 。

偉雷公司的全球合作伙伴

　　 同時，阿里BABA的大腿還是要繼續抱的！

偉雷汽車技術有限公司正式入駐阿里巴巴創新中心上海嘉定基地的辦公區，該創新中心由中美跨境加速器創源InnoSpring公司負責運營。

　　 但偉雷公司的野心，不只做一個小抬頭顯示。

　　在去年投資之際，WayRay與由阿里巴巴和 上海汽車 集團股份有限公司資助的創業公司斑馬科技合作，共同研發車輛導航系統和娛樂系統。在上月HTC vive x的demo day上，大濕兄觀看了偉雷公司這個叫Ture AR SDK的展示視頻。

　　最值得關注的就是，它能夠根據個性化需求，推送 『你可能感興趣』 的目的地。據了解，這些設定都是為了將來還可能成為 『廣告位』 ，甚至還可以顯示該商店正在打折。

　　這也許就是，阿里巴巴看上偉雷公司的關鍵所在—— 打造一個車載AR生態系統。

　　 寫在最后

　　 如今的舊金山（硅谷），和『 淘金熱 』時期的舊金山頗為相似。

1953年，幾乎所有的企業停止了營業，海員把船只拋棄在了圣弗朗西斯科灣，士兵離開了營房，涌向金礦發源地，農民典押田宅，拓荒者開墾荒地，工人扔下工具，公務員離開寫字臺，甚至連傳教士也離開了布道所。

猶太青年商人Levi Strauss，并沒有跟風淘金，而是選擇在舊金山開了一家服飾公司，專門生產牛仔褲。他利用帆布做成的褲子，解救了多名礦工的膝蓋，使它們免于被磨傷。礦工們就稱那種褲子為Levi's。

　　 這就是聞名世界的牛仔褲品牌——李維斯Levi's

如今，創業風口層出不窮，無論是當年的VR/AR，還是現如今的自動駕駛、造車、區塊鏈。追上去的人不計其數，『死掉』的人也不在少數。

　　 雷軍 說過，站在風口上，豬也能飛。

　　 那么，你愿意做一個盲目追風口的豬，還做一個自己能飛、有自己新路子的『豬』呢？