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Uber的真正對手原來是Tesla?看來在這個領域兩個公司是要杠上了

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   上一周,Tesla總裁Elon Musk的新藍圖一公布,讓Tesla猛地被推進一個全新的市場——汽車共享 。而在這里, Uber 已為之奮斗了7年。

盡管Tesla的“汽車共享”概念看起來只是個雛形,但其實這已不是公司第一次將Tesla各類車型與自動駕駛技術融入到關于“共享經(jīng)濟”的討論話題中。

  讓我們回到2015年, Uber 投資方DFJ( 德豐杰 基金)的一位 合伙人 Steve Jurvetson在一次演講中告訴聽眾,Uber的首席執(zhí)行官Kalanick曾暗示,如果Tesla的汽車能夠到2020年實現(xiàn)“全自動駕駛”(目前特斯拉生產(chǎn)的主要是“半自動駕駛”汽車,要想自動駕駛完全取代人工駕駛,還有很多瓶頸沒有突破),他會買下Tesla生產(chǎn)的每一輛汽車。

那個時候,Uber與Tesla的合作伙伴關系聽起來似乎指日可待。但在Tesla最近的一次財報電話會議上,Musk卻按照個人意愿強行暫停了關于該話題的討論,這不得不引起很多人的懷疑。

在近段時間來,Uber似乎也沒有任何合作意愿,而是正在沿著自己設計的軌道開發(fā)一種自動駕駛汽車服務解決方案。同時,根據(jù)上周Musk的聲明,Tesla顯然也在做同樣的事情。

Musk在藍圖中是這樣描述的:

“只要點擊一下Tesla手機app上的按鈕,你就能夠讓自己的無人駕駛汽車加入Tesla共享服務車隊。當你工作或在享受假期時,這項服務為你賺到的收入將在極大程度上抵消掉你(買車)每月的貸款費用。”

  乍看之下,比起其他電動汽車品牌,Uber及 Lyft 這樣的企業(yè)似乎與Tesla有著更多的共同之處。特別是Uber,從不隱瞞(十分高調(diào))自己在自動駕駛技術方面的野心與長期愿景。

然而,兩方想通過自己的初始產(chǎn)品或服務來闖入一個設有嚴重壁壘的市場絕非易事。對Uber來說,汽車共享需要龐大的人力資本與強大的監(jiān)管支配力;對Tesla來說,其需要從零開始創(chuàng)建一種可以大批量生產(chǎn)的無人駕駛車型。

  而現(xiàn)實情況是,Uber仍然在中國樂此不疲地燒錢,而Tesla也依舊在履行著其昂貴的承諾——“超級電廠Gigafactory”。但從很大程度上來講, 兩家企業(yè)都已經(jīng)成功完成了自己的初始任務,對無人駕駛汽車的癡迷程度也有增無減 。在這一方面,Uber的做法顯然更為“激進”:從卡內(nèi)基梅隆大學(該大學的機器人研究中心成員已全被Uber“挖角”)及其他頂尖學校源源不斷地引進人才來開發(fā)及測試自己的無人駕駛技術。

因此,在這種情況下,Uber與Tesla的“航線”將不可避免地發(fā)生沖撞(但這已不是什么新鮮事兒)。雖然Tesla目前想的只是將“汽車共享”作為一種手段來提高汽車使用率,進一步完善自己的業(yè)務版圖。但總而言之,兩家公司都將賭注押在了自動駕駛技術上,寄希望于這種方式來降低運輸成本。

從Uber一方來看,其降低成本的目的是拓展運輸通道,進而接觸到游離在當前目標市場以外的用戶群體。這就意味著Uber需要提升服務在美國低密度區(qū)域的可用性,并最終說服美國人民拋棄對汽車的所有權。而Tesla則需要降低駕駛成本來提高電動汽車的使用率,并最終降低電力需求和整體的碳排放量。

   “自動駕駛”與“汽車共享”的融合到底對他們意味著什么?

  到目前為止,共享經(jīng)濟帶來的最大好處仍然是個未知數(shù)。表面上看,像Uber這樣的汽車共享服務商正在為那些先前失業(yè)的中產(chǎn)階級提供必要的收入。而在未來,當“汽車共享”添加了“ 自動化 ”的標簽后,市場效率的最大化將產(chǎn)生于逐漸縮減的運輸成本。 Kalanick自己也曾指出,Uber乘車服務中最昂貴的部分是“司機成本”。如果服務價格進一步降低,那么汽車共享將只得取代汽車的所有權。

  當然,Uber在中國瞄準的是市場份額,并不會把自動駕駛汽車計劃擴大至中國市場。但這一計劃卻是公司長期可持續(xù)性發(fā)展的有力支撐。同樣,Tesla也可以維持現(xiàn)有的發(fā)展軌跡,但其卻可以憑借現(xiàn)在的努力實現(xiàn)與之相關聯(lián)的所有長期發(fā)展目標。此外, 自動駕駛還為兩家公司提供了另一個成長機會——幫公司不斷吸引并留住該領域的頂尖人才。

而讓兩家公司維持戰(zhàn)斗力的關鍵,則是確保自己的核心業(yè)務不會被未來的投資手段忽視。Musk在計劃中已經(jīng)表明,短期內(nèi)存在于公共交通及貨運解決方案中的發(fā)展機遇將會緩解公司在實現(xiàn)更長期目標過程中的各種“不適”。

  Uber與Tesla之間距離“真正的對決”還有很長一段路要走。原因在于,目前這兩家公司為之努力的還只是一種趨勢,他們的競爭并不是一場零和博弈(指雙方參與博弈,一方的收益必然意味著另一方的損失)。當Google及其他公司也開始在自動駕駛領域投入精力與金錢時,受益的其實是整個生態(tài)系統(tǒng)。此外,密切關注“自動駕駛”的整體研發(fā)支出也將對交 通領 域所有公司的戰(zhàn)略規(guī)劃起到自省作用。

Tesla有實力參與這場競爭。而所這場競爭中所謂的“獲勝”,從另一角度來說,其實是競爭者是否能賭對未來交通的樣子。20年以后,也許我們根本就不會對直接購買一輛電動汽車產(chǎn)生興趣,但也更不愿意為一輛高耗油汽車支付昂貴的油費。


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