沒有人期望特斯拉會有盈利。特斯拉早就給華爾街打過預防針，但是本周三財報給出的凈虧損還是有點出人意料：2.932億美元，幾乎是之前分析師預測的兩倍。

本季度的收入為12.7億美元，去年同期相比增長了33%，但同時運營支出也同比上漲了34%，本季度為5.128億美元。

如今，特斯拉正處于瘋狂燒錢模式中，掏空銀行也要開發自己的Model 3生產線；又在內華達的沙漠里建造了超級電池工廠Gigafactory；并且平均每四天就增加一個新的零售商店。馬斯克曾經承諾，到今年年底公司的汽車生產將實現指數式發展，以完成2018年年量產50萬電動汽車的目標，也就是在Model 3出廠之后不久。

2016年，特斯拉在完成其汽車制造目標上花了十足的力氣。馬斯克說他“燒死了大量腦細胞”來想方設法實現這些目標。“今年上半年，我們真的是處于生產的煉獄之中，”他在電話會議中說道，“現在生產線已經開始運作……我也可以不再日夜擔心生產問題，能睡個好覺了。”

2016年8月3日特斯拉的股價趨勢

根據周三公布的數據，特斯拉一共出產了18345輛電動汽車（所有的Model S和Model X），同比增長18%。但是一共發貨的只有14400輛，剩下的還在運輸途中。特斯拉一再表明，公司有望實現其2018年的產量目標，并且預期到下個季度每周能夠出產2200輛電動汽車，到今年年底每周出產2400輛。

不過在周三更多被關注的是公司的財政制度。特斯拉在電話會議中，吹捧了每輛車的人工勞作時間的減少，供應商折扣，更多高效率的工廠，以及季度資本支出相比去年的4億美元也減少了一半等等。因此。馬斯克表示如果不是因為Model 3和建造Gigafactory，公司本可以實現盈利。

特斯拉電動汽車的季度發貨量

目前，特斯拉的資金消耗速度過快，籌資速度略有趕不上。換句話說，公司現在的現金等值只有32.5億美元，由今年5月的發行的17億美元二次股票和37300輛Model 3的訂金支撐著。但是特斯拉預計在今年還有消耗22.5億美元來加快其生產日程。

今年夏天，公司已經面對了一長串難題。六月份，特斯拉Model S卷入一起嚴重交通事故之中，事故發生時該車的自動駕駛系統Autopilot正在運行——這也是半自動駕駛汽車的首例死亡事故。美國證券會仍在調查中。另外，特斯拉也沒有達到原有的生產目標，且分析師普遍不看好公司并購Solar City。但是如此種種困難，似乎都沒有過多地影響到特斯拉的股價，公司股價自去年的峰值到現在，只下跌了7%。

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