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市值破萬億美元的蘋果,遇上無人駕駛仍拿124個工程師祭天!

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人類歷史上的首家萬億美元公司、相當于3.2個 阿里巴巴蘋果,也逃避不了裁員的厄運。

據舊金山紀事報消息,蘋果在寫給加州就業發展部的一封郵件中透露:地主家也沒有余糧了,我們要裁員190人,其中包括124名工程師!

市值破萬億美元的蘋果,遇上無人駕駛仍拿124個工程師祭天!

趕在西方復活節前夕裁員,挺不溫暖的。

但其實回顧蘋果“開坑”無人駕駛的始末,你就會發現,蘋果似乎命中“無”人駕駛。

“宇宙手機老大”蘋果,也做不好無人駕駛

蘋果無人駕駛年齡不大,五歲而已。

2014年,蘋果開始了名為Project Titan的無人駕駛項目。

“Titan”在英文中,是巨子、巨人的意思。

曾為世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船、有著“永不沉沒”的美譽的一艘巨型郵輪,就叫泰坦尼克號(Titanic)。

筆者無意強加附會,但蘋果無人駕駛項目確實和泰坦尼克號,有著驚人相似的名字和驚人相似的結局。

來,讓我們回到劇情的起初。

2014年開始的泰坦項目,在2016年遭遇了首次滑鐵盧——突然裁掉大量該項目的員工。

并宣布把項目的核心,從造車轉移到開發面向自動駕駛汽車的關鍵技術。

說白了,就是從開發商變成供應商。

時間回到2017年,這一年,蘋果獲得了加州測試自動駕駛汽車的許可證。

當年夏天,眼看著初心好大的泰坦項目,被骨感現實摧殘得落花流水,一直“遮遮掩掩”的庫克,終于承認蘋果在開發自動駕駛汽車技術。

到了2018年5月,泰坦項目就更不好過了,其被曝出“正在一步步收縮”的消息。

無巧不成書,一直不想曝光該項目員工數的蘋果,卻因為起訴一名華裔工程師張曉浪涉嫌泄密,而流出了團隊數據。

據網易報道,“曝光的文件顯示,蘋果13.5萬名員工中大約有5000人為自動駕駛項目工作或對該項目很熟悉。”

5000人,100家國內中小企業加起來的總員工數,都未必有它多。由此可見蘋果下決心之大。

為了續命無人駕駛,2018年8月,蘋果召回在特斯拉任副總裁的昔日老將Doug Field。

從如今裁員兩百的慘狀可知,老將上馬,也沒能挽回蘋果無人駕駛的頹勢。

眼看大勢將去,蘋果或將舍棄沉沒成本。

市場研究公司Lynx Equity Strategies的分析師Jahanara Nissar和KC Rajkumar在一份寫給投資人的報告中寫道:“去年(2018)12月份,我們曾撰文指出,蘋果在自動駕駛等一些非核心項目方面,開始削減運營支出。而直到今年的CES展上,證實了這件事情,我們有理由相信蘋果正在縮減自動駕駛汽車項目的規模,甚至考慮徹底結束該項目?!?/p>

因為,無人駕駛本來就是難啃的骨頭。

你可能會說,李彥宏不是都坐著無人駕駛車上五環了嗎?

上五環不假,旁邊坐了個駕駛員——也是真的。

如果你仔細看無人駕駛的相關新聞,你會發現大都是在報道無人車的試驗、測試和試點計劃,而非真正的成品車。

并且,Uber和特斯拉的無人駕駛車都出過人命,所以且不說沒造出來,造出來了人們敢不敢坐,也是一個問題。

新聞里的無人駕駛,更多是報喜不報憂

英國作家、同時也是交通領域的專家ChristianWolmar曾撰文說,

中通服咨詢設計研究院的唐懷坤先生,在《中國通信》2018年21期的文章《淺析無人駕駛演進的三個階段》中寫道:“無 人 駕 駛 的 技 術 等 級 目前 有NHTSA(美國高速公路安全管理局)的四級劃分和SAE(國際自動機工程師學會) 的六級劃分,當前大多采用SAE的劃分方法......大型互聯網公司無人駕駛車輛,已經經歷了合計幾千萬公里的測試, 事故率遠低于正常有人駕駛,但離真正普及還缺少鋪墊?!?/p>

為什么“離真正普及還缺少鋪墊”?

首先就是技術問題。

無人駕駛面臨的技術難題

關于無人駕駛面臨的技術難題,前文提到的文章《淺析無人駕駛演進的三個階段》做了如下描述,“車聯網是無人駕駛的基礎,且將經過兩個主要階段:正常駕駛與無人駕駛互相聯網階段、和純無人駕駛聯網階段。車聯網從熱門炒作到目前進入成長期,已經有10余年時間。”

唐懷坤分析稱,“一個很重要的原因就是移動互聯網的普及恰巧與車聯網的發展重疊,在交通領域,移動互聯網對車聯網存在替代性。但是在無人駕駛領域,為了確保道路交通安全,車聯網須為強制安裝。如果兩種駕駛模式下都有車聯網設備,通過所有車聯的聯網,將實現路網交通信息服務云,讓車輛能夠自主判斷最優車速和最佳路徑。”

而道德和法律問題,遠比技術問題難搞。

無人駕駛面臨的道德和法律難題

關于無人駕駛的風險,360智能網聯汽車安全事業部負責人劉健皓認為:

“(無人駕駛車的)車載娛樂系統是黑客入侵的重災區,一旦被黑客入侵,除了個人重要信息的泄露,還可以利用軟件接口漏洞控制你的車輛,你在開車的過程中,發動機自己啟動或停止,方向盤不受控制。

更可怕的是,如果黑客破解了某車廠的后臺,他甚至可以批量控制該品牌的全部車輛。

電影《速度與激情8》中,滿大街自動駕駛的僵尸車追逐俄羅斯國防部長的橋段非??赡艹蔀楝F實?!?/p>

此外,CSDN讀者劉杰曾留言稱:

無源之水,就是死水。

無人駕駛想繼續搞事情,首先需要的就是大把大把的錢。

但是,它離盈利,就像“東離西那么遠”。

無人駕駛盈利遙遙無期

現在的很多無人駕駛廠商,都燒著投資人的錢。


無人車固然可以節省能源、保護地球母親,但是哪個投資人愿意做有本無利的事兒呢?

不過,難題雖多,不代表解決不了,畢竟眾人拾柴火焰高。

“雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越?!被蛟S,就像首款5G折疊手機誕生在華為一樣,沒準第一輛無人駕駛成品車,會誕生在中國呢。

畢竟,除了百度,騰訊也入局無人駕駛了......

下一個,會不會是馬老師家的 阿里 呢?

網易智能:《蘋果自動駕駛項目,黃了嗎》

唐懷坤《淺析無人駕駛演進的三個階段》

Christian Wolmar《The dream of driverless cars isdying》

隨意打賞

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