ofo搬離了夢開始的地方，5位創始人3個出走，1600萬人押金難退

五次搬家

這是ofo第五次搬家，原辦公地已經空無一人。透過玻璃望去，冷清大廳里立著一面長畫：米蘭大教堂下、東方明珠下、金門大橋下，悉尼歌劇院下，小黃車無處不在。

“讓世界沒有陌生的角落”，戴威曾經對于ofo的愿景保存在了畫上，卻已不復存在于現實。這個愿景曾讓商業世界狂喜，吸走了百億資本和多少人不眠的夜晚，后又被迅速拋棄，如今垂死掙扎。

投中網實地探訪ofo原辦公地址，發現ofo已經撤離位于北京海淀的互聯網金融大廈5層，入口玻璃上只有一個告知寫到“小黃車（OFO）已搬走”。

大廈工作人員告知投中網，“小黃車已經帶著東西走了，有一段時間了”，一位工作人員說有“一個多月”，另一位說更長，當被問及ofo搬去哪里時，多位ofo員工都表示早已離職也不清楚去向。

知情人士向Tech星球透露，搬到了牡丹園附近，還有人說搬到了昌平。

ofo的搬家史見證了它一路的沉浮軌跡。

龍湖唐寧ONE小區，ofo夢開始的地方離北大很近，在窗邊就能看到學校宿舍。當初，創業團隊擠在狹小的辦公室里，一起加班、一起熬夜、一起喝酒。

戴威一直不避諱自己的母校情結，ofo最風光的2017年，北大光華管理學院甚至還成立了“北大光華-ofo小黃車共享經濟研究中心”。

ofo很快搬到了北大附近的酒店式公寓立方庭，在一套雙層復式里，一層是運營，一層是研發。2016年10月，ofo宣布完成了1.3億C輪融資，包括滴滴投資的數千萬美金的C1輪戰略投資，以及順為資本、經緯、金沙江在內的多家投資機構跟投。

這已經是ofo16年10個月來的第五輪融資，還有數十家投資機構擠破了頭也進不去。成為資本寵兒的ofo搬到了互聯網金融中心，兩個月后，又搬進了理想國際大廈。

在理想國際大廈時，是ofo最意氣風發的時光。快速占據了大廈的10層、11層、15層、20層都滿足不了進人的速度，員工福利也按最奢華的來，按照Google標準打造的食堂、2000塊一套的辦公桌、可自動加熱的馬桶。。。擴張、燒錢、招人，“大躍進”時代里，ofo的標志在大廈樓頂閃耀著。

理想國際大廈同樣見證了ofo從鼎盛跌落。2017年底，ofo和摩拜合并的推進計劃擱淺。據傳，朱嘯虎在會議室苦口婆心地勸戴威合并，遭到拒絕，朱嘯虎人怒罵“你是傻X嗎”，戴威憤而離席，不久后，朱嘯虎成功將股份轉給了 阿里 ，套現離場。

2018年4月，美團宣布收購摩拜，戴威曾試圖攔截這筆交易，最終以失敗告終。從2018年開始，ofo開始了大量裁員，從高峰時期的6000人到幾百人，總部也搬到了辦公區更小的互聯網金融中心。

2018年12月，互聯網金融中心的門口排起了百米長龍。

ofo資金鏈遭遇危機，直到押金擠兌后全面爆發，截止9月21號，仍然有1600多萬用戶的押金沒有退還。還不上錢的戴威成了“老賴”，上了法院限制消費的名單，不能坐飛機和高鐵。

在互聯網金融中心也待不下去的ofo只能再次搬家。人去樓空，窗戶上還剩下一個勝利手勢的貼圖沒有被抹去，那是戴威曾經提出的Victory計劃，提出要戰斗到ofo賺到1元利潤。

他在內部演講時把ofo比作在二戰時身處險境的英國，而他要像丘吉爾一般，永不放棄。

“北大五虎” 走散

“哪怕是跪著也要活下去。” 戴威在寒冬中的內部信中說道，他還在跪著，但曾經的聯合創始人們審時度勢，正在離開。

ofo的五個聯合創始人，都來自北大。聯合創始人之一的楊品杰曾經說：“復興集團叫復旦五虎，對不對？那我覺得我們北大幾個人聚到一起，我們就北大五虎嘛。”

“北大五虎” 除了09級光華管理學院的戴威、國際關系學院的楊品杰，還有考古文博學院2015屆碩士張巳丁、教育學院2015屆碩士于信、和馬克思主義學院2015級碩士薛鼎。

當初，薛鼎是戴威的大學室友，于信是他在北大擔任學生會主席時的副手，張巳丁在自行車協會和他認識，而楊品杰則和他一同在青海支過教。

大家是上下鋪的兄弟、共患難的好友、幾個人在一起，仿佛世界就在腳下。

還有一個聯合創始人是張嚴琪，在2017年初戴威當著全公司的人宣布了這一決定。他曾是戴威委以重任的大將，也是Uber前北區西區總經理，另外，在戴威的婚禮上，他還是唯一被邀請做伴郎的公司高管。

如今，除了戴威之外五個人里，已經有三個人離開。

36氪近日報道，張巳丁已經開始獨立創業。新項目在消費賽道，名字叫“BLANK”，第一版產品包括沐浴露等日化商品。

張巳丁新公司的名字叫做“空無一悟（北京）商業有限公司”，注冊資本100萬元，成立于今年7月19日。張巳丁方面稱沒有此事，ofo表示不便回應。

和張巳丁離開的含糊其辭不同，薛鼎在今年五月正式宣布已經成立了一家新公司，瞄準共享住宿，擔任麥極智能CEO。

其實早在今年1月份，ofo的關聯企業北京拜克洛克技術服務有限公司發生股東變動，薛鼎、張巳丁退出，戴威持股70%，楊品杰和于信各持股20%、10%。當時公司公關方面回應，此舉屬于公司的正常調整。

張嚴琪在去年6月已經宣布離開。今年2月份，南華早報報道，Uber前CEO特拉維斯·卡蘭尼克和張嚴琪合作將云廚房引入中國。張巳丁和張嚴琪都分別在另一個領域，開啟了共享的事業。

還在局里的人也不好受，晚點透露，在ofo今年的高管半年會上，于信在總結里這樣寫到：“又是碌碌無為的一年。但是怎么辦？就是放不下。”

盛傳聯合創始人們早就對戴威滿肚子怨氣，如果當初戴威聽勸，以30億美金的價格順利退出，戰友們都能至少分到一個億。

可戴威一再拒絕了。于信曾經向媒體透露：“他就表現出來一個非常明顯的觀點，他認為經歷比財富重要。這實在太明顯了。”

?戴威有著濃厚的理想主義色彩，用個人意志斷送了近在眼前的財務自由，擁有國企總裁老爸的富二代戴威不在乎錢，可其他的聯合創始人們需要在乎。

曾經鮮衣怒馬、壯志豪言，如今有的草草離場、有的苦苦支撐。閃亮的日子，終究是回不去了。

跪著活下去

關于為什么摩拜和胡瑋煒成功上岸，戴威和ofo還深陷泥潭，有很多個版本的說法。眾多評論中，馬化騰的算是最經典的解讀之一。

去年12月底，針對“誰殺死了ofo”，馬化騰在朋友圈評論到“最近這么多分析文章，沒有一個說到真正的原因”，“不是這個，是一個veto right。”

ofo的股權關系錯綜復雜，背后利益集團角力激烈，更要命的是，各方都擁有veto right（一票否決權）。

在ofo的董事會中，戴威、朱嘯虎、經緯均擁有一票否決權。在撮合摩拜和ofo合并失敗后，朱嘯虎退出，朱嘯虎的股份被賣給了 阿里 和滴滴，此后，雙方共享有一票否決權。

2017年10月開始，摩拜和ofo的合并被提上了議程，合并方案滴滴掌握了人事任免權，滴滴也穩坐釣魚臺，然而戴威卻面臨喪失控制權的危險。戴威最終行使了一票否決權。

2017年12月， 阿里 和 螞蟻金服 決定投資ofo，資金用途在于回購滴滴的股份。滴滴不能坐看自己出局，或許是有股份反稀釋協議，或者聯合其他股東，最終這筆投資也未能達成。

2018年4月，每日經濟報道，滴滴收購ofo的交易也沒有談攏，最終是 阿里 系和滴滴未能協商一致。

錯過了合并和收購的時機，一年多過去了，ofo還是選擇不破產，背負著幾十個億的負債活著。

投中網發現，ofo的主體公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司被列為“有失信被執行人”名單。

僅9月18號和19號兩天，公司就被六次告上法院，截止19號，案件涉及生命權、健康權、身體權糾紛、廣告合同糾紛等，公司涉及的法律訴訟有521起。

其中最多的一類是勞動者爭議糾紛。

被拖欠工資的相關人員有去告的，9月19號公布的一起案例中，戚某本來應該得到經濟補償七千五百元，戚某找法院申請執行，最后通過和解協議，ofo的主體公司東峽大通支付案款3750元，戚某放棄剩余案款及利息。

更多人選擇了直接放棄，“工資都欠大半年了”、“都知道沒希望了”、“不指望了” ，提及被拖欠的工資，多名ofo員工和前員工在脈脈的論壇里討論到。

除了官司和討債，還有偷車。據知情人士向深網透露，目前已經產生了一個偷車、拆車、賣車的完整產業鏈，在上海的幾百輛小黃車曾經一夜之間就不翼而飛，“各種材料已經都給警方，今年年初有一個差不多的杭州盜車案，最終銷贓點也是在連云港，杭州案移交檢察院了，（案件）進程都很緩慢。”

重壓之下，ofo還在尋找轉機。為了找到節省成本的運營方式，今年4月份，ofo在北京延慶區試點有樁模式，8月初，ofo在深圳羅湖區、福田區全面鋪開有樁模式。

單車要在樁下才能正常停車，如果第一次違規不需要收費，多次之后則需繳納最高20元的管理費。

今年9月，ofo于北京全城正式上線有樁新模式，樁點數量達到20000個，此次北京推行的有樁模式提供了2倍于其他城市停車點密度的虛擬樁，并針對不同場景提供了更多的停車方案。

沒人知道ofo能支持多久，只剩下互聯網金融中心5層玻璃上的那個勝利的手勢。

它提醒著人們，ofo曾經的辦公室里掛著的丘吉爾畫像，還有他在至暗時刻發出的名言：“我沒有別的，只有熱血、辛勞、眼淚和汗水獻給大家。你們問我們的目的是什么？我可以用一個詞來答復：勝利！”

戴威執念未破，主要股東之間也未達成一致，ofo的故事還在繼續。

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