理想ONE似乎又一次掀起了熱議。

截至目前，造車新勢力車和家宣布的融資累計約57億元。4月10日，車和家位于常州的理想制造基地首次面向媒體開放，同時揭曉了理想ONE補貼后的全國統一零售價為32.8萬元。如此看來，要么造車這件事不需要200億元，要么理想ONE的成色還不夠純正。

答案究竟如何？雷鋒網新智駕跟隨眾多媒體一同探訪了理想的四大車間并試乘體驗了車輛，也有了一些直觀感受。先拋出結論，理想ONE的產品、定價和工藝都相當用心，同時它的缺點也很明顯，那就是沒有品牌且賭性太強。

按照現有融資進度，理想ONE如果做不成爆款，也即月銷量無法達到三四千臺，它或將很快陷入一場現金流危機。

一次機會

“我們只有一次出牌機會。”車和家創始人、董事長兼CEO李想又一次提到這一點。的確，造車成本、用戶信任乃至投資人都決定了造車無小事。此前，李想在SEV上的探索幾乎可以用失敗來總結，現在真正的出牌機會給了理想ONE。

與一般汽車制造商類似，理想制造基地包含沖壓、焊接、涂裝、總裝四大車間，以及物流和試車跑道。不太一樣的是，據車和家官方介紹，該基地的供應商均為國際一線品牌，諸如杜爾機器人、巴斯夫涂料、米其林輪胎和法雷奧空調等等。總之，“百萬級豪華配置”在理想ONE上全部標配，可謂下足了功夫。

這不免讓人想到另一家強調要服務好用戶的造車新勢力蔚來。在價格上，理想ONE與搭載電池容量70kWh的蔚來ES6較為接近。此外，鑒于試乘現場還提供了沃爾沃XC60和雷克薩斯RX450h以進行性能對比，也就是說，理想ONE作為一款意欲沖擊豪華車的車型，制造成本至少不會低于蔚來ES6，甚至可以大膽地推測會接近更高配置的ES8。

那么，問題來了。理想ONE會不會重走蔚來的老路？

公開資料顯示，蔚來在2016年、2017年、2018年上半年的支出分別為26.03億元、49.54億元、31.86億元；凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、33.26億元。按照慣例，蔚來的支出大項主要為銷售、研發、銷售及管理三大塊，簡而言之就是打品牌和做研發。

不過，即便在這樣的品牌攻勢下，截至2018年7月31日，蔚來共向用戶交付481輛，尚有1.7萬個未交付訂單；其中有4989個訂單預付了4.5萬元不可退還的購買定金。蔚來5、6、7月分別生產了228、272和831輛ES8。從這一組數據可見，蔚來的問題在于產能不足。但也可以發現，蔚來的1.7萬個訂單皆由兩年半時間的積累而得。

“我們自建的常州制造基地能夠以比較快的速度爬坡到年產10萬輛的節奏。在明年2季度末，我們就能向用戶累計交付5萬輛車，到明年年底，我們可以累計交付10萬輛，這是我們真實的能力，絕對說到做到。”車和家市場部相關負責人表示。

我們假設主機廠控制力更強的產能方面沒有問題，但銷量呢？成立于2015年7月的車和家，在低調行事的狀態下，在這三年多時間內又會積累出多少訂單？

“新造車品牌只有一次出牌的機會，自量產之后的2年內只有銷量達到5萬輛才可能贏牌。”去年10月，李想如是表示。

5萬輛是什么概念？不妨看一下沃爾沃XC60的銷量情況。最新數據顯示，沃爾沃今年第一季度全球銷量達到了16.1萬輛，同比增長9.4%。其中，沃爾沃XC60為該品牌旗下最暢銷車型。這款車在中國市場的銷量表現同樣可圈可點。

新浪汽車大數據中心統計數據顯示，自去年4月至今，沃爾沃XC60在國內月銷量最高時達到5177輛，最低時為1289輛，近十一個月的平均月銷量為3550臺。也就是說，正常情況下這款車兩年的銷量為85200輛。

雷鋒網新智駕注意到，車和家上下一再將理想ONE的生產工藝對標寶馬乃至保時捷等豪華汽車品牌，但問題是，車和家與寶馬、保時捷之間在品牌沉淀上可能差著幾個身位。甚至連李想自己也曾坦陳新品牌的價值為零。

畢竟，上述車和家市場部相關負責人提到的能交付5萬輛并不意味著會有5萬張訂單。理想ONE究竟能否成為爆款車，決定著整個公司的命運。

理想ONE是否具備成為爆款車的條件？

從現有情況看，仍不能直接下定論，畢竟現在展示的車輛還只是試生產階段的測試車，后續還會進一步迭代升級。不過，雷鋒網新智駕在上車感受和廠內試乘中發現，這款車的許多設計真的考慮周全，但如果說是否一定會成為爆款，無論從媒體立場，還是個人感受，保留意見或許才更加合適。

據車和家官方介紹，理想ONE是一款增程式智能電動車，通過40.5kWh電池組和45L油箱提供相當于160kWh的電池容量。經過對增程電動系統的不斷調教和優化，NEDC綜合續航里程提升至超過800公里，在最新的歐盟WLTP工況下綜合續航里程超過690公里。超長續航配合快充、慢充和加油發電三種能源補給方式。

可以看到，相比此前發布理想ONE時，現有版本在多項性能上已經有所提升。

但在此次升級前，有人認為，“讓人無法理解的是，理想ONE有超過100km的純電續駛里程。要知道，現行政策對PHEV的補貼門檻是50km純電里程，此外50km~80km純電里程的PHEV油耗要求較為嚴格，因此市面上大部分PHEV的純電續駛里程都剛剛超過50km或80km，以最大化減輕多余電池帶來的成本和重量負擔。ONE為實現高純電里程所配備的40kWh電池包帶來的成本和重量在大部分人看來都有畫蛇添足之嫌。”

車和現金流

截至目前，理想ONE僅提供一款頂配車型，即標配42項豪華配置和38項主被動安全配置。此外，這款車提供包括白、銀、灰、黑、藍在內的5種金屬漆及Baby Blue限量版珍珠漆共6種外觀顏色，白、棕、黑3種內飾皮革顏色，20英寸運動型灰色和豪華型雙色共兩種輪轂，以及6座、7座兩種座椅布局可供用戶選擇。

動力方面，理想ONE采用前后雙電機四驅系統，最大功率240kw/326hp，最大扭矩530N·m，0~100km/h加速時間為6.5s，達到同級別六缸3.0T車型水平。同時，這款車還提供增程優先、純電優先、冬季模式、山路模式和濕滑路面等多種模式，用戶可根據實際駕駛場景進行選擇。而且，熱管理系統還會讓車輛的冬季里程衰減達到5%。

舒適性方面，理想ONE定位于豪華中大型SUV，提供6座和7座兩個版本。其中，6座版車型的第二排扶手之間的通道寬度達到191mm，可以輕松穿過。6座版車輛的第二排配備雙扶手獨立座椅，標配電動調節和座椅加熱，前后電動調節范圍達到160mm，靠背可以電動放倒到45度。

雷鋒網 (公眾號：雷鋒網) 新智駕在體驗過程中發現，由于第二排是獨立座椅，便可以通過調節座椅的前后位置與第三排乘客進行空間的調節，讓后兩排的乘客都能有很好的體驗。

空間體驗方面，理想ONE在第三排座椅不放倒的情況下，行李廂還能放置一個28寸大號行李箱和一個20寸登機箱，或同時放置兩個26寸行李箱。如果帶孩子出行，行李廂還可以放置一個折疊式嬰兒推車。

此外，全車采用高級皮革包覆，第一排、第二排座椅、方向盤和換擋桿均采用Nappa真皮包覆，前風擋及前側窗玻璃均采用圣戈班的雙層隔音隔熱玻璃，后側窗采用圣戈班的隔熱隱私玻璃。豪華配置方面還包括方向盤加熱、前排座椅加熱及通風、大面積的全景天窗、三溫區自動空調、自動PM2.5過濾和監測以及12揚聲器的Hi-Fi高保真音響等等均為標配。

理想ONE標配自動輔助駕駛系統，采用Mobileye?EyeQ4視覺識別方案和博世的毫米波雷達及超聲波傳感器，提供全速域自適應巡航、自動緊急制動、道路自動保持、全自動泊車等多項輔助駕駛功能，同時標配360o高清全景影像。

種種配置，給人的感受就是這款車在續航、動力、空間以及外觀內飾上均有豪華車的優勢，但能否成為真正的爆款車型，還要看未來前幾個月的銷量勢頭。眼下，車和家的現金流是否正常或許更值得關注。

資料顯示，車和家成立于2015年7月，迄今已有一年時間未曾公布融資消息，它宣布的總融資額停留在57.55億元。融資歷程為：

2016年5月，車和家宣布完成7.8億元A輪融資，由利歐股份領投，源碼資本、常州武進產業基金、明勢資本等機構跟投。加上債權融資，在成立10個月的時間內，車和家累計籌集資金超過25億元。

2017年2月，車和家宣布聯合其股東方以及常州武進國家技術產業開發區等機構發起設立40億元專項產業基金，用于智能汽車第二基地及相關上下游產業鏈建設。

2018年3月，車和家宣布完成30億元人民幣的B輪融資，經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領投。加上此前融資，車和家成立兩年半來，已累計融資57.55億元。

一端是融資周期不斷拉長，另一端則是汽車制造業燒錢以及企業自身判斷錯誤浪費了時間。

據公開資料，2016年8月，理想制造基地正式開工，設計產能為30萬輛，整體投資達50億元。其中，一期投資20億元，規劃產能20萬輛，將用于生產SEV；第二基地計劃投資30億元，規劃產能10萬輛，將用于生產SUV。

但是，由于不符合國家相關法規，SEV項目終于在去年4月被李想宣布放棄。與此同時，車和家宣布獲得新一輪30億元的B輪融資。這也意味著，留給理想ONE的造車資金很可能比57億元更少。

造車新勢力中，最新融資動態是威馬今年3月初宣布獲得30億元C輪融資，累計融資金額近230億元。近日，騰訊一線援引知情人士消息稱，小鵬汽車正處于海外結構重組過程，或為IPO做準備。可見，缺錢仍是大家的主要問題。

“造車真是一件非常花錢的事情，但花不到很多人說的兩三百億。”李想仍然如此認為。

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