面臨商業落地，自動駕駛的競爭愈來愈激烈。雖已立冬，但投資市場卻依然意猶未盡，暖意融融。

11月15日，智加科技宣布正式完成 A+輪融資，由紅杉資本中國基金領投。

這是繼獲得滿幫集團、金沙江創投、光速中國、華創資本等重量級投資方支持之后，智加科技又一次得到產業鏈上下游巨頭資本和物流運營頂級團隊的認可。

智加科技創始人兼CEO劉萬千對雷鋒網 (公眾號：雷鋒網) 表示，在完成 A+輪融資后，公司新的征程主要將加速推進L4級無人重卡自動駕駛技術研發和落地、安全的規模化車隊建設和行業頂尖人才的引進，以促進干線物流場景的產業落地進程，推動物流產業升級。

商業化下一站：2年打造1000輛無人重卡車隊

借助本次融資，智加科技將繼續加大測試車輛的投放，并制定了兩年運營1000輛量級的安全智能駕駛重卡車隊的目標。

有具體數字表明，2017年中國GDP總量超過12萬億美金，物流占比約15%，這是非常可觀的數字。具體到高速干線貨運物流，中國有超過700萬輛的高速貨運重卡和超過1200萬的重卡司機，是一個數萬億的市場。但該領域在發展中存在安全問題，高速重卡容易發生比較嚴重的交通事故，造成難以承受的損失和災難。

劉萬千表示：“安全是自動駕駛商業邏輯的前提，智加科技的愿景非常明確，就是專注以安全為技術架構核心的L4級自動駕駛技術的研發和落地，從而改善和解決安全性等問題。

自動駕駛領域在資本競相注入后，對技術和商業化落地能力的考驗也在逐步增強，優勝劣汰、全面競速將成為未來一段時間的主題。

技術方面，智加L4級自動駕駛技術的探索取得了一定的進展。

• 感知上，智加科技路線是多傳感器融合，包括視覺、激光雷達和毫米波雷達等。此外，他們還把深度學習和傳統計算機視覺技術相融合，保證算法的安全高效性。

• 定位上，智加科技采取多源信息融合方案，包括基于Global坐標系的全局定位+基于車輛坐標系的局部定位等。

• 規劃上，智加科技主要對路面上參與者們的行為進行預測，以此來優化行駛路線和運動軌跡。

• 控制上，智加科技與上游合作伙伴一起保證車輛本身的功能安全，同時基于大數據對車輛的動力學特征進行建模。

商業化落地方面，11月8日，智加科技宣布與滿幫集團達成獨家戰略合作。根據協議，智加科技將成為滿幫集團在自動駕駛領域的獨家戰略伙伴，共同推進干線物流場景的自動駕駛的產業落地進程。

具體的合作內容，雙方將圍繞高精地圖數據采集、大型安全自動駕駛車隊商業化運營支持和賦能全國長途重卡的智能化改造展開合作。

同時，智加科技在諸多技術模塊的研發上也將得到海量真實場景資源的支持，在高精地圖數據收集等層面充滿了想象空間。

不過，關于自動駕駛的大規模商用時間線，有行業人士告訴雷鋒網，干線物流自動駕駛可能需要5-10年實現成熟的規模化商業運營。在突破技術難關并應用后，自動駕駛還要在資本層面、法律政策層面、基礎設施的系統支持層面做到配套發展，才能迎來大規模商業化的應用。

產業鏈上下游的朋友圈

智加成立于2016年，目前中國總部設在蘇州高鐵新城，在硅谷、北京、蘇州都設有運營或者研發中心。作為一家帶有硅谷基因的科技公司，超過80%的研發人員是來自于中美頂級高校，比如清華、北大、交大、哈佛、斯坦福、CMU和UIUC等。

今年以來，智加科技的身影不斷閃現。

2月份，智加科技完成在一汽解放重卡車型的自動駕駛封閉測試。

3月份，一汽解放與智加科技達成深度戰略合作，聯合開發智能駕駛商用車產品，推進智能車產業化進程。

4月份，雙方合作步入“快車道”，智加科技獨家技術支持一汽解放的J7正式下線。目前，智加科技與一汽解放的合作不斷持續深化，共同探索中國智慧交通運輸解決方案。

在產業鏈的下游，5月，智加科技攜手蘇寧完成了L4級“倉對倉”場景的的自動駕駛作業。

“倉到倉”場景，指的是自動駕駛載貨卡車從一個物流園區倉庫至另一個遠端物流園區倉庫間的全流程覆蓋，智加科技聯合蘇寧物流共同發布的方案，主要解決當前智能駕駛技術僅服務于單一片段化場景的瓶頸。

物流重卡成功搶占主角

2018年可謂中國無人重卡元年。

5月，智加科聯合蘇寧宣布在上海完成了行業首個L4級“倉到倉”無人駕駛物流場景作業，京東正式發布全自主研發的L4級別自動駕駛重卡；7月，百度宣布戰略投資獅橋，雙方在高速公路物流運輸場景落地自動駕駛展開合作。

再加上業內普遍認為，自動駕駛重卡的應用相比無人乘用車使用場景工況較簡單，所以較無人乘用車的商用可能更快一些。

市場背景方面，在中國公路貨運市場上，重型卡車保有量超過500萬輛，司機的年薪約為11萬元，按照1輛重卡配備2名司機的方式來測算，如果無人駕駛能夠使配備的卡車司機從2至3人減少到一人，所創造的市場價值規模將超過5千億元。而自動駕駛可以在司機、燃油、設備損耗、維修保養、保險費5個層面降低車輛運行成本。

資本加持，據雷鋒網新智駕了解，大量的資本發力自動駕駛，投資活躍度越來越高。例如，G7與普洛斯、蔚來資本共同出資組建的嬴徹科技，同樣還有主線科技、圖森未來、西井科技等各類企業押注自動駕駛貨運市場。

綜合來看，在政策支持，產業鏈上下游通力合作，資本助力的情況下，人們普遍相信這一領域有著光明的發展前景。 作為較早布局自動駕駛重卡的企業，智加科技和自動駕駛物流行業一同從萌芽走到繁榮階段。今天這家企業繼續邁進大規模商業化的新圖景，又一輪的資方助力，將讓其在技術發展和商業拓展上更具期待。

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