2月25日，沒有任何征兆，特斯拉FSD（Full Self-Driving，特斯拉全自動駕駛）“突襲”中國。

25日上午，部分此前花費(fèi)6.4萬元選裝FSD的的特斯拉車主收到了Autopilot自動輔助駕駛功能的升級提醒。升級后可使用城市道路Autopilot自動輔助駕駛，也就是行業(yè)常說的城市NOA（按導(dǎo)航輔助駕駛）。

值得一提的是，特斯拉已將官網(wǎng)對FSD的定義從此前的“FSD完全自動駕駛”改為“FSD 自動輔助駕駛套件”，特斯拉人工客服在回應(yīng)媒體時(shí)表示，本次軟件更新的功能不同于美國版 FSD 功能。

這意味著，像美國那樣的全功能FSD還未在中國落地，特斯拉中國官網(wǎng)也特意標(biāo)明：FSD 智能輔助駕駛功能包括基礎(chǔ)版輔助駕駛和增強(qiáng)版自動輔助駕駛的全部功能。稍后將推出受控道路和城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛功能。未來您的車輛將能夠在駕駛員極少干預(yù)的情況下完成絕大多數(shù)的駕駛?cè)蝿?wù)。

雖然現(xiàn)階段FSD的功能不如美國提供的先進(jìn)。但本次軟件更新，仍被視為“全功能FSD落地中國”的重要信號。

特斯拉沒有極力渲染這件事，但還是收到了“平地起驚雷”的效果。在用戶端，25日上午官方推送升級后，包括抖音、小紅書、微博等諸多社交平臺，F(xiàn)SD上路實(shí)測的短視頻席卷而來，可見中國用戶對FSD的期待之高。

在行業(yè)端，F(xiàn)SD在中國的落地，讓自動駕駛行業(yè)變得更加熱鬧。身處其中的從業(yè)者都在討論，F(xiàn)SD是否會讓特斯拉重新上演“狼來了”的故事。這其中，小鵬汽車董事長何小鵬的發(fā)聲可作為行業(yè)代表，何小鵬表示，熱烈歡迎，整個(gè)智能駕駛行業(yè)會有更多的有趣交流和互相促進(jìn)。

何小鵬還稱，今年上半年期望拿小鵬圖靈AI智駕和全球最好的高階智駕能力做一次全方面覆蓋的比較。此話讓人感受到了國內(nèi)公司想要與特斯拉FSD一較高下的火藥味，也預(yù)示著國內(nèi)高階智駕的競爭烈度將再度升級。

那么，在現(xiàn)階段國內(nèi)高階智駕已進(jìn)入大規(guī)模普及的背景下，特斯拉FSD此時(shí)入華，其競爭力如何？會對行業(yè)帶來怎樣的影響？

FSD雖好，但進(jìn)入中國還需要時(shí)間檢驗(yàn)

雖然早在2020年，特斯拉就為中國車主提供了選裝FSD的功能。但直到本次升級之前，很多此前選裝FSD的特斯拉車主，車輛都已經(jīng)作為二手車售出去了，仍舊沒能體驗(yàn)到FSD。

真正讓特斯拉車主看到FSD有望落地中國的時(shí)間是2024年4月份，那個(gè)時(shí)間，馬斯克訪問中國，媒體報(bào)道稱是為了尋求特斯拉FSD引入中國的相關(guān)批準(zhǔn)。

此后，中國為FSD開了綠燈，F(xiàn)SD落地中國正式進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)階段，但仍受相關(guān)政策限制。在今年2月的2024年Q4財(cái)報(bào)電話會上，馬斯克就解釋了有關(guān)FSD入華的相關(guān)問題，他表示，“中國不允許特斯拉將訓(xùn)練數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到境外，而美國政又限制特斯拉在中國進(jìn)行訓(xùn)練?！辈贿^，馬斯克還是表示，希望在2025年的某個(gè)時(shí)候在中國推出受監(jiān)督版本的FSD。

特斯拉官方也在2024年回應(yīng)表示，特斯拉計(jì)劃2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD，但還仍有待監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

從中就可以看到，特斯拉FSD的入華之路并不是一帆風(fēng)順。但關(guān)于FSD的技術(shù)優(yōu)勢和用戶體驗(yàn)，特斯拉可謂是公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)桿。

在美國從事自動駕駛研發(fā)的中國工程師張文杰告訴雷峰網(wǎng)，在全北美和加拿大，特斯拉FSD可以在不限時(shí)間、不限地點(diǎn)的情況下，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的“隨便開”。張文杰也有一輛特斯拉，他每天基本上都在用FSD，基本可以解決90%的開車問題。

今年下半年，特斯拉將推送無監(jiān)督的完全自動駕駛（Unsupervised FSD）。據(jù)了解，現(xiàn)版本的FSD需要Supervised（監(jiān)督），即：車主開啟FSD后需要時(shí)刻盯著路面，不能有玩手機(jī)等視線脫離路面的情況。即便玩一秒鐘手機(jī)，系統(tǒng)就會馬上提醒。如果提醒次數(shù)多了，系統(tǒng)就會關(guān)閉FSD，車主需自己開車。

但即將到來的Unsupervised FSD，最大的特點(diǎn)是車主可以不用監(jiān)督車輛駕駛。在開啟FSD后，車主可以選擇不用盯著路面看，可以隨便玩手機(jī)，在車內(nèi)可以做任何自己想做的事。但需要指出的是，特斯拉仍將這一功能定義為L2+輔助駕駛。如果在開啟時(shí)車輛出了事故，責(zé)任仍舊是車主，而不是特斯拉。張文杰指出，特斯拉之所以會敢推出Unsupervised FSD，是因?yàn)镕SD的用戶體驗(yàn)已經(jīng)到了L4的水平了。

因此，張文杰總結(jié)稱，“除中國之外，特斯拉FSD算是相當(dāng)‘牛逼’了?！?/p>

雷峰網(wǎng)獲得的消息是，特斯拉此前遲遲未能在中國落地FSD的核心原因是，表現(xiàn)效果無法讓馬斯克滿意。據(jù)悉，特斯拉為推進(jìn)FSD落地中國已經(jīng)做了很多工作，采集了數(shù)據(jù)，訓(xùn)練了模型，也通過了中國數(shù)據(jù)的監(jiān)管，也部署到了中國。“其實(shí)就是效果不好?！笔煜ぬ厮估闹槿耸勘硎?。

特斯拉早在2021年就在上海建立了本地?cái)?shù)據(jù)中心，將數(shù)據(jù)存儲到中國并引入第三方機(jī)構(gòu)對公司信息安全管理制度進(jìn)行審核。在現(xiàn)有制度下，特斯拉可以將在中國收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗和處理，然后提交到中國數(shù)據(jù)出口中心進(jìn)行審批，通過數(shù)據(jù)出境安全評估后，可送到美國進(jìn)行訓(xùn)練。

但張文杰告訴雷峰網(wǎng)，能允許出口的數(shù)據(jù)肯定是少量的，而特斯拉訓(xùn)練所需數(shù)據(jù)是海量的，因此在美國訓(xùn)練適用于中國本地交通狀況的模型是不現(xiàn)實(shí)的。而且，特斯拉也不能將英偉達(dá)的芯片運(yùn)進(jìn)中國訓(xùn)練本地化大模型。

數(shù)據(jù)沒有辦法大規(guī)模出口，也無法在中國購買英偉達(dá)芯片進(jìn)行自動駕駛大模型訓(xùn)練。這是擺在特斯拉FSD在中國推進(jìn)的兩大難題。FSD在美國做得好的前提是在美國開發(fā)、測試、迭代。但由于政策原因，特斯拉在美國訓(xùn)練的系統(tǒng)在中國跑不通。

對此，張文杰指出，這就要看馬斯克的決心有多大了。無外乎就是在中國建立團(tuán)隊(duì)，成立強(qiáng)大的數(shù)據(jù)中心，購買中國公司的芯片，和中國公司公平公正地進(jìn)行競爭。“特斯拉要認(rèn)真做，肯定是可以做好的?！睆埼慕苷f，“因?yàn)檫@不是技術(shù)問題，關(guān)鍵在于馬斯克的決心?！?/p>

現(xiàn)在，馬斯克在中國強(qiáng)推了特斯拉FSD，這是他下定決心在中國做好FSD的第一步，至少在競爭激烈的中國智駕牌桌上，特斯拉此舉算上勉強(qiáng)擠上了牌照。接下來的考驗(yàn)是，F(xiàn)SD在中國能否做到如北美一樣的絲滑體驗(yàn)。

FSD入華，動了誰的蛋糕？

2月26日，很多博主測試FSD時(shí)發(fā)現(xiàn)其“翻車不斷”，主要體現(xiàn)在不遵守交通規(guī)則。很顯然，現(xiàn)階段特斯拉FSD在中國的表現(xiàn)無法做到讓人滿意，但不妨礙很多人相信，憑借特斯拉的技術(shù)能力，它很快就能趕上來并超過對手。

特斯拉員工陳子昂判斷，在中國，F(xiàn)SD差不多用兩到三個(gè)季度就基本上能做到類似北美的水平。他的理由是，在中國，特斯拉已經(jīng)銷售了近200萬輛新車，這部分?jǐn)?shù)據(jù)在此前的訓(xùn)練也被納入到了整體參考范圍，因?yàn)樘厮估目傮w計(jì)劃就是按國家開通FSD，中國的重要程度僅次于北美。

而且，特斯拉很舍得對自動駕駛進(jìn)行投入。熟悉特斯拉的知情人士李曉輝告訴雷峰網(wǎng) (公眾號：雷峰網(wǎng)) ，如果有人來應(yīng)聘AP（Autopilot）工程師，作為入職激勵(lì)，特斯拉一上來就給100萬打包薪酬。但同時(shí)要求特別高，因此招人很慢。李曉輝透露，每次去特斯拉，他都發(fā)現(xiàn)那里的工程師頭發(fā)普遍少，每個(gè)人對著三塊屏幕，整個(gè)辦公桌看起來密密麻麻。

據(jù)悉，作為特斯拉自動駕駛的核心部門，AI大模型部門只有200人左右，但每個(gè)人都是精英。李曉輝說，特斯拉的FSD做到了全球領(lǐng)先，不是靠人“堆”出來的，它主要“堆”數(shù)據(jù)和算力。

特斯拉內(nèi)部人士告訴雷峰網(wǎng)，特斯拉在北美硅谷的那套技術(shù)（純視覺方案）沒有國內(nèi)想的那么弱，而且技術(shù)方向也跟國內(nèi)完全不一樣。其堅(jiān)信，F(xiàn)SD入華后可能需要一兩個(gè)季度的適應(yīng)期，一旦適應(yīng)期過后，國內(nèi)智駕公司就會發(fā)現(xiàn)，特斯拉不是掀起新一波智能化浪潮，而是對國內(nèi)高階智駕的降維打擊，類似于蘋果IOS到中國的現(xiàn)象。

該內(nèi)部人士的理由是，得益于全球最多的智能電動汽車銷量，從數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)反饋的數(shù)據(jù)閉環(huán)，特斯拉的數(shù)據(jù)效應(yīng)是其他車企無法比擬的，其迭代速度是以周為單位的。陳子昂表示，國內(nèi)在激光雷達(dá)以及多模態(tài)傳感器融合方案的加持下，能夠在兩到三年內(nèi)追上特斯拉現(xiàn)在的水平。小鵬汽車資深員工也表示，國內(nèi)企業(yè)與特斯拉還有很大距離。

隨著特斯拉FSD在國內(nèi)的不斷迭代，接下來最緊張的可能是眾多汽車廠商和自動駕駛公司。國內(nèi)智駕公司從業(yè)者王雨萱表示，特斯拉的車價(jià)已經(jīng)足夠便宜了，如果特斯拉的智駕體驗(yàn)又比其他車廠的更強(qiáng)，那就對其他主機(jī)廠和智駕方案商將直接造成降維打擊的影響。

其判斷，特斯拉FSD進(jìn)入中國后的影響是顛覆性的，對車廠來說，要么選擇加入華為生態(tài)體系，要么就墨守成功地去做L2 級別的自動駕駛。而那些短時(shí)間內(nèi)靠融資快速起來的公司，在FSD入華后，很快就會面臨經(jīng)營困難。

不過，面對特斯拉FSD，也會利好一大波公司。比如，特斯拉在國內(nèi)只缺數(shù)據(jù)能力，通常情況下，他們組建完數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)之后，會將數(shù)據(jù)標(biāo)注工作外包出去，這對于數(shù)據(jù)標(biāo)注公司是利好，據(jù)悉特斯拉的標(biāo)注預(yù)算通常都會過億。

此外，F(xiàn)SD的入華也會利好諸多核心零部件供應(yīng)商。比如攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、域控制器、高精地圖等提供商。這一系列供應(yīng)商毫無疑問會從FSD本地化中受益。

對于車廠來說，現(xiàn)在擺在它們面前的路可能已為數(shù)不多，抓緊學(xué)習(xí)特斯拉可能是其中的最優(yōu)選。雷峰網(wǎng)獲悉，為了學(xué)習(xí)華為的IPD，李想當(dāng)年至少約見了上百位華為咨詢顧問。在自動駕駛這件事上，李想從去年開始就有了學(xué)習(xí)特斯拉FSD的勁頭。可以預(yù)見的是，從現(xiàn)在開始，學(xué)習(xí)特斯拉FSD的大軍，或?qū)粩鄩汛蟆? （如有興趣交流特斯拉，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao討論）

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