沸沸揚揚傳了許久的消息終于在今天塵埃落定了！8月1日15：00左右，滴滴出行正式宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

其實，今天早間，滴滴與優步中國合并的消息就開始在中外媒體之間發酵。首先，一張疑似Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick，以下簡稱TK)的博客文章在網上流傳，TK在文章中指出，“優步中國和滴滴出行在中國都投入了數十億美元，且兩家公司尚未在該市場實現盈利。實現盈利是打造可持續業務的唯一出路，這能夠更好的在長期服務于中國乘客、司機和城市，優步中國與滴滴出行的合并能夠變得更加強大。”

疑似Uber CEO博文

隨后，該消息即被滴滴方面否認，稱“博客是假的，Travis沒有博客。”而美國科技博客Re/code聯合創始人Kara Swisher則證實該博客內容的確是Uber CEO所發。

接著，彭博社、華爾街日報、路透社、Recode等外媒均對合并的消息進行了跟進報道。華爾街日報甚至稱，“滴滴出行已經與Uber中國達成收購協議，消息最早周一公布，作為股權互換協議的一部分，Uber將成為該合并公司的最大股東”。

華爾街日報報道

中午左右，財聯社也發布消息稱，“自三條權威渠道確認，Uber將把中國業務與滴滴出行合并，交易還需有關部門審批”。下午15：00左右，滴滴出行正式宣布與Uber全球達成戰略協議。

那么，許多讀者不禁會問，滴滴出行為何要收購優步中國？網約車新規對雙方合并起到了促進的作用？

其實，早在雙方公布合并之前，就有許多媒體對雙方合并的可行性進行了分析。根據媒體報道稱，如果Uber真能把中國業務和滴滴合并，并成為滴滴的股東，一樣可以說“拿下中國市場”，這對資本市場是個很好的交代。

在今年3月的博鰲論壇上，TK曾公開表示，“我們必須要適應中國的行業競爭形勢，比如：補貼大戰。補貼也不是Uber發明的，我們必須像一家中國公司那樣去競爭、去運作。”目前，Uber一直依靠在其他國家和地區的利潤來支撐中國市場的補貼和投資。

不過，當時TK曾認為，“Uber不會通過投資或并購的方式進駐海外市場，一是同行的其他公司估值過高；二是Uber希望通過競爭而不是并購來獲取市場份額。”

但時過境遷，隨著中國《網約車新規》的落地，或許并購才能讓利益最大化。尤其是雙方本身就是利益的捆綁者。

根據公開資料顯示，在資本層面，雙方擁有貝萊德、高瓴資本、老虎環球基金、中國人壽等4家共同的投資方；在業務層面， 雙方都是依靠低價補貼來吸引用戶，且目前均未在國內實現盈利；在公司層面，雙方均就合作，甚至是合并進行了多次的溝通與磋商。

當然，更加重要的是，柳傳志的女兒柳青是滴滴快的總裁，侄女柳甄則是優步中國區戰略負責人。此前數月，Uber投資者兼公司董事、Benchmark合伙人Bill Gurley還與柳青在派洛斯福德牧場進行了簡短的交流。

不過，筆者認為，雙方合并的“最后一根稻草”，應該是7月28日頒布的《網約車新規》。《新規》直接使得中國本土的網絡約租車進入合法化的行列。

而在新規公布當天，優步中國早早發布了公司“聲明”，并借此強調自身的合法性。優步中國此次如此積極，也被媒體認為是對其中國市場競爭夾縫中的焦慮。而在新規發布后，外媒的評論也一直“看衰”Uber在中國市場的處境。有文章甚至直言，中國網約車新規頒布將摧毀Uber的商業模式。

尤其是新規直接指出，網約車平臺公司不得有“為排擠競爭對手或者獨占市場”，以“低于成本的價格”運營擾亂正常市場秩序。而在如此背景下，優步中國的低價策略將帶來一系列的麻煩。

而與優步中國相比，滴滴的優勢較為明顯。一是政策優勢，2015年，滴滴出行就拿到了上海市政府頒發的第一個網約車運營資質；二是市場份額，從滴滴官方數據顯示，其占據著市場上80%以上的專車市場。若繼續與滴滴燒錢打價格戰，相信優步中國未來的前景堪憂。

當然，兩家突然宣布合并，未來也將面臨諸多問題，比如：是否構成壟斷？商務部審核能否通過？等等。

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