據 亞馬遜 表示，去年，FBA為全球賣家配送超過20億件商品，采用FBA的活躍賣家數量增長70%以上。來自全球130多個國家和地區的 亞馬遜 賣家借助FBA服務為185個國家和地區的顧客配送了商品。2016年第四季度，FBA配送的商品數量占第三方賣家銷售商品總量的55%以上。

要知道，以自營為主的京東，相較于淘寶而言，除了靠3C產品起家之外，還有它的物流。對于北美B2C電商霸主亞馬遜而言，也不例外，亞馬遜以重視用戶體驗著稱，其中一個就是快捷的物流。在開始了第三方平臺業務之后，亞馬遜也推出了幫商家完成一體化配送的倉儲物流服務FBA。

FBA是 Fulfilled-by-Amazon （由亞馬遜履單）的縮寫，是指亞馬遜提供的包括倉儲、揀貨打包、派送、收款、客服與退貨處理的一站式物流服務。（36氪有編譯文章專門介紹該商業模式，分析這對商家的利弊，如有興趣請點擊 此處 了解。）

商家跟供應商簽訂協議之后，讓其將產品從工廠送到亞馬遜的倉庫，當人們在亞馬遜上下單的時候，亞馬遜就會負責所有的物流事宜。對商家來說，這就意味著花費在配送等服務上的時間大大減少，只要專心做好營銷。當然，商家還是要留意自己的庫存情況，保證有足夠的存貨滿足消費者需求。

商家銷量上升，亞馬遜提高營收

類似的商業模式，從亞馬遜的角度看，又能提高用戶體驗，還能通過為商家們提供倉儲和物流服務來收取一定的費用，似乎對亞馬遜受益不少，但對商家來說，除了節省點空間和心力之外，有什么好處？

蒙哥馬利全球基金經過實地調查發現（需要說明的是這家基金也是亞馬遜的股東），確實好處不少，而且他們認為，FBA的盈利空間不少。

因為亞馬遜本身需要管理的貨物很非常多，具有巨大的規模效應，FBA在很多情況下，都會比賣家自己的存儲和履單成本低。此外，FBA還會提高銷量，據亞馬遜公布，絕大部分的FBA賣家，在參與了這個計劃之后，銷量至少提升了20%或以上。這就意味著，即便亞馬遜對商家收取的物流服務費很高，小商家依然可以節約10-20%的履單成本。

至于對于大商戶而言，使用亞馬遜FBA的成本，有可能比自己履單的成本更高，可是如果考慮到加入計劃之后帶來銷量的提升，似乎也有可行之處。

可以看出來，類似的商業模式利用的就是亞馬遜擁有的規模效應，自建倉儲和物流雖說可提高用戶體驗，說到底是一筆不少的支出，加上存貨量的不穩定，會使亞馬遜自身的倉儲和物流體系擁有多余的空間和運力未運用起來。聽完之后，你是不是覺得這樣的發展路徑跟亞馬遜的最近風頭正盛的云服務，非常類似？

確實，無論是在國內外，都有媒體將這兩者放在一起相比。在去年亞馬遜宣布針對中國市場開放物流體系時， 第一財經日報 還猜想，此番開放會否讓亞馬遜物流能否成為下一個AWS（亞馬遜云服務）? 亞馬遜服務原來只是公司為了服務自身業務而創立的平臺，如今在云計算的興起下，成為了全世界云服務基礎設施服務層面的王者。云服務也是亞馬遜利潤增長最快的板塊之一。阿里的云計算也有類似的路徑。

搭配Prime會員服務才是關鍵？

看到亞馬遜FBA的效果，氪星讀者們大概會很疑惑，節省成本能理解，但為什么這個FBA的服務會提高商家的銷量呢？

節省成本是一方面，但這更關系到了亞馬遜的另外一個眾人皆知的“秘密武器”——Prime會員服務，付99美元的年費，就可以獲得免費包郵，提升了用戶的復購率，Prime會員平均購物金額遠高于非會員。 據36氪此前報道 ，前者每年在亞馬遜平均消費1500美元，而非Prime會員平均每年的消費額只有625美元。

Prime免費包郵的商品，也是限制在一定范圍內的，第三方商家自己配送的，亞馬遜顯然不可能包郵。不過從消費者的角度考慮一下，要是你買了Prime的會員服務，肯定更傾向選可以享受這個服務的產品，購買了這個會員服務的， 據測算已經有6500萬 ，占亞馬遜活躍用戶的1/5（據 statistics ，亞馬遜2015年活躍買家為3.05億?）。

也就是說，商家們如果利用Prime增加自己的銷量，就得用FBA服務，亞馬遜這小算盤打得也是夠聰明的。如此一來，亞馬遜自己的Prime商品名錄又得以擴充，用戶就更有更多的東西可以買買買。

國內巨頭復制FBA，但對Prime不太感冒

因為意識到了物流體驗的重要，阿里于2013年成立了菜鳥網絡，服務范圍更為廣泛，包括面向商家的倉配網絡服務、跨境網絡服務、基于平臺大數據的傳統快遞服務、物流云、農村物流，還有面向消費者的菜鳥驛站代收代寄件服務，其中的倉配網絡模式跟FBA很像，不同的是菜鳥是平臺模式，主要是節點倉、物流公司以及落地配CP。

京東也在嘗試逐漸擴大第三方業務， 36氪此前曾報道 ，京東去年宣布，京東物流將向社會開放三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務。京東物流稱，截止2016年9月30日，已經覆蓋了全國2646個區縣的覆蓋。

如此看來，FBA的模式已經逐步被國內最大的兩個電商巨頭采用，對于京東而言，跟亞馬遜一樣同為自營，本自建倉儲物流，再以其多余的運力輸出，增加營收點，邊際成本又不高，可以說是一筆好生意。

而對于平臺模式的淘寶而言，在物流體系建設上也一貫堅持的是平臺模式。2016年菜鳥網絡牽頭組建了菜鳥聯盟，節點倉 落地配也是平臺模式的一種，專注于提供優質物流服務，直接對標的就是京東的自營物流體系，主要服務與商超大戰和天貓電器城，據最新一季財報顯示，菜鳥聯盟當日達和次日達已經覆蓋全國1000多個區縣。

從前置倉、大數據分析、供應鏈改造層面提高商家銷量。那么Prime包郵會員的玩法在國內是否適用？

國內似乎沒什么電商巨頭采用類似的模式，無論是平臺大多采用的是滿多少包郵的策略，而且還有大量的淘寶或者天貓賣家，直接包郵，而且網購并不像外賣場景那樣高頻，也就不那么劃算。若然推出類似Prime的玩法，在國內的效果恐怕未必有太多效果。

好玩的是，大概是為了對抗沃爾瑪， 亞馬遜最近也降低了非會員免郵的門檻 。非會員包郵的金額門檻，從49美元降低到35美元。他可是在去年才把金額提高到了49美元。這大概是因為沃爾瑪推出了單次購買的金額超過35美元，就能享受兩日達包郵服務吧。