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復活小藍單車遭叫停,滴滴的共享單車路還有戲嗎?

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復活小藍單車遭叫停,滴滴的共享單車路還有戲嗎?

從早期入股ofo小黃車,到 復活 小藍單車 , 滴滴出行 對于 共享單車 的野心從未改變。尤其是在網約車業務受阻后,滴滴必須加速布局共享單車,以完善共享出行的生態。

為了構建共享出行生態,滴滴出行此前選擇了投資ofo來彌補共享單車的短板。與ofo合作出現裂痕后,復活小藍單車成為滴滴進軍共享單車的一個下下策。然而,剛剛復活的小藍單車就被叫停,這無疑讓滴滴措手不及。

復活小藍單車為何被叫停?

不外前,滴滴出行收購小藍單車的傳聞衍生了多個版本。最后,這場“收購”的鬧劇卻以托管的形式收場,這讓不少人大跌眼鏡的同時,也讓滴滴出行與小藍單車的緋聞變得更加撲朔離迷。眼下,小藍單車剛復活就被政府監管部門叫停,引發了外界的不少猜疑。

來自媒體的報道稱,深圳市交委本月19日發表聲明,在小藍單車押金、運維不到位等問題相應處理結果明確前,不得以小藍單車的名義在深圳運營和投放。

就在深圳市交委禁止小藍單車在深圳運營投放后,廣州市市交通委員會本月22日發表聲明稱,在未解決小藍單車遺留問題前,滴滴以托管形式在穗開展單車運營屬違規,政府部門將加強監管和嚴格管理。

在本月17日,滴滴出行和小藍單車聯合發表聲明,小藍單車已由滴滴出行托管運營,并將在北京、廣州和深圳等城市陸續上線。現在看來,復活小藍單車之所以被政府監管部門叫停,更多的是因為滴滴出行沒有解決用戶押金和充值金額等問題。事實上,很多業內人士對滴滴出行托管小藍單車的做法很費解。

從商業層面來說,既然滴滴出行托管了小藍單車,就要給小藍單車一筆錢,或者是一定的股權。不然,小藍單車怎么會把資產交給滴滴呢?既然拿到了錢,小藍單車官方為何拒絕退還用戶的押金和充值金額呢?合理的解釋只有一個,小藍單車變賣了資產把錢揣進了自己腰包。托管也好,收購也罷,小藍單車交給滴滴來運營,哪種形式都是一種交易,而不是無償的義務勞動。

政府監管部門叫停小藍單車,一語道破了滴滴出行與小藍單車這樁交易的痛點。滴滴出行和小藍單車,為了自身利益的最大化,把消費者利潤拋在了腦后,這才是小藍單車被叫停的真正原因。

滴滴的共享單車夢還有戲嗎?

對于滴滴出行而言,要想借小藍單車實現快速擴張,至少要解決政府監管部門提出的兩個問題:一是用戶的押金問題,二是要有強大的共享單車運維能力。從表面來看,這對滴滴來說似乎不是什么問題。事實并非如此,尤其是押金問題,這是一個很棘手的問題。

有共享單車行業的知情人士透露,在與ofo合作出現分歧后,滴滴出行曾嘗試收購小藍單車。由于小藍單車的資金漏洞太大,這迫使滴滴出行用托管的方式來運營小藍單車。按照媒體此前披露的一些數據,小藍單車的欠債確實很大。具體來說,小藍單車的債務主要有兩個方面,一是供應鏈欠款,二是用戶的押金和充值款。一些行業人士透露,小藍單車拖欠供應鏈的款項大約在10億元左右,比媒體此前披露的數字要大。

小藍單車的押金,是一筆巨大的數字。按照小藍單車官方公布的數據,注冊用戶數量超過1500萬,日訂單量超過500萬。這一數字,并不是小藍單車輝煌時期的數據,這樣算下來,押金池規模也在15億左右。如果從日訂單量超過500萬來推算,小藍單車的用戶規模要在3000萬左右,這意味著小藍單車的押金池大約在30億左右。加上拖欠供應鏈的款項,以及拖欠的員工薪資,小藍單車的債務大約有50億左右。

如果滴滴收購小藍單車,至少要償還50億的債務,這也是滴滴沒有收購小藍單車的原因。眼下,共享單車的風口已過,如果滴滴全面收購小藍單車,剛開始運營就要背上50億的債務,再加上后期與ofo和摩拜競爭的燒錢補貼,以及各地運維團隊的建設,滴滴進軍共享單車至少要拿出100億左右的現金。顯然,這對滴滴來說不是一樁劃算的生意。或因于此,滴滴才不愿意收購小藍單車,選擇了托管運營這一策略。

只是,滴滴沒有料到一點,小藍單車剛剛復活就被政府監管部門叫停。要想重新盤活小藍單車這盤棋,并順利在各地投放,滴滴只有一個選擇,償還小藍單車所有的債務。當然了,滴滴也可以選擇自己做共享單車。如果滴滴自己做共享單車,要搭建供應鏈體系,要建設自己的運維團隊,還要在各地投放。由于各地政策已經暫停共享單車的新增投放,滴滴自己做共享單車的路也很難行得通。

寫在最后:共享單車已經是滴滴共享出行大生態不可或缺的重要一環,在借道小藍單車的做法被政府叫停后,滴滴進軍共享單車只有兩條路可走:要么收購小藍單車并償還所有債務,要么重新與ofo談判后續的合作。無論哪一個選擇,滴滴的處境都很尷尬。

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