近日，世界銀行（WB）、世界資源研究所（WRI）和中國交通報聯合舉辦的“第9屆海外華人交通協會-世界銀行中國交通發展論壇”在北京舉辦，本次會議以“清潔與智慧城市公交交通出行”為主題， 參會嘉賓圍繞在城市公交服務管理中推廣新年能源車輛與利用“大數據”分析方法的潛力，探討未來城市公共交通發展所面臨的挑戰和機遇進行了討論。

世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗表示： “大數據的涌現、新技術的革命與市場力量的助推為城市公交服務升級提供了巨大機遇。出行領域的革新已經出現在出租、分時租賃等領域，但公交領域的進展有限。目前中國城市公交改革勢在必行，如何為這個大趨勢推波助瀾、沖破體制的阻礙、引入和平衡市場力量是我們關注的重點。”

另外，在會上，查詢實時公交位置的平臺“ 車來了 ”發布了《未來公交改變城市》，其研究選取了國內25個不同類型城市，通過分析 公交出行 “大數據”，展現了不同城市居民公交出行差異特點、公交服務水平情況，以及未來發展機遇。

車來了總裁兼首席科學家孫熙表示， 公交服務發展的停滯不前與不斷提升的生活質量要求間的鴻溝，越發明顯，但公交作為大交通體系中的重要環節起著重要作用，與人們的出行息息相關。

另外，他認為借助大數據與創新技術的發展，未來的城市公交也會如同共享單車、互聯網約車、自動駕駛一樣，變得更加便捷，成為包容、智慧和綠色生活方式的“代名詞”。 同時，通過大數據分析，挖掘數據的價值，通過公交提速全面提升公交服務水平，最終優化居民乘車體驗，提升公交出行分擔率，增強居民生活幸福感。

近年來，隨著城市發展，城市交通擁堵、公共交通供給能力不足和交通量激增之間的矛盾日益突出。 根據《2017年交通運輸行業發展統計公報》顯示，盡管公交運營車輛、線路和里程不斷增加，但常規公交站點存在布局不科學、等車不規律和時間長、車速慢、車內擁擠不堪等問題。

其主要原因是政府管理部門及公交公司通常不了解公交需求分布和出行規律，如哪個公交站點早高峰客流量最大，哪個公交線路高峰車內最擁擠，哪個大客流公交線路經過的路段最堵。這使得公交服務供給與市民需求脫節，也影響了公交運營效率。

在互聯網+的浪潮下，一批從事互聯網+公交車的企業悄然崛起，這在一定程度上為人們的出行提供了便利。

據億歐汽車了解，目前，公交大數據應用兩個方面： 一是線路規劃、班次調整。 線路優化主要以IC卡刷卡數據，然后會推出下車位置，通過公交大數據分析，用于指導線路優化、戰略設置；二是大數據與乘客的聯系越來越緊密，數據正在發揮更大的價值。

隨著車載GPS和移動支付的普及，越發豐富與開放的公交數據，給城市公交大數據研究帶來了便利和機遇，客流和車輛運行數據的開放，使信息的獲取更為方便。從數據中，也能挖掘出全天候動態居民出行需求分布，用于政策制定，更可以帶動傳統的公交管理模式向精細化管理方向轉型。

會后，億歐汽車同其他媒體對公交服務平臺“車來了”孫熙進行了采訪，以下為采訪整理：

Q：車來了的數據來源于？

A： 各地公交部門均會在公交車上裝配有GPS設備，這類設備會間歇性向公交運營數據中心發送當前位置信息。“車來了”從數據提供方拿到數據后，會針對性對數據進行除噪，修正和調整。所以，車來了的數據主要來源于各地政府和公交集團，車來了能夠為他們提供服務。

目前，車來了已經在87個城市展開了服務，在天津有700多萬用戶，在深圳廣州等地分別有300-400萬用戶。

Q：車來了開放的數據用于？

A：“車來了”的開放數據已經運用于城市交通體系，服務主體主要包括兩部分：1.政府層面，幫助政府分析交通效率是否真正得到提高，有了這些分析，政府可以根據道路情況進行道路整治，或者分析信號燈的設置是否合理，進行實時調整；

公交公司層面，可以幫助公交公司進行線網優化，對于某些車站而言，用戶查詢次數較多，出行需求較旺盛，人流非常多，但每個車站的能力有限，受制于進出站問題，車站類型需要重新考慮，是否建成港灣式車站或者分出多個物理站臺，分出不同線路，這些都可以通過數據進行分析。

Q：怎樣確保查到的信息的準確性？

A： 這其中要考慮很多的因素，包括紅綠燈、公交車站、用戶查詢的位置等等因素，偶爾也會遇到突發狀況，比如，像公交車的數據中斷，這時我們也會做一些智能的數據補償，或者遇到景區人口滯留，需要旁邊的車調度支援，但在在調度系統里這趟車沒能及時更改顯示，行駛的路線不匹配，我們也會對數據作出分析。

Q：目前政府正在用大數據的思維建設智慧城市，您認為“車來了”的大數據和滴滴的數據有何不同？政府更傾向于用誰的數據?

A： 根據交通部數據顯示，每天有2.5億人通過公交出行，而網約車訂單數據一天大約為2000萬到3000萬單左右，從生活中也能看出，其實大部分人都是打不起車的，有些人因為做地鐵貴也會選擇公交出行。“車來了”是一家為乘坐公交的人群服務的公司，打車則是為了有打車需求的人群服務的，兩者的數據是有結合點的，不是割裂開的，所以我認為都應該考慮到。

Q：在節能減排方面，“車來了”有哪些考慮？

A： 首先乘坐公交本身就是一種節能減排的行為，車來了非常鼓勵市民乘坐公交出行；車來了已經與國際研究組織進行合作，用戶可以通過定時打卡記錄乘坐公交里程，車來了會向組織進行捐款；隨著電動化進程的推進，純電動公交車逐漸得到推廣應用，越來越多的城市已經使用起了純電動公交車。

Q：“車來了”是否有進一步融資計劃？

A： 關于融資我們一直在跟進。

眾所周知，在互聯網背景下，一些企業憑借自身優勢進入行業，但對于一些企業來講盈利模式尚存問題，公交行業同樣如此，從2015年就有大量玩家在做，但截至目前，并沒有一家企業真正“跑出來”，整個行業仍然處于摸索階段，往往大多數的創業者找到了入口，但是沒有找到合適的與用戶進一步接觸的場景，企業要想“活”下去則是難上加難，這就需要企業認真考慮回歸商業本質，抓住機遇，合理思考問題。

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