近日，有消息稱， 上汽 集團總工程師 程驚雷 已經離職。程驚雷在汽車技術領域很資深，先后擔任上汽集團工程研究院常務副院長、上汽集團副總工程師、上汽集團汽車工程研究院院長等職位。筆者很關注這條消息，隨即聯系了上汽集團公關負責人，雖沒有得到明確答案，但能感覺到此事已十有八九。隨后，筆者又得到消息，程驚雷的下一站是新造車企業。

近兩年，新造車勢力涌入汽車行業，它們的理念是新的、思路是新的，但網羅的人才很大一部分來自于傳統車企。在程驚雷之前，上汽集團原副總裁張海亮加盟樂視汽車，后又轉戰電咖汽車任董事長兼CEO；上汽集團原CFO谷峰加盟愛馳億維擔任CEO。不僅是上汽，掌舵愛馳億維的付強來自沃爾沃；FMC的聯合創始人戴雷來自于英菲尼迪；華人運通的團隊中，丁磊、墨菲和陳威旭都曾在傳統車企任要職；威馬CEO沈暉曾經效力于吉利和沃爾沃；小鵬汽車副總裁劉明輝曾是一汽技術研發院副院長。這還僅僅是新造車企業中的高管，其他部門的專業人才，來自傳統車企的或許更多。

聽到程驚雷離職的消息，有業內人士稱，近幾年幾位高管加盟新造車企業，已經對上汽產生了重要影響，這種趨勢十分可怕，有可能造成人才荒。這種觀點比較片面，筆者認為看待上汽及大型國企的人才流動，可以從四個維度展開。

對于上汽來說，人才外流短期內的影響不大。

近些年，上汽集團的銷量、營業收入和盈利能力都排在國內汽車集團首位，行業老大的地位穩固。這兩年，上汽的自主事業也有了明顯進展，榮威和MG兩大品牌發展勢頭不錯。核心技術上，在汽車電動化、智能化、網聯化、共享化這“新四化”戰略的引領下，上汽也有了扎實的積累。企業的發展戰略已經明確，各層領導掌握住方向，落實好各項任務，效果自然會體現。丁磊、張海亮等人在幾年前離開上汽，對企業的核心業務并沒有太多影響。從另一個層面考慮，新造車企業的高管來自上汽的比較多，反而說明從上汽走出來的人才思路開放，有前瞻視野，有創新思維，符合時代潮流。因此，現階段大可不必擔心幾名高管的出走會打亂上汽的人才體系、動搖上汽的人才戰略。

對于行業來說，人才的流動是好事，有助于我國汽車產業整體水平的提升。

當前，汽車產業正處于變革期，新能源和智能網聯已經成為帶動行業轉型的一雙翅膀，幾乎所有的 造車新勢力 都把精力投入到這兩個領域。但對于汽車而言，新能源技術和智能網聯技術還需要一個載體，就是傳統汽車的生產制造體系及流程，否則即使再先進的技術也無法轉化成產品競爭力。如此看來，新造車企業想要發展，離不開傳統車企的人才輸送。懂汽車、熟悉汽車的人參與其中，與新思路、新理念相融合，新造車企業的競爭力才能體現出來，才能真正有機會與傳統車企一較高下。有競爭，企業才能有前進的動力，行業才能有實質性的突破。

對于這些出走的汽車人而言，追求高薪的同時風險也不小，支撐他們的還有一種信念。

有人認為，國企實施“限薪令”后，企業經營者的年薪被“封頂”，而合資企業和民營企業則不受限制，是導致“程驚雷們”轉戰新造車企業的直接原因。筆者認可這種說法，但事實上，加盟新造車企業對這些職業經理人來說并非沒有風險。當前，新造車企業尚未得到市場檢驗，是否能夠立足于行業還不好說。危機中的樂視汽車就是一個警示，新造車企業要是做不好，高管的利益也很難得到保障。相信這些高管也深知這是一場機遇與風險并存的旅程，讓他們真正作出決定的，利益之外或許是自我的證明。在傳統車企，施展自己才華的機會畢竟有限，即使是管理者也很難將個人意志全部作用到企業的發展思路上。因此，對于轉戰新造車企業的高管，我們應該理解他們的想法，尊重他們的決定，也希望他們能夠成功。

對于傳統車企，尤其是大型國有企業來說，要思考并盡快建立留住人才的機制。

雖然這些高管的出走，尚未對大型國企產生實質性影響，但對于企業來說，人才是戰略資源，人才的流失不得不防。方法已經清晰，健全國有企業領導的薪酬考核機制，積極推進國企混合所有制改革，但是說起來容易做起來難。目前，在汽車行業內，廣汽已按照國家和廣東省的國企改革精神，開始推行職業經理人試點方案，力圖實現管理層與董事會分離。筆者也希望其他企業能夠行動起來。

近日，有消息稱，上汽集團總工程師程驚雷已經離職。程驚雷在汽車技術領域很資深，先后擔任上汽集團工程研究院常務副院長、上汽集團副總工程師、上汽集團汽車工程研究院院長等職位。筆者很關注這條消息，隨即聯系了上汽集團公關負責人，雖沒有得到明確答案，但能感覺到此事已十有八九。隨后，筆者又得到消息，程驚雷的下一站是新造車企業。

近兩年，新造車勢力涌入汽車行業，它們的理念是新的、思路是新的，但網羅的人才很大一部分來自于傳統車企。在程驚雷之前，上汽集團原副總裁張海亮加盟樂視汽車，后又轉戰電咖汽車任董事長兼CEO；上汽集團原CFO谷峰加盟愛馳億維擔任CEO。不僅是上汽，掌舵愛馳億維的付強來自沃爾沃；FMC的聯合創始人戴雷來自于英菲尼迪；華人運通的團隊中，丁磊、墨菲和陳威旭都曾在傳統車企任要職；威馬CEO沈暉曾經效力于吉利和沃爾沃；小鵬汽車副總裁劉明輝曾是一汽技術研發院副院長。這還僅僅是新造車企業中的高管，其他部門的專業人才，來自傳統車企的或許更多。

聽到程驚雷離職的消息，有業內人士稱，近幾年幾位高管加盟新造車企業，已經對上汽產生了重要影響，這種趨勢十分可怕，有可能造成人才荒。這種觀點比較片面，筆者認為看待上汽及大型國企的人才流動，可以從四個維度展開。

對于上汽來說，人才外流短期內的影響不大。

近些年，上汽集團的銷量、營業收入和盈利能力都排在國內汽車集團首位，行業老大的地位穩固。這兩年，上汽的自主事業也有了明顯進展，榮威和MG兩大品牌發展勢頭不錯。核心技術上，在汽車電動化、智能化、網聯化、共享化這“新四化”戰略的引領下，上汽也有了扎實的積累。企業的發展戰略已經明確，各層領導掌握住方向，落實好各項任務，效果自然會體現。丁磊、張海亮等人在幾年前離開上汽，對企業的核心業務并沒有太多影響。從另一個層面考慮，新造車企業的高管來自上汽的比較多，反而說明從上汽走出來的人才思路開放，有前瞻視野，有創新思維，符合時代潮流。因此，現階段大可不必擔心幾名高管的出走會打亂上汽的人才體系、動搖上汽的人才戰略。

對于行業來說，人才的流動是好事，有助于我國汽車產業整體水平的提升。

當前，汽車產業正處于變革期，新能源和智能網聯已經成為帶動行業轉型的一雙翅膀，幾乎所有的造車新勢力都把精力投入到這兩個領域。但對于汽車而言，新能源技術和智能網聯技術還需要一個載體，就是傳統汽車的生產制造體系及流程，否則即使再先進的技術也無法轉化成產品競爭力。如此看來，新造車企業想要發展，離不開傳統車企的人才輸送。懂汽車、熟悉汽車的人參與其中，與新思路、新理念相融合，新造車企業的競爭力才能體現出來，才能真正有機會與傳統車企一較高下。有競爭，企業才能有前進的動力，行業才能有實質性的突破。

對于這些出走的汽車人而言，追求高薪的同時風險也不小，支撐他們的還有一種信念。

有人認為，國企實施“限薪令”后，企業經營者的年薪被“封頂”，而合資企業和民營企業則不受限制，是導致“程驚雷們”轉戰新造車企業的直接原因。筆者認可這種說法，但事實上，加盟新造車企業對這些職業經理人來說并非沒有風險。當前，新造車企業尚未得到市場檢驗，是否能夠立足于行業還不好說。危機中的樂視汽車就是一個警示，新造車企業要是做不好，高管的利益也很難得到保障。相信這些高管也深知這是一場機遇與風險并存的旅程，讓他們真正作出決定的，利益之外或許是自我的證明。在傳統車企，施展自己才華的機會畢竟有限，即使是管理者也很難將個人意志全部作用到企業的發展思路上。因此，對于轉戰新造車企業的高管，我們應該理解他們的想法，尊重他們的決定，也希望他們能夠成功。

對于傳統車企，尤其是大型國有企業來說，要思考并盡快建立留住人才的機制。

雖然這些高管的出走，尚未對大型國企產生實質性影響，但對于企業來說，人才是戰略資源，人才的流失不得不防。方法已經清晰，健全國有企業領導的薪酬考核機制，積極推進國企混合所有制改革，但是說起來容易做起來難。目前，在汽車行業內，廣汽已按照國家和廣東省的國企改革精神，開始推行職業經理人試點方案，力圖實現管理層與董事會分離。筆者也希望其他企業能夠行動起來。