【編者按】目前，智能快遞柜已日益普及，同時，隨著 新零售 的發展， 前置倉 的廣泛分布也為高效 末端配送 提供保障，未來無人化設施也將繼續賦能末端配送。

本文轉載自311供應鏈研究院，作者暖陽；經億歐物流編輯，供行業人士參考。

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新零售的發展為末端配送服務提出了新的要求，隨著供應鏈數據化程度的提升和新型技術的規模化應用，最后一公里存在巨大的運營提升空間。

消費者成為新的供應鏈“權力中心”，以“用戶體驗”為核心的臉譜化、品質化服務越來越成為企業競爭力的表現，是未來末端配送爭奪的“新戰場”。自2017年5月以來，全國快遞服務企業日均快遞業務量超過1億件，標志著我國已經進入單日快遞“億件時代”。

1、智能快遞柜日益普及

智能快遞柜已經在一二線城市得到推廣。智能快遞柜作為社區生態的接入口，連接社區各種增值服務，發展迅速。

根據《2018-2023年中國倉儲行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》， 預計到2020年，中國智能快遞柜市場規模將達到297億元。

智能快遞柜領域有多方企業參與，其中包括：電商系（京東、阿里）、物流系（豐巢）、第三方平臺（速遞易）等。 國內快遞柜的“玩家”有菜鳥網絡、京東物流、蘇寧易購、豐巢、中集e棧、速遞易、日日順樂家等。順豐與企業合作開發的豐巢智能柜，除了基本的末端快遞代收功能外，也在探索新的盈利模式，如考慮如何與新零售結合，線上生鮮下單，線下取貨的模式。菜鳥與企業合作進入智能末端市場，及時獲取用戶數據資源，對于整合資源，提高物流效率具有重要意義。自提柜等終端自提設備則通過對終端配送點的匯集，大幅度縮短配送員的等待時間及末端配送距離。以豐巢和速遞易為例，使用自提快遞柜后平均派送時長節降最高可達5分鐘以上，人力成本平均節省高達0.5元/單。

2、前置倉作用效果顯現

當代消費環境下，需要對用戶需求進行及時的響應，而通過大數據對用戶和商品進行畫像，挑選出高頻次的商品，通過優化商品擺放與貨架結構，提高配送效率。布局微倉（前置倉）已經成為生鮮電商行業提高配送效率、降低成本的一種重要措施。

諸多企業已經開始布局前置倉。沃爾瑪與京東到家合作，實現門店與庫存的結合，消費者在京東到家平臺下單后，沃爾瑪門店相關工作人員進行貨物打包，最后由達達配送員進行配送。京東繼與山西唐久便利開展O2O合作后，又與快客、好鄰居、良友等十家便利店合作，并在此基礎上推出2小時送達服務。

3、“物流+眾包O2O”模式萌芽

當今物流業態發展迅速，眾創、眾包、第四方物流等協同經濟新業態層出不窮，為末端物流配送的發展提供了新的支撐。

眾包物流對現有配送方式是最靈活的補充，可緩解快遞人員稀缺難題，但面臨人員穩定性等挑戰。眾包物流的運作流程為：發件人通過APP發布訂單，軟件自動核算快遞費用，自有快遞人搶單，成功派送后獲得報酬。美團通過大數據及動態算法與智能硬件在最適當的時間和地點自動向配送員推送訂單并實時導航，進行路況播報并提供安全駕駛提醒，實現高達20%的降本。盒馬鮮生則通過集單率優化模擬篩選出最適合派送的單量。

京東戰略投資即時配送企業“達達”，打造眾包物流平臺+超市生鮮020平臺的 最后一公里 。在合作層面，達達雙十一期間承擔了京東30%的最后一公里的配送。圓通也嘗試將業務外包給即時配送平臺蜂鳥；即時配送企業“點我達”自2016年下半年開始也陸續承接菜鳥網絡末端的派件和攬件業務。

4、 無人配送 發展迅速

線上線下相結合的新型零售業態正迅猛發展，配送業務量大幅度上漲，人力成本上升，無人配送需求增加，目前無人配送領域呈現“多點開花”的趨勢。京東、順豐、蘇寧等在無人機領域獲得重大進展。京東、蘇寧無人配送相繼完成常態化運營，菜鳥發布的小G配送機器人完成路測。以京東為例，京東搭建了干線、支線、終端的三級無人機物流體系，建立全球首個無人機調度中心，逐步實現無人機末端配送運營全流程的無人化與自動化。

同時，末端配送機器人、智能快遞無人車發展勢頭迅猛，成為各大互聯網電商平臺解決末端配送問題的新方向。無人配送領域涌現出一批企業。

最后一公里的戰場爭奪還在繼續，期待各方表現。

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