還記得馬斯克去年關(guān)于“ Model 3 周產(chǎn)5000輛”的“豪言壯語(yǔ)”嗎？

奮斗了一年，馬斯克的“小目標(biāo)”終于實(shí)現(xiàn)了。 11月30日，馬斯克發(fā)內(nèi)部郵件稱，Model 3的日產(chǎn)能已突破1000輛，這意味著，Model 3的周產(chǎn)能理論上可達(dá)7000輛。要知道，根據(jù) 特斯拉 財(cái)報(bào)，三季度Model 3的的平均周產(chǎn)能還在4300輛左右徘徊。 那么，現(xiàn)在超額完成周產(chǎn)能5000輛小目標(biāo)的馬斯克是否可以就此松口氣了呢？

答案當(dāng)然是不能。 先不說(shuō)完成此目標(biāo)的時(shí)間比預(yù)期晚了整整一年，目前更嚴(yán)峻的狀況是，不僅Model 3全球銷量呈“斷崖式”下滑，Model X和Model S在華銷量也十分慘淡。

就Model 3而言，雖然自今年4月份起，這款“特斯拉平價(jià)車型”的在美銷量就開(kāi)啟“開(kāi)掛增長(zhǎng)模式”，從月銷3750輛一路飆升至九月的22250輛，但這個(gè)數(shù)字在10月驟降，跌落至17750輛，比8月份的銷量還低一點(diǎn)點(diǎn)。與此同時(shí)，由于Model 3在中國(guó)市場(chǎng)54萬(wàn)的起步價(jià)，遠(yuǎn)高于中國(guó)消費(fèi)者心中30萬(wàn)元左右的目標(biāo)，所以部分中國(guó)車主選擇了退訂。

除此以外，特斯拉另兩款車型的銷售情況也不容樂(lè)觀。 公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在華銷量不僅于今年三季度下滑37%，進(jìn)入第四季度后再次一路看跌。 以10月為例，特斯拉這個(gè)月的在華總銷量?jī)H為211輛，暴跌70％。其中Model X僅賣(mài)出161輛，下滑62％。Model S更慘，10月銷量還不及Model X的三分之一，僅售出50輛，下滑高達(dá)82％。

乍一看，銷量下滑得如此“面目全非”的特斯拉就像經(jīng)歷了一場(chǎng)“大海嘯”。這“海嘯”的源頭就是近期的中美貿(mào)易戰(zhàn)。 今年6月，美國(guó)政府發(fā)布了加征關(guān)稅的商品清單，將對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的約500億美元商品加征25%的關(guān)稅，“不甘示弱”的中國(guó)政府也遂即表示將對(duì)美國(guó)進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅。在汽車領(lǐng)域，加上原有的15%的關(guān)稅，美國(guó)進(jìn)口車的在華實(shí)際售價(jià)總體要再增加40%左右的關(guān)稅。

這一劑重磅炸彈直接導(dǎo)致Model X和Model S在華售價(jià)升高：特斯拉于7月7日宣布將二者的價(jià)格上調(diào)約20%。以Model X100D為例，在中國(guó)政府征收25%的關(guān)稅時(shí)，其售價(jià)為98萬(wàn)元，后關(guān)稅下調(diào)至15%時(shí)售價(jià)變?yōu)?2萬(wàn)元，而在目前征收40%關(guān)稅的情況下，車輛售價(jià)又漲至110萬(wàn)元左右。 搖擺不定的價(jià)格使部分消費(fèi)者直接放棄購(gòu)買(mǎi)，轉(zhuǎn)持觀望態(tài)度。畢竟，誰(shuí)也不想當(dāng)“冤大頭”，大家都希望自己的買(mǎi)入價(jià)是最低的。

另一廂，中國(guó)消費(fèi)者翹首以待的Model 3終于在11月16日公布了其在華售價(jià)：長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為58.8萬(wàn)元，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為69.8萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于此前媒體預(yù)期的30萬(wàn)元左右，這令很多消費(fèi)者大呼接受不了，引發(fā)了部分用戶的“退訂潮”。

如此，剛解決完產(chǎn)能問(wèn)題的馬斯克正要感慨不用再睡工廠了，哪成想中美貿(mào)易戰(zhàn)來(lái)得如此迅猛，大幅下降的銷量可真夠他再頭疼一陣的了。

為打通特斯拉在華的銷路，愁容滿面的馬斯克決定“自掏腰包”，為車主補(bǔ)貼。11月22日，特斯拉宣布承擔(dān)大部分關(guān)稅。特斯拉官網(wǎng)顯示，Model S、Model X和Model 3的售價(jià)均有不同程度的下調(diào)，其中降價(jià)最多的是Model?X?P100D，降幅為38.29萬(wàn)元，最少的是Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，降幅為4.8萬(wàn)元。

這意味著，特斯拉在中國(guó)每賣(mài)出一輛車就要補(bǔ)貼至少4.8萬(wàn)元。就目前在售的8款車型來(lái)看，特斯拉此舉不知要為補(bǔ)貼給中國(guó)消費(fèi)者多少錢(qián)，頗有“壯士斷腕”之勢(shì)。

眼看“平價(jià)”的Model 3救不了在華銷量了，特斯拉于是轉(zhuǎn)而加快其另一款平價(jià)車型 Model Y 的投產(chǎn)進(jìn)程。12月4日，特斯拉的一份內(nèi)部文件泄露了該車型的產(chǎn)能規(guī)劃，其中顯示，特斯拉將于2020年6月1日在美國(guó)Gigafactory 1建起Model Y試制線，8月1日正式投產(chǎn)，9月1日的周產(chǎn)能達(dá)到2000輛，12月20日前的周產(chǎn)能升至7000輛。同時(shí)，特斯拉還計(jì)劃在2020年10月1日建起上海Gigafactory 3的試制線，12月周產(chǎn)能2000輛，2021年2月1日前升至5000輛。

依舊是一份龐大的規(guī)劃。 先不說(shuō)此目標(biāo)能否如期完成（參考Model 3周產(chǎn)能5000輛目標(biāo)的完成時(shí)間），僅就其預(yù)期投產(chǎn)的2020年來(lái)講，屆時(shí)傳統(tǒng)車企巨頭BBA的電動(dòng)計(jì)劃都已初見(jiàn)雛形。

其中，寶馬的第五代電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)將在2020年首次安裝在寶馬iX3上，其電機(jī)、變速器、動(dòng)力電子設(shè)備和電池之間的相互作用將得到進(jìn)一步優(yōu)化，整合電機(jī)、變速器、動(dòng)力電子設(shè)備也將降低生產(chǎn)成本。此外，奔馳EQC將先于特斯拉Model Y在2019年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，奧迪e-tron也將在2020年引入國(guó)產(chǎn)。

中國(guó)消費(fèi)者的傳統(tǒng)觀念本就是追求性價(jià)比，一面在意價(jià)格，一面又聚焦品質(zhì)。 嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，特斯拉還是屬于新造車企陣營(yíng)中的一員，近期其發(fā)生的幾場(chǎng)事故也讓部分消費(fèi)者對(duì)特斯拉的安全性心存疑惑。 相比新造車企的品質(zhì)，中國(guó)消費(fèi)者的心底里恐怕更信任傳統(tǒng)車企巨頭。

從前消費(fèi)者選擇特斯拉更多是“嘗鮮”，同時(shí)也是在為其電動(dòng)屬性和自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等功能買(mǎi)單，而目前與特斯拉售價(jià)區(qū)間差不多的BBA也即將擁有相同功能。且特斯拉搖擺不定的售價(jià)也令部分消費(fèi)者頭痛不已，在BBA電動(dòng)車即將齊聚中國(guó)的2020年，又還有多少特斯拉的“信徒”肯為其續(xù)費(fèi)呢？

版權(quán)聲明

凡來(lái)源為億歐網(wǎng)的內(nèi)容，其版權(quán)均屬北京億歐網(wǎng)盟科技有限公司所有。文章內(nèi)容系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表億歐對(duì)觀點(diǎn)贊同或支持。