離迪爾伯恩30多公里遠(yuǎn)的沃倫，是通用大本營的所在地。和同為底特律老牌車企的福特一樣，通用也在試圖從傳統(tǒng)造車業(yè)務(wù)中“抽身”，當(dāng)然這里并不是說它要放棄自己的核心業(yè)務(wù)，而是出于自身發(fā)展和外部競爭的需要，你會發(fā)現(xiàn)它在「出行」板塊上投入的精力越來越多。

盡管通用并沒有成立一家類似Ford Mobility的子公司，但無論是去年初5億美金注資Lyft，亦或是共享租賃品牌Maven在全美各大城市迅速擴(kuò)張，顯然通用對出行這一新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的重視程度可見一斑。當(dāng)然， 通用針對未來出行構(gòu)想的戰(zhàn)略布局中，自動駕駛是核心內(nèi)容。 嚴(yán)格意義上來說，從去年開始，通用在自動駕駛汽車領(lǐng)域才開始有了實(shí)質(zhì)性的動作：

1、一月份成立了專門的自動駕駛汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)；

2、隨后向Lyft投資5億美元，在美國聯(lián)合建立自動駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供專車服務(wù)；

3、三月份宣布收購自動駕駛技術(shù)研發(fā)和測試公司Cruise Automation，最終以5.81億美元的價格完成交易。

臨近年末時，通用宣布將在密歇根州啟動自動駕駛車輛路測，并于2017年初正式投產(chǎn)下一代自動駕駛測試車輛。而近日路透社報道稱，通用未來將聯(lián)合Lyft投入上千輛Bolt電動汽車用于自動駕駛道路測試。如若屬實(shí)的話，這將是主機(jī)廠在2020年前開展的最大規(guī)模自動駕駛測試。不過通用和Lyft并未對此做出正面回應(yīng)。

看到這里，大家其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，相比特斯拉這樣的“激進(jìn)分子”，通用在自動駕駛技術(shù)開發(fā)上要保守謹(jǐn)慎得多。而之前曾許諾2016年推出市場的半自動駕駛系統(tǒng)Super Cruise也被通用一推再推，預(yù)計(jì)今年會隨著新款凱迪拉克CT6車型步入消費(fèi)市場。這種循序漸進(jìn)的方式，和包括沃爾沃在內(nèi)的絕大多數(shù)車企采取的策略相同。

通用CEO瑪麗·博拉在去年第三季度的財報電話會議上表示，未來能夠安全地行駛在城市街道、無需人類駕駛員干涉的自動駕駛汽車最開始應(yīng)該是在條件可控的環(huán)境中運(yùn)行，而且是以共享租賃的模式。

這意味著即便通用量產(chǎn)了自動駕駛汽車，個人用戶也買不到，推廣初期主要依靠Lyft、Maven等平臺為普通消費(fèi)者提供按需出行服務(wù)。

不過，正可謂“萬事俱備只欠東風(fēng)”，2016年通過并購和投資的形式，通用已經(jīng)為這項(xiàng)重要的未來出行戰(zhàn)略規(guī)劃打好了硬件基礎(chǔ)，Cruise Automation經(jīng)驗(yàn)豐富的軟件人才和快速開發(fā)能力有助于加速通用在自動駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展，而Lyft較為成熟的共享平臺運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)可以讓這些新技術(shù)、新產(chǎn)品觸及到更廣范的消費(fèi)市場。

收購Cruise，對通用而言是“勇敢一跳”

Kyle Vogt，Twitch聯(lián)合創(chuàng)始人，2013年成立了Cruise，他想要為豪華車開發(fā)一套能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的嵌入式系統(tǒng)。可是在宣布為奧迪A4轎車研發(fā)出了價格在1萬美金的升級裝備后，Cruise卻突然變得沉默起來。因?yàn)閂ogt認(rèn)為僅在高速公路測試是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。他想要挑戰(zhàn)谷歌及其他所有人，生產(chǎn)完全不需要人類干預(yù)的自動駕駛汽車。

這個轉(zhuǎn)變將Cruise推向了一個全新的發(fā)展方向，但同時也產(chǎn)生了新問題：如何最終走向商業(yè)化？通用也并不完全確定，但它認(rèn)為共享出行可能是一個答案。通用已經(jīng)意識到購買私家車的觀念正在被像Uber這樣的服務(wù)供應(yīng)商所顛覆。這也是為什么它舍得給Lyft砸下5億美金的原因。看來，通用的下一步是要把人類司機(jī)從車上趕下去。

每次談?wù)撟詣玉{駛汽車時，谷歌往往受到更多關(guān)注。但其實(shí)通用對這項(xiàng)技術(shù)并不陌生。2007年，通用與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)共同開發(fā)了一款雪佛蘭Tahoe無人駕駛汽車，并參加了當(dāng)年的DARPA Grand Challenge無人駕駛汽車陸地挑戰(zhàn)賽。

目前通用正在研發(fā)的Super Cruise自動駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用場景主要在高速公路。不過在軟件層面的裝備競賽中，通用逐漸落后于其他競爭對手。因此，它想通過收購Cruise來彌補(bǔ)這樣的差距。

毫無疑問，將Cruise收編至麾下，通用這步棋走得倒是蠻精準(zhǔn)到位的。

1、首先，Cruise的人才資源對通用而言十分寶貴；

2、其次，Cruise可以彌補(bǔ)通用在自動駕駛軟件開發(fā)、深度學(xué)習(xí)算法以及人工智能應(yīng)用等領(lǐng)域的不足，通用則能夠憑借和供應(yīng)商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)等良好的合作關(guān)系，為Cruise提供定制化的開發(fā)平臺;

3、最后，通用的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是造車，所以這就解決了測試車源的難題。

去年6月份，通用開始在舊金山和斯科茨代爾進(jìn)行自動駕駛版雪佛蘭Bolt純電動車的公共道路測試，截至目前，公司已在這兩大城市投放了40多輛自動駕駛測試車。此外，借助通用和Lyft的合作以及Maven共享租賃品牌的擴(kuò)張，由Cruise和通用合作開發(fā)的自動駕駛汽車（目前還只是Bolt純電動車型）將有機(jī)會被越來越多的普通消費(fèi)者熟悉了解體驗(yàn)，未來雙方的自動駕駛技術(shù)或產(chǎn)品還可能通過付費(fèi)的形式出讓給第三方使用。

不過遺憾的是，不管是通用還是Cruise，都沒有明確表示何時會將量產(chǎn)的自動駕駛汽車送上公路。

有Maven和Lyft，通用玩轉(zhuǎn)自動駕駛“共享租賃”算是齊活了

可以這么說，先5億美金入股Lyft,之后5.81億美金收購Cruise，再后來推出共享租賃品牌Maven，通用并沒有在某個競爭對手背后窮追不舍，而是采取多線作戰(zhàn)的策略，將自己的贏面竟可能地擴(kuò)大。

去年1月，通用向Lyft投資5億美元，與Lyft達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。根據(jù)規(guī)劃，依托通用的自動駕駛技術(shù)以及Lyft的車輛共享服務(wù)，雙方將聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車的專車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通用認(rèn)為，共享出行是向公眾介紹自動駕駛技術(shù)很不錯的方式，會慢慢實(shí)現(xiàn)從「有司機(jī)→無司機(jī)」的過渡。另外，通用還以約4000萬美元的價格收購了堪稱“美國汽車共享模式樣板”的公司Sidecar。

如此一來，集合了Lyft、Sidecar以及Maven汽車共享租賃服務(wù)的通用，搖身一變，成了這個領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的佼佼者。值得一提的是，Maven和Lyft合作推出了「Express Drive」汽車租賃服務(wù)，Lyft將通過位于美國多個城市的租賃中心為需要短租服務(wù)的駕駛員優(yōu)先提供通用的汽車產(chǎn)品。

據(jù)車云菌了解到的信息，洛杉磯將有超過100輛Bolt純電動汽車投入到Maven的分時租賃業(yè)務(wù)以及和Lyft合作的Express Drive項(xiàng)目中。而通用戰(zhàn)略與全球業(yè)務(wù)規(guī)劃副總裁邁克爾?艾博森（Michael Ableson）去年11月份接受采訪時曾表示， “ Maven未來可能會參與Lyft的運(yùn)營，二者將以Bolt無人駕駛汽車為模板，開發(fā)商業(yè)共乘業(yè)務(wù)” 。

有一點(diǎn)需要指出的是，在Maven和Express Drive的車隊(duì)中列裝通用全新的純電動汽車將有助于實(shí)現(xiàn)以下的目標(biāo)：向潛在客戶引薦這一新產(chǎn)品，并測試全電動自動駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)施需求。據(jù)車云菌了解，Maven計(jì)劃未來和更多的城市合作，進(jìn)一步深化相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，其中一項(xiàng)就是將純電動自動駕駛汽車和大規(guī)模的公共交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來。

不過又有消息稱，目前通用汽車并沒有想要將Bolt電動汽車出售給個人用戶的打算。通用在上周五發(fā)表的一份聲明中提到，“公司不會提供任何關(guān)于未來會推出的產(chǎn)品或技術(shù)細(xì)節(jié)。我們之前也提過，電動汽車技術(shù)應(yīng)用于汽車共享或租賃的時間，或許比你們想象的還要早”。

目前Cruise開發(fā)了一款移動應(yīng)用，可供人們使用自動駕駛專車服務(wù)。通過APP可以指定雪佛蘭Bolt自動駕駛電動汽車，然后搭乘完成特定行程。現(xiàn)在這款應(yīng)用正由Cruise的雇員們試用，測試區(qū)間是從員工自己的家中抵達(dá)在舊金山的公司辦公室。

說不定很快你就會發(fā)現(xiàn)用Lyft或者M(jìn)aven招呼來的車子竟然是輛無人駕駛汽車，而隨后的體驗(yàn)式口碑會通過社交媒體等渠道進(jìn)行病毒式傳播，這將有助于改善普通消費(fèi)者對自動駕駛汽車的客觀認(rèn)知，進(jìn)一步增加通用的品牌曝光度。

車云小結(jié)

通用并非對自動駕駛技術(shù)后知后覺，其實(shí)早在2007年，它已經(jīng)聯(lián)合卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（CMU）參加了當(dāng)年的DARPA Grand Challenge無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽。無奈之后CMU很多技術(shù)骨干不是被谷歌挖走，就是被Uber一窩端，導(dǎo)致通用遲遲未建立自己的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。所以相比其他競爭對手，相對保守謹(jǐn)慎的通用在自動駕駛這個領(lǐng)域一直處于下風(fēng)。

不過去年多方出擊，將Cruise收入麾下，5億美金投資Lyft，之后推出汽車共享租賃品牌Maven，這些連環(huán)招式對通用而言，意義重大。一方面解決了技術(shù)開發(fā)的軟肋問題，同時借助Lyft的平臺搶灘出行市場，擴(kuò)大品牌影響力的同時還為大規(guī)模測試無人駕駛汽車提供了有效渠道。

通用的聰明之處在于，借助共享出行平臺的優(yōu)勢將一款純電動汽車直接送達(dá)普通消費(fèi)者，既滿足了大家對新能源出行的好奇心，降低城市擁堵問題，再者也是為將來推出無人駕駛共享汽車服務(wù)奠定基礎(chǔ)，可以不斷強(qiáng)化消費(fèi)者對通用的品牌忠誠度。

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