億歐汽車10月23日消息，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)透露，在美國(guó)總統(tǒng)特朗普的大力促成下，電動(dòng)汽車制造商 特斯拉 公司已與上海市政府達(dá)成協(xié)議，將在上海自貿(mào)區(qū)以“獨(dú)資”的形式建立自己的制造工廠。

一向?qū)χ袊?guó)貿(mào)易 政策 持批評(píng)態(tài)度的特朗普計(jì)劃于11月8日訪問(wèn)北京，那么，特斯拉CEO馬斯克到底是否會(huì)真的像外界所言，出現(xiàn)在11月初的美國(guó)企業(yè)家訪華團(tuán)中呢？

（ 特斯拉與上海市政府簽約的場(chǎng)地圖片 ）

早在6月22日，網(wǎng)上就曾流傳出一張?zhí)厮估c上海市政府簽約的場(chǎng)地圖片，這幾乎可以看作是二者正式簽訂在華建廠協(xié)議的“實(shí)錘”。而傳聞看似已經(jīng)“落地”的當(dāng)下，特斯拉發(fā)言人對(duì)此事卻仍舊保持4個(gè)月前的口徑，僅僅強(qiáng)調(diào)將于年底前明確其在華生產(chǎn)計(jì)劃。此外，上海政府方面尚未回復(fù)媒體的詢問(wèn)。

事實(shí)上，特斯拉這場(chǎng)“中國(guó)夢(mèng)”做的相當(dāng)漫長(zhǎng)，該公司為工廠落地中國(guó)的選址一事早就成了“公開的秘密”。上海金橋、上海臨港、廣州、蘇州等地都被列為其“溝通考察”的名單之中，甚至已有來(lái)自汽車廠商的人士判斷：“特斯拉將在上海臨港，上海電氣和國(guó)盛三家公司中選擇一家合資?！?/inherit>

這家眼下有傳言要成為首個(gè)在國(guó)內(nèi)獨(dú)資建廠的汽車外企，雖然此前屢次對(duì)“坊間傳聞”予以否認(rèn)，卻怎么也擋不住其昭然若揭的野心。 早在2015年，馬斯克就曾公開表示，在中國(guó)建廠有望將汽車在華售價(jià)減少三分之一。

相比合資，“一個(gè)人玩”更賺錢

當(dāng)前，絕大部分外資車企都選擇了通過(guò)與本地汽車生產(chǎn)商成立合資公司的方式，進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，順便規(guī)避25%的汽車關(guān)稅。而如果傳言成真，那么馬斯克這位“貪心”的商人終究還是選擇繞開了這一路徑。特斯拉寧愿為其在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的新車?yán)U納關(guān)稅，也不想因此和本土合資方共同分享利潤(rùn)及技術(shù)。同時(shí)，特斯拉一旦實(shí)現(xiàn)獨(dú)自建廠，該公司就將擁有該工廠的完整控股權(quán)，從而其節(jié)省的至少20%的生產(chǎn)及運(yùn)輸成本。與此相比，“一個(gè)人玩”的好處，似乎更加誘人。

上海某咨詢公司現(xiàn)任CEO、前克萊斯勒（Chrysler）高管Bill Russo表示，在上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建廠的好處顯而易見(jiàn)。 除了有助于這家公司更加便捷地向該地區(qū)輸出產(chǎn)品以外，臨近中國(guó)供應(yīng)鏈也將極大程度上降低特斯拉汽車的生產(chǎn)成本和在華售價(jià)，目前其中國(guó)地區(qū)的售價(jià)比美國(guó)高大約50%。

（特斯拉 Model 3 ）

在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中，特斯拉直接能夠節(jié)約的成本便是單車3600美元的運(yùn)輸費(fèi)用，而這其中零部件便占據(jù)極大一部分。以Model 3為例，該車型在動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電這三大體系中有直接合作關(guān)系的供應(yīng)商共38家，其中的21家都是中國(guó)企業(yè)。尤其是在與鋰電池相關(guān)的體系中，中國(guó)供應(yīng)商數(shù)量便高達(dá)14家。毫無(wú)疑問(wèn)， 中國(guó)本地工廠的優(yōu)勢(shì)將在很大程度上節(jié)省相關(guān)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈的運(yùn)輸成本。

此外，億歐汽車分析認(rèn)為，對(duì)于選擇建廠的車企，地方政府一般會(huì)提供建設(shè)用地、地方稅費(fèi)減免和銀行授信等 配套優(yōu)惠政策 。這對(duì)于特斯拉造車成本的降低又將提供一大助力。

除了給特斯拉一個(gè)較以往更低的價(jià)格覆蓋中國(guó)及毗鄰的廣大亞太市場(chǎng)之外， 在華建廠也在縮短該公司產(chǎn)品交付時(shí)間方面擁有“奇效” 。當(dāng)前讓馬斯克這位“硅谷鋼鐵俠”焦頭爛額的恐怕就是特斯拉Model 3遭遇產(chǎn)能瓶頸的問(wèn)題了，而此前，Model S和Model X相繼延遲交付早已點(diǎn)燃了中國(guó)消費(fèi)者的怒火。而在此前，特斯拉在華多次遭遇“水土不服”似乎歸結(jié)于中國(guó)獨(dú)特的政策環(huán)境，從這兩款車型開始接受預(yù)訂到真正到達(dá)消費(fèi)者手中，用戶將會(huì)前前后后被“折騰”將近一年的時(shí)間。由于遲遲未進(jìn)入工信部新車目錄，面臨無(wú)法上牌、海關(guān)被扣等問(wèn)題，甚至有中國(guó)車主氣到砸車。

汽車行業(yè)長(zhǎng)期顧問(wèn)Michael Dunne擁有多年亞洲工作經(jīng)驗(yàn)，他表示，此次特斯拉車型的“國(guó)產(chǎn)化”有利于特斯拉維護(hù)中國(guó)政府關(guān)系。因?yàn)?，一個(gè)“土生土長(zhǎng)”的特斯拉電動(dòng)汽車或許更討中國(guó)政府官員的歡心，這將有助于雙方在未來(lái)的談判中達(dá)成更有利的中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入條款。說(shuō)白了，這有望大幅度縮短未來(lái)Model 3擠進(jìn)中國(guó) 新能源 目錄，并最終快速走入市場(chǎng)的時(shí)間。

是政策讓特斯拉“鉆了空子”

回顧上述利好，馬斯克選擇此時(shí)在華建廠似乎早已掐著手指算好了時(shí)機(jī)。這位CEO一個(gè)月前暗示分析師說(shuō)：“中國(guó)政府此刻的政策變動(dòng)將是入華的絕佳機(jī)會(huì)?！?/p>

對(duì)于聽?wèi)T了“馬斯克要造巨型火箭”的中國(guó)觀眾來(lái)說(shuō)，特斯拉在華建廠這件事早已是一臺(tái)期待已久的大戲。而面對(duì)全球的最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，馬斯克說(shuō)什么也不會(huì)放過(guò)中國(guó)這塊“甜美的大蛋糕”。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量已達(dá)35.1萬(wàn)輛，而中國(guó)政府計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量700萬(wàn)輛。

研究公司JL Warren Capital的數(shù)據(jù)顯示，2016年特斯拉在中國(guó)電動(dòng)車銷量達(dá)到1.04萬(wàn)臺(tái)，是2015年的三倍，而該公司在全球市場(chǎng)銷量共計(jì)8萬(wàn)臺(tái)。換言之，中國(guó)市場(chǎng)已占據(jù)其總體銷量的13%。此外，這家硅谷公司今年3月的最新財(cái)報(bào)顯示，去年其在中國(guó)市場(chǎng)的銷售收入突破11億美元，約占總收入的15%。具體而言，中國(guó)用戶訂購(gòu)Model 3的數(shù)量?jī)H次于美國(guó)，要知道，這款產(chǎn)品可是特斯拉進(jìn)軍其它主流市場(chǎng)的利器。

政策方面，除了中國(guó)政府表示已將禁售傳統(tǒng)燃油車計(jì)劃提上日程之外，官方此前也曾發(fā)布過(guò)一項(xiàng)建議草案，擬允許外國(guó)汽車制造商在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)設(shè)立獨(dú)資電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。2013年，中國(guó)首個(gè)自貿(mào)區(qū)在上海建立，并此后在全國(guó)范圍內(nèi)又陸續(xù)增設(shè)了10個(gè)。而據(jù)媒體報(bào)道，針對(duì)政府正在探討允許外資新能源汽車生產(chǎn)商在自貿(mào)區(qū)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)的傳聞，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰回應(yīng)：將盡快研究出臺(tái)減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進(jìn)該領(lǐng)域的對(duì)外開放。

初入新能源市場(chǎng)的中國(guó)消費(fèi)者們，似乎已經(jīng)將“特斯拉”視作電動(dòng)汽車的代名詞。就連中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊也于今年3月拿出了18億美元入股特斯拉，這家電動(dòng)汽車公司在中國(guó)的發(fā)展之路似乎正走得順風(fēng)順?biāo)?/inherit>

看上去， 特斯拉遲早是要在中國(guó)建廠的 。而這一標(biāo)桿性舉動(dòng)的關(guān)鍵，恐怕還在于我國(guó)新能源汽車的外資所占股比何時(shí)能夠放開。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)陳光祖表示：“關(guān)于合資股比限制，此前工信部部長(zhǎng)苗圩也已經(jīng)有了表態(tài)，將在未來(lái)5-8年放開。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，速度可能會(huì)更快，因?yàn)檫@個(gè)政策的目的就是要開放?！睆恼矫娴谋響B(tài)來(lái)看， 率先針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的放開股比限制已成大勢(shì)所趨。

對(duì)于自主品牌來(lái)講，國(guó)家政策的大手看上去已將“溫室”的大棚掀開；對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)，政府似乎也在不斷“讓步”。特斯拉這家獨(dú)角獸能否拿到本地“戶口”也許只是時(shí)間問(wèn)題，但對(duì)于中國(guó)“特斯拉”們來(lái)講，這事兒遠(yuǎn)不僅僅是一聲警鐘那么簡(jiǎn)單。

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