6月22日晚間， 阿里云首席科學(xué)家閔萬(wàn)里宣布離職 ，下一站既不是加入另一個(gè)公司也不是融資創(chuàng)業(yè)，他將成立一家風(fēng)投機(jī)構(gòu)，尋找傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，聚焦新制造、醫(yī)療與農(nóng)業(yè)。

2013年，閔萬(wàn)里毅然回國(guó)加入阿里巴巴，任首席科學(xué)家至今。6年來(lái)，他與團(tuán)隊(duì)共同打造了阿里云明星產(chǎn)品——ET城市大腦。

閔萬(wàn)里的阿里之路，也是阿里云在智慧城市建設(shè)上的探索之路 ，二者有所重合， 揭示了一個(gè)各行各業(yè)都在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的智慧中國(guó) 。

起點(diǎn)：飛天系統(tǒng)與城市大腦

阿里云首席科學(xué)家閔萬(wàn)里在離職信中提到： “感謝阿里云飛天，讓我踏上了定位于產(chǎn)業(yè)的新起點(diǎn)。”

阿里從2008年著手開(kāi)發(fā)飛天系統(tǒng) ，這是一個(gè)超大規(guī)模通用計(jì)算操作系統(tǒng)，擁有龐大的計(jì)算能力，相當(dāng)于將眾多廉價(jià)服務(wù)器集合在一起形成的超級(jí)計(jì)算機(jī)。

阿里做這件事的契機(jī)最早源于服務(wù)本身集團(tuán)電商和金融業(yè)務(wù)的計(jì)算周期性需求 ，后來(lái)意識(shí)到許多企業(yè)也有同樣的困擾，開(kāi)始著手搭建一個(gè)巨大的云計(jì)算資源池，靈活分配和調(diào)用計(jì)算資源。飛天系統(tǒng)內(nèi)部每一個(gè)模塊都以神的名字命名， 表達(dá)對(duì)飛天系統(tǒng)的厚望。一時(shí)間，阿里成了國(guó)內(nèi)的巨型IAAS服務(wù)商。

阿里巴巴集團(tuán)云智能事業(yè)群、數(shù)字政府事業(yè)部城市大腦交通行業(yè)首席架構(gòu)師張琪偉出席億歐舉辦的2019中國(guó)智慧城市峰會(huì)時(shí)說(shuō)： “雖然飛天的第一行代碼是2009年寫的，但直到2013年我們才真正的走上了完全自主研發(fā)的道路。”

2013年，飛天系統(tǒng)逐漸走向成熟，而閔萬(wàn)里也是此時(shí)加入阿里的。

到了2016年，人工智能產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，人工智能在“決策”上擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)， 阿里云利用云計(jì)算優(yōu)勢(shì) ，綜合結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿科技，發(fā)布了人工智能中樞——城市大腦 ，對(duì)城市進(jìn)行全面，全量，實(shí)時(shí)的感知，致力解決城市治理問(wèn)題與民生問(wèn)題。 2016年，城市大腦1.0正式誕生。

迭代：城市大腦1.0 與2.0

阿里為什么要成立城市大腦？這需要回顧一下過(guò)往的狀況： 城市里有大量的數(shù)據(jù)資源，而這些數(shù)據(jù)資源長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有得到充分的利用與開(kāi)發(fā)，是我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)。

比如，在交通場(chǎng)景中，城市部分地區(qū)安裝了大量的傳感器而另外一些地區(qū)沒(méi)有，就形成了單調(diào)，局部的交通感知。此外，大量物理設(shè)備有損壞的風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)據(jù)不能實(shí)時(shí)傳輸；最后，從數(shù)據(jù)采集形式看，視頻是信息量最豐富的，而我們過(guò)去缺乏與有效手段對(duì)視頻信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)化和數(shù)據(jù)分析。

城市大腦的作用就是把城市各個(gè)角落的數(shù)據(jù)連接起來(lái)， 數(shù)據(jù)是生產(chǎn)資料，計(jì)算是生產(chǎn)力，結(jié)合算法和各行業(yè)的場(chǎng)景需求，就能定義新的生產(chǎn)關(guān)系。 進(jìn)而推動(dòng)城市治理模式、城市管理模式和城市產(chǎn)業(yè)的突破。

今年4月，阿里云創(chuàng)始人、云棲科技創(chuàng)新基金會(huì)發(fā)起人王堅(jiān)帶領(lǐng)杭州城市大腦赴港，走出了國(guó)際化征途的第一步。王堅(jiān)在會(huì)上說(shuō)： “把最基礎(chǔ)的事情搞清楚了，才使得智能變?yōu)榭赡埽@是城市大腦的重要意義。”

阿里云在其中扮演的是平臺(tái)角色，而不是各型各類的應(yīng)用。具體來(lái)說(shuō)，阿里云不做SaaS層應(yīng)用， 這類“手腳”的活，阿里云交給合作伙伴去做具體的落地應(yīng)用。

2018年，阿里云總裁胡曉明在云棲大會(huì)上宣布正式發(fā)布 杭州城市大腦2.0 ，覆蓋范圍與管轄范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

城市大腦解決的是城市問(wèn)題，包括旅游、出行、就醫(yī)、停車與警務(wù)五大系統(tǒng)，解決以上場(chǎng)景中產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。除了城市大腦以外，針對(duì)其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，阿里云還有ET工業(yè)大腦、ET醫(yī)療大腦、ET農(nóng)業(yè)大腦等等。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

再出發(fā)：價(jià)值是檢驗(yàn)技術(shù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)

閔萬(wàn)里認(rèn)為，價(jià)值是檢驗(yàn)技術(shù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)， 換句話說(shuō)，技術(shù)不能為了技術(shù)而技術(shù)，必須在現(xiàn)實(shí)生活中創(chuàng)造出實(shí)際意義。?????

阿里云給了閩萬(wàn)里信心， 讓他發(fā)現(xiàn)了云計(jì)算向產(chǎn)業(yè)逐步深入過(guò)程中，數(shù)據(jù)智能的確在不斷探查蘊(yùn)藏的價(jià)值洼地。

以城市大腦為例，在杭州，城市大腦幫助杭州厘清了多少輛車在路上跑：杭州非車流高峰時(shí)期，路上大約有20萬(wàn)輛車；最堵的時(shí)間段，路上僅僅大約有29萬(wàn)輛車，只是增加了9萬(wàn)輛車。有了這些基礎(chǔ)信息，在杭州2000公里的道路上，就有了更多新的方式來(lái)解決綜合交通問(wèn)題。一輛車該怎樣好好通過(guò)這個(gè)路口。杭州高架上，每一輛車如何進(jìn)入高架，都會(huì)通過(guò)城市大腦的計(jì)算。 結(jié)果顯示，杭州某些路口的通行效率能提高至50%，最低提高15%， 這為政府管理、市民出行帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的便利。

技術(shù)要和產(chǎn)業(yè)才有價(jià)值，在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，ET農(nóng)業(yè)大腦將人工智能與農(nóng)業(yè)深入結(jié)合，目前已應(yīng)用于生豬養(yǎng)殖、蘋果及甜瓜種植；在工業(yè)領(lǐng)域，在和江蘇協(xié)鑫的合作案例中，ET工業(yè)大腦幫助廠商尋找數(shù)據(jù)規(guī)律，找到價(jià)值密度最高的環(huán)節(jié)，提高1%的良品率。

閔萬(wàn)里曾說(shuō)：“任何一個(gè)城市，只要愿意擁抱普惠的技術(shù)，一定可以搭上智慧城市的新一輪班車。” 而他也將完成從“生產(chǎn)者”到 “發(fā)掘者”的身份轉(zhuǎn)變，加速價(jià)值產(chǎn)生的速度，幫助更多創(chuàng)業(yè)者搭上這列“智慧城市的班車” 。閔萬(wàn)里在離職信中提到，他將創(chuàng)辦一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資基金，聚焦傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)(制造業(yè),農(nóng)業(yè)，醫(yī)療)周邊，用云智能技術(shù)注入和資本加持“二位一體”的組合型賦能，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能升級(jí)。

中國(guó)的企業(yè)和資本經(jīng)過(guò)艱苦的奮斗 ，撕開(kāi)了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一道口子。 傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不僅給企業(yè)帶來(lái)商業(yè)價(jià)值，更給政府管理、企業(yè)生產(chǎn)、人民生活創(chuàng)造更多意義。

祝福閔萬(wàn)里，更祝福中國(guó)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型之路。

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