投資圈， 生鮮 電商一直爭議不斷——盡管融資過億，然而，發展多年之后，生鮮電商一直缺乏有效的盈利模式。

中國 電子商務 研究中心的一組數據顯示： 生鮮電商4000多家入局者中，4%實現賬面持平，88%虧損，且剩下的7%是巨額虧損，最終只有1%實現了盈利。

不過，即便如此，在國內市場，不管是 互聯網 電商平臺還是傳統的線下超市，甚至連物流企業都踴躍地加入到了這場生鮮電商的爭奪戰。

那么，這些生鮮電商企業的未來如何呢？

以 每日優鮮 為代表的生鮮電商模式

2016年4月，上海本地生鮮電商平臺美味七七宣告倒閉，這家曾經獲得亞馬遜中國2000萬美元入股的明星創業項目，并沒有熬過瓶頸期，最終死于資本斷裂。

2017年7月31日，半成品凈菜電商青年菜君被曝出因投資跳票公司陷入崩盤困境。

2016年8月1日，生鮮電商品牌“果食幫”又通過微信公眾號宣布正式關門。

2017年7月3日，許鮮內部人士向北京商報透露,許鮮已進入清算環節，有部分員工被堵在了許鮮的倉庫內。

對此，關于生鮮電商類的創業項目，效率開始被投資人列為是否投資的首要標準。

“ 對于生鮮電商類的初創項目，平臺能否在采購端、倉儲端、流量端等多個方面提升效率，降低成本從而獲取更多的利潤，這是項目能否融資的關鍵。 ”某投資人告訴GPLP君。

在眾多失敗案例面前，投資人也開始進行反思。

不過，在眾多的生鮮電商當中，與倒閉的生鮮電商相比，每日優鮮似乎是活下來的那個，讓人頗為關注。

對此，每日優鮮模式是否就是適合生鮮行業的最佳路徑呢？

作為生鮮O2O電商平臺，每日優鮮成立于2014年底，主要供應水果蔬菜、海鮮肉禽、牛奶零食等全品類，其模式主要為每日優鮮在主要城市建立起“城市分選中心+社區配送中心”的極速達冷鏈物流體系，為用戶提供“2小時送貨上門”的極速冷鏈配送服務。

憑此模式，經歷過去三年的發展，每日優鮮迅速晉升為10億美元估值的獨角獸。

“最近一線城市整體盈利，我比較開心。”2017年8月下旬，每日優鮮創始人兼CEO徐正宣布每日優鮮在一線城市實現了整體盈利，8月營收2.8億元，在商業模式驗證之后，每日優鮮開始盈利了。

那么每日優鮮的生鮮電商模式是否就是生鮮電商企業的未來嗎？

帶著好奇，GPLP君特意了解了一下。

就每日優鮮最為自豪的“前置倉+2小時速達”模式，其主要商業模式是以城市為中心建立分選中心，然后結合訂單密度向社區滲透，形成半徑三公里的圓形覆蓋網，這樣，可以盡可能的降低物流成本，前置倉的成本可以實現最優。

據公開資料，每日優鮮在北京設置一個前置倉的成本約5萬元，企業日銷售額可達3萬元，看上去的確盈利豐厚，是一個不錯的生意。

不過，仔細推敲，如果計算前置倉的真正成本的話， 一個前置倉的月成本=建倉成本攤銷+人工成本+水電煤+第三方合作建倉分成。

比如，在北京，每日優鮮號稱建一個倉的成本為5萬元，位置為“商圈和社區的偏僻物業”，這樣，前置倉的優勢就可以發揮最大。

不過，就現實而言，每月3萬元的租金標準，在北京市三環可以找到的標的極少，據GPLP君詢問相關房產中介人士，對方表示，北京四環以內庫房非常少，或者根本沒有這種類似房源。

這與每日優鮮的宣傳有點相差甚遠，或許，四環、五環之內還比較合理，但是這個位置就有點偏僻了，不僅無法覆蓋核心用戶群體的“三公里范圍”，而且物流成本勢必增加很多。

當然，作為生鮮倉儲庫房，溫控系統必不可少，因此，水電費也將是另外的一個成本。

除此之外，如果每個前置倉需要配置3-4名員工的話，比如需要1名店長及2個搬運工，整體算來，每日優鮮要支付給第三方的人工月成本差不多接近3萬元。

如果加上水電煤成本，人工成本以及每日優鮮宣布的3萬元建倉成本，甚至還有一些第三方合作建倉的分成成本，每日優鮮的前置倉月成本就至少在8萬元左右。

如果在成本一定的情況下，那么企業如果想在一線城市實現盈利或者增加利潤，那么就需要企業增加銷售。通常而言，對于一家互聯網電商企業而言，決定銷售額的主要因素包括訂單量和客單價，而訂單量又和新獲客量、老客留存量以及復購率相關。簡而言之，想要維持一定的銷售額，需要開拓新客、留住老客，讓他們盡可能高頻次、高客單價地復購。

在開拓新用戶方面，每日優鮮開始了大規模的促銷活動，比如“99減80”這樣幾乎相當于“白送”的活動，在每日優鮮的官網，每個月都能見到好幾次。

不過這樣算下來，即便增加了很多用戶，數據很好看，但是公司依舊虧損，為啥呢？

據2017年9月底,每日優鮮公布的數據顯示，其全國的月訂單突破300萬單。

在北京，GPLP君假設每月北京有100萬個訂單的話，那么每天的訂單數就是3萬單左右，平均到每日優鮮公布的北京的300多個前置倉里面，則相當于每倉每天平均接單100個，如果乘以平均客單價75元的話，則每個倉庫的每日平均銷售額為7500元。

如果每個前置倉運營成本為8萬元，每倉每天平均接單為100個的話，則平均到每單的前置倉成本為8元左右，如果再加上12-16元分揀和配送成本，按照生鮮行業最低6%-8%的損耗來計算的話，損壞成本為承擔4-6元，再加上至少5%的第三方建倉合作分成4-8元，那么每日優鮮的每單運營成本要到28-38元。

最后，客單價75元，以30%的毛利來算，每單的利潤為23元上下，無法cover28-38元的成本，這還沒有算上“滿99減80”的高額補貼成本。如果再計算總部的品牌成本、運營成本及宣傳成本的話，那么每日優鮮的商業模式總體來講還是虧損。

最終，如果號稱已經盈利的每日優鮮都禁不起推敲的話，那么是否其他家獨立的生鮮電商模式能夠走出來不同路徑呢？GPLP君對此表示關注。

新零售 是生鮮電商的未來？

如果說新零售讓很多傳統企業及互聯網企業看到了曙光的話，那么，對于獨立生鮮電商來講，也同樣仿佛找到了救命稻草。

作為阿里孵化出的重磅新零售樣板，盒馬鮮生在2017年獲得了較高的關注度，隨著北京的兩家店先后開業，盒馬鮮生在全國的門店數量已經達到15家，這個集“生鮮超市+餐飲體驗+線上業務倉儲+外賣平臺”為一體新業態，不僅是一塊新零售的試驗田，也是阿里在生鮮領域投下的一枚重要棋子。

當然，京東也不甘落后，在冷鏈物流方面，據京東發布的公開資料顯示，全國有300多個城市的消費者可以享受京東自營生鮮配送，其中超過220個城市實現了當日達和次日達，京東方面表示，京東生鮮冷鏈日均倉庫訂單處理能力為100萬件，預計到2020年，隨著京東倉儲面積不斷擴展以及 智慧物流 技術的應用落地，京東生鮮冷鏈日均倉庫訂單處理能力將達到800萬件。

對于巨頭的反應以及面對新零售的到來，每日優鮮也不甘落后，在2017年下半年了啟動“云冰箱”戰略，集中推進“千品千倉”工程，計劃發力前端——2017年6月，每日優鮮推出辦公室無人貨架項目“便利購”，在兩個月內就實現了北京兩千多個點位的鋪設。

“我們要在無人貨架項目上投入3億元，迅速擴張到500人的團隊，快速鋪設10萬個點位。”進軍新零售，徐正顯得胸有成竹。

只是，面對巨頭的進攻，獨立的生鮮電商，包括每日優鮮一切并不樂觀。

或許，時間將會證明一切。

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