2018年被看做是 新造車 企業 交付 的元年，此前多家新造車企業都在2018年定下了交付目標，2018年對于新造車企業來講更像是一場大考，是向外界證明自己能否摘掉“PPT造車、忽悠”的帽子，考驗著其供應鏈管理、工廠產能爬坡以及制造落地能力的關鍵性問題，證明其能否真正踏入汽車市場。然而，面臨這場大考，有人剛剛及格，有人掛了科，有人甚至交了白卷。

新造車陷交付困局，萬輛“門坎”難邁

2018年以來，新造車的批量交付問題一直受到廣泛關注，如今， 蔚來 、威馬、電咖、前途、新特、小鵬汽車已經成功躋身交付環節，打破了“PPT”造車的流言。但從最終結果來看，2018年的交付并不盡如人意。

一直被外界視為“中國版特斯拉”的蔚來汽車，在新造車企業當中一路發展頗為高調，在交付這件事上，蔚來也是賺足了眼球。 2018年12月15日，在蔚來ES6上市發布會上，蔚來CEO李斌宣布蔚來ES8第9727輛正式交付，而這位車主正是小米總裁雷軍。但如今2018年已經過去了，外界還是沒能等來李斌此前承諾的10000輛的交付。

與此同時，同為第一梯隊的威馬在交付這件事上也一直處于風口浪尖。自其首款產品于3月下線后，威馬用了6個月的時間來為量產做準備，但直至9月才正式交付。 此前，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉多次向外界傳達年內交付1萬輛的言論。但到了2018年12月18日，沈暉卻無奈地表示，2018年年內已無法完成1萬輛的交付目標。

另外，正當威馬快要交付時，還發生了一起重大自燃事件。8月25日位于成都的威馬研究院園區內，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，現場濃煙滾滾，由于火勢猛烈最后車子完全燒毀。這使得威馬在交付進程以及信譽度上大打折扣。

同蔚來、威馬處于第一梯隊的小鵬汽車 也在2018年12月12日開始了交付，其在現場向24位車主交付了車輛，并收獲了2000余個訂單；新特汽車于2018年12月27日宣布，其已在中國71座城市完成了超過3000臺DEV 1交付；電咖曾經宣布，其截至2018年7月的EV10的累計銷量超過2000輛，但其中只有50%為私人買家，剩下的則投入到了分時租賃市場；2018年8月，前途對外宣稱，其K50車型已經對首批車主完成交付，但其未透露具體交付數據。

可見，在這場交付大戰中，各家企業雖然鉚足了勁，期望拔得頭彩，但無奈還是沒能迎來市場期望的遍地開花，給消費者一個滿意的交代。

交付難：資金與技術雙重制約

事實上，早在新造車勢力剛剛崛起的時候，傳統車企就曾發表過言論，造車這條路其實沒有那么簡單，一輛汽車包含上萬個零部件，其應用技術和復雜程度在制造領域都屬前列，屬于典型的技術、資金、勞動力密集型企業。

如今，這些問題全部一一找上來，新造車勢力們中缺錢的缺錢、缺技術的缺技術、缺人的缺人，這些都成為新造車企業們前進道路上的“攔路虎”。

而作為“造車新手”，要想讓汽車順利生產并上市，擺在新造車勢力們面前的第一道坎就是生產資質。于是，各大企業各顯神通，有的企業通過代工生產，有的企業通過曲線購買生產資質，最終實現生產許可。

說起交付的困難，就連“傳統汽車人”沈暉都不曾想到，一個交付竟然都這么復雜。 沈暉曾經表示：“不是因為生產能力跟不上，而是因為交付環節太復雜，新能源車與傳統車不一樣，涉及到國補、地補以及牌照等系列問題，交付復雜程度超出了想象。?”

沈暉用“沒想到”道出了新造車勢力在造車過程中的種種不易。

而令“一號選手”蔚來沒想到的是， 在車輛交付環節剛開始就遭到了質疑，被指交付給內部員工，引起軒然大波，也引來了同行人的嘲笑。而后，蔚來又被曝出鋁制車身在技術層面存在缺陷，需要反復試驗才能避免沖壓過程中斷裂的狀況，這也拖慢了蔚來在車輛生產過程的進度，進而拖慢了交付的進程。

對于另一家新造車企業奇點汽車來說，不只面臨著交付問題，在燒光70億后，不僅推遲上市，甚至曾被傳出連續三個月未能支付員工工資，企業經營已成問題。當然，就此消息，奇點汽車已經進行了官方否認。

從上述例子可以看出，在交付這條路上，雖然各家新造車勢力早已定制下交付目標，但無奈于現實發展情況，人們最終未能看到新造車勢力對新能源汽車市場的高速發展做出足夠大的貢獻。

2018的結局已經注定，2019年已經到來。 業內人士表示，隨著2018年的過去，造車新勢力在2018年未完成的交付大關將會推遲至2019年。對于新造車企業來說，2019年將成為關鍵的一年，在資本選好賽道后，企業靠單純的互聯網模式很難再走通。企業要想獲得融資則是難上加難，所以，一大批新造車企業不得不走向倒閉。

留給新造車勢力的時間真的不多了，只有掌握真正的核心技術、能夠輸出成熟產品的企業才有機會走向新的征程。

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