科技獵斯坦福經(jīng)濟(jì)學(xué)家Tony Seba：中國(guó)唯獨(dú)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面落后于美國(guó)
從智能手機(jī)的整個(gè)發(fā)展歷程來看，以 蘋果 和 谷歌 為例，他們?cè)?007年不約而同地推出了智能手機(jī)。我們不禁反問，為什么不是在2005年推出，為什么不是在2009年推出？偏偏是在2007年？
為此，億歐汽車等媒體與美國(guó)斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、新興智囊團(tuán)RethinkX公司的Tony Seba進(jìn)行了交流。
Tony Seba認(rèn)為，其根本原因即在于，技術(shù)的顛覆是在一個(gè)節(jié)點(diǎn)上出現(xiàn)的。當(dāng)技術(shù)跟商業(yè)模型融合在一起的時(shí)候，顛覆就出現(xiàn)了。2007年恰恰出現(xiàn)了這樣一個(gè)節(jié)點(diǎn)，讓技術(shù)跟商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)結(jié)合，由此誕生了智能手機(jī)。為此，他曾發(fā)表了一份未來預(yù)測(cè)報(bào)告，并引起了全球范圍內(nèi)的關(guān)注。
在這份報(bào)告中，Tony Seba以智能制造作類比，表示 2021年未來 出行 領(lǐng)域同樣也會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)顛覆，關(guān)鍵因素有三：1、電動(dòng)汽車；2、全 自動(dòng)駕駛 技術(shù)；3、滴滴等網(wǎng)約車的商業(yè)模式。 當(dāng)2021年到來時(shí)，一旦上述兩個(gè)技術(shù)與商業(yè)模式完美結(jié)合，就會(huì)出現(xiàn)我們所謂的技術(shù)顛覆。
等到那時(shí)，人們或許不再擁有自己的汽車，而是以共享的方式完成出行需求。Tony?Seba提出， 2030年，95%的出行里程都將由自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車來實(shí)現(xiàn)。
問：關(guān)于 新能源 領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)未來電動(dòng)車必將取代燃油車。很多專家也做了相關(guān)的報(bào)告，但是為何您的報(bào)告能夠在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生這么大的影響？并且得到了很多，特別是一些傳統(tǒng)車企的認(rèn)同呢？您如何看待您的這份報(bào)告？
答：當(dāng)前的一些主流報(bào)告，更多是從能源轉(zhuǎn)變切換的角度看待這一問題。這是一種線性思維方式，比如更新?lián)Q代、升級(jí)或替代。但我們更傾向于從技術(shù)顛覆的角度來考慮電動(dòng)車取代燃油車這一趨勢(shì)。歷史上任何時(shí)候，一旦出現(xiàn)技術(shù)的顛覆，其前期研究階段往往發(fā)展比較平穩(wěn)。而一旦到達(dá)某個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，新技術(shù)就會(huì)出現(xiàn)非線性、指數(shù)性的增長(zhǎng)，這也是技術(shù)變革在以往歷史中體現(xiàn)出的特點(diǎn)。
此外，這份報(bào)告還考慮到了其他諸多方面的因素。從純經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來講，只有當(dāng)一個(gè)全新的商業(yè)模式被創(chuàng)造出來之后，各類先進(jìn)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)彼此融合，并對(duì)整體技術(shù)造成顛覆。而這是其他所有主流媒體未曾考慮過的層面。
舉例來說，在2007年我們迎來了智能手機(jī)的顛覆。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的技術(shù)已經(jīng)基本成熟，又適逢“云”這樣新的商業(yè)模型出現(xiàn)，如此才促使了智能手機(jī)的誕生。
我們?cè)趫?bào)告分析過程中，曾研究過電動(dòng)汽車的生命周期問題。我們發(fā)現(xiàn)，一輛電動(dòng)汽車“一生”中的行駛里程可以達(dá)到80萬公里，而傳統(tǒng)燃油車則只有20萬公里。此時(shí)，又恰巧出現(xiàn)了網(wǎng)約車這樣一個(gè)全新的商業(yè)模式，譬如滴滴。
另外還涉及到汽車所有權(quán)的問題。許多傳統(tǒng)媒體都認(rèn)為，在未來的十年到二十年間，消費(fèi)者更傾向于擁有自己的車，當(dāng)中的區(qū)別只是“這輛車”由燃油車變成了電動(dòng)車。但我們卻認(rèn)為，人們未來將不再希望擁有自己的汽車，而是更多地選擇以共享的形式用車。根據(jù)當(dāng)前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在汽車的使用率只有4%，剩下96%的時(shí)間全都貢獻(xiàn)給了停車場(chǎng)和車庫。這對(duì)于我們來說是在浪費(fèi)資源和金錢。現(xiàn)在我們已經(jīng)有了網(wǎng)約車這種新型商業(yè)模式，一輛網(wǎng)約車一年的時(shí)間中可以行駛16萬公里。而一輛私家車一年平均行駛一萬六千公里，這之間存在十倍的差距。與此同時(shí)，在過去五年間，我們不斷從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)不同的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，可以發(fā)現(xiàn)，綜合所有因素考慮，電動(dòng)網(wǎng)約車的使用成本要比普通車輛低10倍。這當(dāng)中也包括充電方面節(jié)省的大約5-10倍的費(fèi)用成本。
而縱觀歷史， 任何新舊技術(shù)間的成本差距達(dá)到10倍時(shí)，將產(chǎn)生根本性的顛覆。
問：電動(dòng)車的發(fā)展可能會(huì)逐步降低石油的重要性，這對(duì)于整個(gè)能源行業(yè)，包括人類的能源結(jié)構(gòu)甚至是全球的地緣政治格局，會(huì)帶來哪些深遠(yuǎn)的影響？
答：預(yù)計(jì)到2021年前后，自動(dòng)駕駛技術(shù)將達(dá)到L4級(jí)。屆時(shí)，很多國(guó)家的政府也會(huì)相應(yīng)出臺(tái)一些支持文件。這就意味著，到2020年石油的使用將會(huì)達(dá)到頂峰，大概是在1億桶左右。2030年的時(shí)候，石油產(chǎn)量預(yù)計(jì)會(huì)降到七千萬桶。可以預(yù)見，石油的使用量或者說產(chǎn)量將呈現(xiàn)一個(gè)急劇下降的趨勢(shì)，而相應(yīng)地，石油的價(jià)格也會(huì)隨之產(chǎn)生明顯下降。
毫無疑問，石油和交通之間關(guān)系是十分緊密的。當(dāng)全球每天的石油產(chǎn)量供過于求，特別是供應(yīng)量超出需求量200萬桶時(shí)，就會(huì)造成石油價(jià)格的崩塌。以史為鑒，在2014年2015年時(shí)，我們經(jīng)歷了石油危機(jī)。當(dāng)時(shí)石油價(jià)格從每桶110美元降到29美元，就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)石油的供應(yīng)量超過了需求量200萬桶。所以我們預(yù)測(cè)，到2020年石油價(jià)格同樣會(huì)遭遇崩塌。到那時(shí)，石油價(jià)格可能會(huì)降到25美元一桶，也就會(huì)出現(xiàn)我們所謂的“供過于求”的現(xiàn)象。
屆時(shí)，石油會(huì)慢慢變得邊緣化， 只有當(dāng)油價(jià)維持在22-25美元/桶時(shí)，這種能源才具備競(jìng)爭(zhēng)力。 跟石油相關(guān)的一切，包括石油管道、煉油廠等等，慢慢也都會(huì)被隔離，最終被邊緣化。而有一類較為常規(guī)的油，本身售價(jià)就非常低，所以它仍舊具備一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。比如在沙特阿拉伯的石油本身就非常便宜，因此他們會(huì)選擇繼續(xù)生產(chǎn)，并且不會(huì)面臨滯銷壓力。但是加拿大產(chǎn)的高價(jià)就會(huì)逐漸邊緣化，甚至被淘汰。
所以大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，高價(jià)格的油會(huì)慢慢被淘汰掉。而石油層面的變化，會(huì)對(duì)國(guó)家產(chǎn)生非常深遠(yuǎn)的影響，尤其是對(duì)于一些產(chǎn)油國(guó)家，會(huì)造成巨大影響，同時(shí)它也會(huì)改變?nèi)虻牡鼐壵巍?/p>
我們假設(shè)到2030年時(shí)，95%的汽車行駛里程全由自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車來實(shí)現(xiàn)。這就意味著，彼時(shí)我們將不再需要進(jìn)口石油，這極大程度上改變了全球的地緣政治。屆時(shí)，所有與石油生產(chǎn)相關(guān)的業(yè)務(wù)都將呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
問：您之前曾提出，未來自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車會(huì)成為主流，人們的出行將全靠手機(jī)實(shí)現(xiàn)。人類的出行方式將會(huì)產(chǎn)生顛覆性的改變，司機(jī)有可能會(huì)消失，4S店也將不復(fù)存在。隨之而來的，新的商業(yè)機(jī)會(huì)也會(huì)出現(xiàn)，這樣的商機(jī)具體體現(xiàn)在哪方面呢？
答：針對(duì)這一問題，我們從正反兩方面進(jìn)行了分析。總而言之，這樣的技術(shù)性顛覆確實(shí)會(huì)對(duì)社會(huì)造成相當(dāng)大的影響。因?yàn)槲覀冊(cè)械哪Ｊ绞巧虡I(yè)到消費(fèi)者，而當(dāng)現(xiàn)在的模式轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)-商業(yè)-消費(fèi)者，就會(huì)導(dǎo)致相當(dāng)一大批人失業(yè)，其中包括司機(jī)，還有4S店的員工等等。以美國(guó)為例， 當(dāng)這一技術(shù)節(jié)點(diǎn)來臨時(shí)，會(huì)有500萬個(gè)司機(jī)直接面臨失業(yè)的困境 。
當(dāng)然，我們也要看到它背后一些積極的影響。首先對(duì)于一個(gè)使用汽車的家庭來說，電動(dòng)汽車可以幫助他們每年節(jié)約6000美元的使用成本。從宏觀層面考慮，推及整個(gè)國(guó)家，這就意味著1萬億美元的成本節(jié)約。而這1萬億美元不歸石油生產(chǎn)者，也不會(huì)付給汽車生產(chǎn)廠商，而是實(shí)實(shí)在在地落在百姓的口袋里。那時(shí)候，人們就可以把開車的時(shí)間用來在車?yán)锕ぷ鳌W(xué)習(xí)等等，工作效率的整體提高也會(huì)為社會(huì)增加大約1萬億美元的經(jīng)濟(jì)收入。這兩部分加在一起，就是2萬億美元，相當(dāng)于貢獻(xiàn)了10-15%的GDP。在拉動(dòng)GDP產(chǎn)生如此巨大增長(zhǎng)的同時(shí)，也將產(chǎn)生更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。這不止出現(xiàn)在交通領(lǐng)域，同樣包括其他領(lǐng)域。
具體到交通領(lǐng)域，可以想見，未來的汽車將會(huì)是四個(gè)輪子上的電腦。以互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)作類比，互聯(lián)網(wǎng)的誕生同樣創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，無論是阿里巴巴、百度還是優(yōu)酷。這在貢獻(xiàn)GDP的同時(shí)，也為社會(huì)創(chuàng)造了更多的財(cái)富。
當(dāng)然，我們將試圖盡量減少，或者是爭(zhēng)取更好地緩和這些負(fù)面因素對(duì)于社會(huì)所產(chǎn)生的影響。我們需要照顧好這些將要失業(yè)的人，比如政府方面可以提供一些經(jīng)濟(jì)上的支持或是幫助，或者對(duì)于這些人進(jìn)行再培訓(xùn)，促進(jìn)二次就業(yè)。
我前面更多的是從經(jīng)濟(jì)或是金融的角度加以分析，而對(duì)于其帶來的積極影響，我們同樣進(jìn)行了分析，這也是其他報(bào)告中未曾提及的。舉例來說，未來出行所提供的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，例如出行，將會(huì)更加廉價(jià)。同時(shí)，它將惠及更多行動(dòng)不便的弱勢(shì)群體，包括高齡老人、低齡兒童以及殘疾人等等。
簡(jiǎn)而言之，在人類歷史進(jìn)程中，我們第一次有可以惠及所有的人群，尤其是弱勢(shì)群體和貧困人群的機(jī)會(huì)。此外，停車空間也將得到很大程度的節(jié)省。當(dāng)下，停車場(chǎng)及車庫等用地空間，占據(jù)了20-30%的城市用地。一旦傳統(tǒng)汽車被徹底顛覆，停車場(chǎng)等土地就會(huì)空出來。因?yàn)檐囕v始終會(huì)在路上跑，不存在停車的需求。所以 這是近一百年以來，人類第一次有機(jī)會(huì)為自身需求進(jìn)行城市再設(shè)計(jì)。 比如停車場(chǎng)等空間，可以被改造成綠地、公園、商用樓，或者是住房。所以說從更人性的角度來看，我們有機(jī)會(huì)更好地設(shè)計(jì)城市，真正做到為人類而設(shè)計(jì)。
問：電動(dòng)化無疑是全球的大趨勢(shì)，各國(guó)也相繼推出了禁售燃油車的時(shí)間表。但是產(chǎn)業(yè)鏈尚且需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，包括此前提到的信息化等等，各方面都需要不斷的進(jìn)化。那么，各國(guó)制定這樣一個(gè)時(shí)間表，對(duì)于社會(huì)自然進(jìn)化是否會(huì)有影響呢？請(qǐng)您談?wù)剬?duì)于這方面的看法。
答：事實(shí)上，我們此前也曾提到過，電動(dòng)車的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程是十分迅速的。一些國(guó)家的部分城市，已經(jīng)在著手制定燃油車禁售令，比如挪威的奧斯陸將于2019年全面禁售燃油車，巴黎是2023年，阿姆斯特丹是2025年。大家都知道這件事遲早會(huì)到來，在政治層面已經(jīng)達(dá)成了一定的共識(shí)。
另外，你剛剛也提到了關(guān)于設(shè)施建設(shè)等很多問題我們應(yīng)如何去應(yīng)對(duì)？其實(shí)相比之下， 基礎(chǔ)設(shè)施是比較好解決的問題 。舉個(gè)例子來說，一個(gè)兆瓦級(jí)別的電池工廠，我們只要花費(fèi)9-12個(gè)月，就可以完成電池工廠的制造。可以說，制造電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，大部分可以在一年時(shí)間內(nèi)完工。事實(shí)上，電動(dòng)車本質(zhì)上就是一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)加上電池，再加上一些零配件。
我認(rèn)為，對(duì)于投資人來說，基本上他們只要看到有投資的機(jī)會(huì)，就一定會(huì)去投資以實(shí)現(xiàn)“錢生錢”的，所以我覺得在基礎(chǔ)設(shè)施方面不存在什么太大的問題。 相反關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的部分環(huán)節(jié)，我們則需要更長(zhǎng)的時(shí)間完成 。比如鋰電池當(dāng)中鋰的開采，從“融資-開采-生產(chǎn)出鋰電池”這整個(gè)過程，大概需要三年的時(shí)間。另外還有電池的一些發(fā)電管道、線路等等，都需要相對(duì)比較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行布局。
但同時(shí)我們也知道，電池的升級(jí)是非常快的。2014年，我們?yōu)殡姵卮蛟斓妮旊姽艿李惖脑O(shè)施時(shí)，其產(chǎn)能是35兆瓦時(shí)。現(xiàn)在這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了350兆瓦時(shí)，這當(dāng)中產(chǎn)生了10倍的產(chǎn)能提升。一旦投資人看到這當(dāng)中的機(jī)會(huì)，必將蜂擁而至。
而對(duì)于車企來講，他們將會(huì)面臨更大的改變。他們必須時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接這樣一個(gè)技術(shù)引爆的節(jié)點(diǎn)，以免被市場(chǎng)淘汰。
答：反觀所有新事物的出現(xiàn)，包括技術(shù)上的顛覆，都是由外來者帶來的。真正引發(fā)顛覆的都是外來因素，像谷歌、蘋果，他們之前不是手機(jī)制造商，而是作為新的外來者進(jìn)入到這一行業(yè)。此外，傳統(tǒng)的車廠，或者是汽車制造商，他們需要考慮自己的現(xiàn)金流、經(jīng)濟(jì)效益等等問題。相比前者，他們更懼怕虧損。
所以我認(rèn)為， 對(duì)于汽車行業(yè)來說，新的外來參與者會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)的顛覆 。比如特斯拉、谷歌、百度等這些外來者，他們要打造一個(gè)新系統(tǒng)和云基礎(chǔ)設(shè)施，或者是算法設(shè)施。相比之下，我比較看好特斯拉。當(dāng)然，中國(guó)的很多電動(dòng)汽車的制造商或者是品牌也有很大的可能性去顛覆這個(gè)市場(chǎng)。他們無所畏懼也沒有什么可以失去。他們只需要不斷的試錯(cuò)，去積累足夠的經(jīng)驗(yàn)結(jié)果。
但這并不意味著傳統(tǒng)汽車制造商沒有機(jī)會(huì)，他們自身始終擁有強(qiáng)大的制造能力，但關(guān)鍵是其能否抓住這樣一個(gè)機(jī)會(huì)。我們知道，相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車的制造比較簡(jiǎn)單。據(jù)我了解，傳統(tǒng)的汽車車身中大概會(huì)有20000個(gè)以上的零部件，而電動(dòng)汽車僅僅擁有幾千個(gè)。
我認(rèn)為汽車制造商要想成功，就要意識(shí)到擺在眼前的危機(jī)。他們必須要認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)車不僅僅只是一種綠色能源的汽車。更重要的是，如果不結(jié)合自動(dòng)駕駛等新技術(shù)去開發(fā)全新的電動(dòng)汽車，他們必將漸漸失去這個(gè)市場(chǎng)。
問：特斯拉的崛起，已經(jīng)成為了業(yè)界的熱議現(xiàn)象。在您看來，特斯拉崛起的關(guān)鍵因素是什么？國(guó)內(nèi)如威馬等一些車企喊出要超越特斯拉的口號(hào)，您覺得他們會(huì)成功嗎？或者您有什么建議？
答：特斯拉的確十分優(yōu)秀，它的成功其實(shí)也代表了硅谷的成功。硅谷存在這樣一批企業(yè)家，他們雄心勃勃地想要顛覆交通行業(yè)。
這些企業(yè)家對(duì)于電動(dòng)車有著更為深刻的理解，他們看到新能源汽車生命周期更長(zhǎng)，維護(hù)、使用成本更低等一系列的優(yōu)勢(shì)，從而意識(shí)到電動(dòng)車完美迎合了消費(fèi)者的需求。而放眼整個(gè)汽車行業(yè)，特斯拉恰恰是第一個(gè)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)的企業(yè)，這也是它能獲得成功的一個(gè)非常重要的原因。
對(duì)于特斯拉而言，它的商業(yè)模式是可以復(fù)制的。 然而，對(duì)于那些號(hào)稱要做“第二個(gè)特斯拉”的后來者們，他們必須要非常努力地做出具有差異性的產(chǎn)品，并針對(duì)不同的市場(chǎng)形成不同的定位。當(dāng)商業(yè)模型與市場(chǎng)需求結(jié)合在一起時(shí)，顛覆就產(chǎn)生了。不是單純的復(fù)制，電動(dòng)汽車還需要擁抱新技術(shù)，比如 無人駕駛 ，同時(shí)也要去迎合市場(chǎng)層面的需求。
此外， 對(duì)于“造車新勢(shì)力”而言，想要取得成功，有非常重要的一點(diǎn)：銷售重點(diǎn)不應(yīng)僅僅放在個(gè)人消費(fèi)者上面，更應(yīng)該針對(duì)擁有大批車輛的車隊(duì)。 即使是在個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)中獲得巨大成功的特斯拉，也應(yīng)適時(shí)轉(zhuǎn)變其側(cè)重點(diǎn)。它需要重新審視車隊(duì)市場(chǎng)，而不是局限于個(gè)人消費(fèi)。所以特斯拉現(xiàn)在也在進(jìn)行一些升級(jí)和改造，比如改變它的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，面向車隊(duì)市場(chǎng)。
總的來說，目前中國(guó)也有數(shù)百家企業(yè)，希望實(shí)現(xiàn)技術(shù)層面的顛覆。談及成為世界電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，中國(guó)其實(shí)已經(jīng)具備了很多條件。比如，中國(guó)在電動(dòng)汽車及電池等方面的投資都處于世界領(lǐng)先地位。在車輛互聯(lián)性方面，包括 大數(shù)據(jù) 、基礎(chǔ)設(shè)施等等，可以說中國(guó)和美國(guó)的實(shí)力都是旗鼓相當(dāng)?shù)摹＿@些都是成為世界電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者非常重要的先決條件，但是 中國(guó)唯獨(dú)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面落后于美國(guó)的 ，而自動(dòng)駕駛技術(shù)又是電動(dòng)汽車乃至整個(gè)出行行業(yè)中非常重要的助推器。所以說，要想領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)汽車行業(yè)，一定要掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)，這樣才能實(shí)現(xiàn)未來技術(shù)的顛覆，才有可能成為未來世界市場(chǎng)的引領(lǐng)者。
回顧歷史，20世紀(jì)時(shí)那些主導(dǎo)世界經(jīng)濟(jì)的超級(jí)大國(guó)，都在交通出行方面做得非常優(yōu)秀。像美國(guó)、日本、德國(guó)等等，他們的汽車、交通行業(yè)都非常非常發(fā)達(dá)。由此可見，出行領(lǐng)域?qū)⒊蔀闆Q定各國(guó)世界領(lǐng)導(dǎo)地位的關(guān)鍵因素。
問：您為什么認(rèn)為中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)是落后于美國(guó)的呢？
答：美國(guó)在無人駕駛技術(shù)方面，發(fā)展得十分迅速。硅谷在這一領(lǐng)域投入了大量資金，并且其研發(fā)歷史悠久。相比之下，我認(rèn)為中國(guó)的技術(shù)落后歸結(jié)于以下幾個(gè)原因。
首先， 在無人駕駛路測(cè)方面，中國(guó)尚處于法律禁止階段 ，國(guó)家沒有出臺(tái)相應(yīng)政策允許企業(yè)在路上進(jìn)行無自動(dòng)駕駛測(cè)試。像百度這類公司，只能跑到硅谷去做路測(cè)。所以技術(shù)的發(fā)展，不僅僅需要資方想法的轉(zhuǎn)變，更多的還需要政策方面的支持。中國(guó)市場(chǎng)需要相應(yīng)的政策，以支持科技公司在中國(guó)的城市道路上進(jìn)行無人駕駛路測(cè)。
其次就涉及到 國(guó)與國(guó)之間的信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移 。百度在硅谷進(jìn)行無人駕駛路測(cè)的數(shù)據(jù)，是可以拿回中國(guó)的，但如果他在中國(guó)進(jìn)行測(cè)試，這些數(shù)據(jù)是沒法轉(zhuǎn)移到美國(guó)的。所以，國(guó)與國(guó)之間還需要在數(shù)據(jù)隱秘性等方面展開一系列合作。
12月14日，億歐將于北京·中國(guó)大飯店舉辦
“
2017億歐創(chuàng)新者年會(huì)汽車后市場(chǎng)峰會(huì)
”
，屆時(shí)將就后市場(chǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新、模式擴(kuò)張、盈利（變現(xiàn)）能力、一級(jí)市場(chǎng)投融資動(dòng)態(tài)、產(chǎn)業(yè)互融等話題，攜手上游品牌商，和阿里、京東等科技互聯(lián)網(wǎng)跨界巨頭，以及車享、威固中國(guó)、途虎、巴圖魯、汽車超人、中馳車福等產(chǎn)業(yè)端明星企業(yè)、華平投資、愉悅資本等頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)，一同探討汽車后服務(wù)中汽配、維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)與S2b2C、新零售等新變量的碰撞。點(diǎn)此搶票：
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