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阿波羅計劃四面楚歌,百度無人車業務會獨立求生嗎?

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阿波羅計劃四面楚歌,百度無人車業務會獨立求生嗎?

曾經為 百度 吸引了無數流量的阿波羅計劃似乎正面臨著一個新的挑戰。

5月21日,據《財經》消息報道,目前百度 無人車 項目正在計劃獨立分拆,同時正在尋求外部投資機構融資對此,億歐汽車第一時間詢問了百度方面,對方回復, “關于有媒體報道稱‘百度無人車計劃分拆’,這一消息不實。目前百度Apollo沒有分拆計劃。Apollo是百度AI戰略的重要版圖之一,目前在按照既有戰略穩步發展。”

但另一方面,這個消息已經流傳了相當長的時間。 有知情人向億歐汽車表示,百度確有意將無人車項目獨立分拆。實際上,此消息也并非新鮮事,在2016年12月,就曾有人對此事進行過微博爆料。

信息發出后,億歐汽車也詢問了百度阿波羅計劃官方公布的一些合作伙伴,包括初創公司、整車廠表示“并不清楚此事”,但與此同時表示,“雙方的合作并無實質進展”。

拆分 邏輯

2017年11月,在百度世界大會上,百度CEO李彥宏一波操作大秀百度 無人駕駛 技術,將車輛開上北京五環名聲大噪。當年的4月,百度發布了Apollo平臺,面向汽車行業及 自動駕駛 領域合作伙伴提供軟件平臺。百度方面希望搭建一個開放、完整、安全的自動駕駛平臺,幫助汽車及自動駕駛領域合作伙伴搭建自動駕駛系統。

同期,李彥宏也曾明確表示,當時機成熟,需要引入更多投資者和伙伴時,可能考慮分拆該項業務。隨后,阿波羅計劃也迎來了一個快速發展的時期。

但原百度集團總裁陸奇的離職讓企業內部開始動蕩。陸奇在位時,智能駕駛事業部與百度AI戰略并重,該平臺跟對話式 人工智能 系統DuerOS,是百度AI兩大業務板塊,百度也曾多次提到將繼續加碼智能駕駛。

但自2018年5月陸奇走后,百度智能駕駛事業群動蕩不安。百度晉升老將、副總裁王海峰為高級副總裁,并擔任 AIG(AI技術平臺體系)總負責人,以承接陸奇離任后百度AI方面的工作。而由于陸奇不再負責百度日常運營管理工作,因此原來向陸奇直接匯報的主要業務部門負責人張亞勤、向海龍、王海峰、朱光等人,直接向李彥宏匯報。另外,智能駕駛事業群組(IDG)總經理李震宇轉向張亞勤匯報,景鯤將擔任智能生活事業群組(SLG)總經理一職,直接向李彥宏匯報。這一轉變意味著百度對于無人車業務態度發生了明顯變化。

在自動駕駛商業路徑并不明朗的情況下,無人車業務并不是個賺錢的項目。

在百度2019年第一季度財報中,百度Q1出現了9.36億元的運營虧損,去年同期運營收入為45.68億元人民幣,同比下滑120%;按非GAAP計算,百度Q1運營收入為人民幣4.01億元,相比去年同期的53.71億元,下滑93%,這也是百度自2005年以來出現的首個季度虧損。

此前有媒體報道,Waymo自2009年被曝開始研發自動駕駛,到現在近十年的時間里,Waymo在該領域的累計投資額達到了數十億美元。 Uber每月為自動駕駛研發投入高達2000萬美元。

同為自動駕駛公司的Waymo作為行業標桿,讓百度看到了拆分的可能性。2016年,Waymo從谷歌分拆并開始獨立運營。 2019年年初,Waymo對外宣布進行獨立融資,并且估值高達2500億美元。

被拆分出來的Waymo如今發展得風生水起,不僅減輕了谷歌的資金壓力,還能夠獨立發展業務,企業更具靈活性。 按照Waymo的設想,Waymo希望將自己打造成大量技術專利的持有者和零件提供商,并且致力于完成谷歌無人駕駛時代最薄弱的環節,實現商業化。如今,Waymo已經在鳳凰城推出了自動駕駛服務,官方數據顯示有超1000名用戶正在使用這項服務。另外,Waymo也正在積極同Lyft展開打車層面的合作。

四面楚歌

進入2019年以來,陸續有無人駕駛公司開始走向倒閉。熱潮背后,泡沫隨之顯現。作為上市公司,百度顯然也難以承受無人車業務帶來的巨額投入。 對于百度而言,在短期內,Apollo在商業化變現的道路上很難探索出一條清晰的發展路徑,距離實現盈利還很遙遠。

虧損與盈利問題之外,百度還有更多待解難題。

百度目前在無人駕駛業務上困難重重:作為一家專注于無人駕駛技術研究的公司,百度需要與車企建立起充分的合作,但目前現狀是車廠也想自己做無人車,雙方希望通過合作實現優勢互補,但綜合能力越強的車廠對百度的依賴性越低,這樣就不能實現充分的數據共享和核心技術共享。

此外,汽車制造的工藝復雜程度遠遠高于手機,百度作為一家技術型公司,缺乏汽車基因,很難將技術與汽車進行充分匹配。

而根據億歐汽車了解,目前Apollo內部的人員流失嚴重,高管陸續離職,技術型人才頻頻出走。百度作為一家開放性平臺,也很難顧及各項業務協同發展。

對于百度來說,無人車業務可謂挑戰重重。 對于降低內部風險、提高效率而言,分拆或許是一個好選擇。但分拆后,是否意味著能夠殺出重圍,打敗在汽車行業耕耘多年的零部件企業們?或許并不盡然。


2019年,我國新能源汽車補貼大幅退坡,燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百余年后,新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來?

6月14日,在億歐公司于上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經濟年會”上,億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產業峰會。在本屆峰會上,我們將與來自主流整車廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下,新能源汽車產業變革與創新機遇”。

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編輯:奚亭

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