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ofo 完成 1.3 億美金 C 輪融資,滴滴+小米能幫助其快速結束戰斗嗎?

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文/常芳菲

內容由虎嗅網提供授權發布,未經許可謝絕轉載。

10月,單車圍城。

今天 (10月10日) ,共享單車平臺ofo宣布完成1.3億美金C輪融資投資方中確實不包括DST)。

ofo 完成 1.3 億美金 C 輪融資,滴滴+小米能幫助其快速結束戰斗嗎?

包括9月26日宣布的滴滴投資的數千萬美金的C1輪戰略融資,以及今天宣布的C2輪融資,由美國對沖基金 Coatue、小米、順為資本、中信產業基金領投,元璟資本、Yuri Milner、以及滴滴、經緯、金沙江等早期投資方跟投。這已經是10個月來, ofo 宣布的第五輪融資。

先來扒一下Coatue,這家美國基金上一次與中國企業發生關聯,是參與了今年5月份滴滴高達30億美金的融資。一句話概括這家基金的投資風格,就是 “專買貴的,長期持有” 。該公司首席市場官兼合伙人David Scully曾經這樣闡述他的投資方法論。

他認為,真正決定公司利潤空間的只有兩個因素。第一是發現新市場和新趨勢的能力,“市場真的存在嗎?未來四五年將會變多大?”;第二是分析商業模型的能力,“壁壘如何?公司的知識產權足夠強嗎?”。估值固然重要,但這應當是最后一樣考慮的,而不是首先考慮。

另外一個惹人注目的領投方當屬小米,近年來小米瞄準17-25歲,以男性為主的消費群體,布局了一系列硬件、金融和生活方式類的公司,站隊ofo也符合小米的投資策略。ofo方面表示,此番小米入局,將在硬件,尤其是智能硬件與供應鏈端提供支持。而滴滴作為平臺則很有可能直接接入ofo,為其導入流量。ofo的“流量+硬件”模式出現端倪。

除此之外,ofo將正式走出校園,先后在上海、北京的核心功能區為用戶提供服務。收費標準為師生0.5元/小時,普通用戶1元/小時。

滴滴、小米為何均押寶ofo?

在出行領域, 用戶的核心需求仍然是車輛密度高、單價低、騎行體驗好。而投資人關心的是,能否快速起量 。顯然,在這幾個要點上,ofo做得比競爭對手摩拜 (mobike) 更好。

第一, 成本更低。 在升級車把、密碼鎖,將普通輪胎更換為實心防爆胎后,ofo生產、采購一輛自行車的成本在300元左右,仍然遠遠低于摩拜。

第二, 價格更低 。相較于摩拜單車每半小時1元的價格看,ofo每小時1元的價格,在長距離騎行中更有競爭優勢。

第三, 起量迅速。 目前,ofo已覆蓋200個校園,擁有180萬用戶,每日提供超過50萬次出行服務。ofo早期投資方經緯創投曾表示,ofo在1年時間里,把日訂單量從200做到了50萬單。橫向比較專車和快車的增速,投資方顯然對這樣的增長曲線比較滿意。

ofo如此快速融資,顯然是想以“錢”作為壁壘,快速加大單車投放的密度。而有了滴滴和小米分別在流量端和硬件端的支持,為ofo與摩拜的正面對戰贏得了不少優勢。而我更好奇的是,作為競爭對手的摩拜,接下來準備如何應對?

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