文/常芳菲

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10月，單車圍城。

今天 （10月10日） ，共享單車平臺ofo宣布完成1.3億美金C輪融資（投資方中確實不包括DST）。

包括9月26日宣布的滴滴投資的數千萬美金的C1輪戰略融資，以及今天宣布的C2輪融資,由美國對沖基金 Coatue、小米、順為資本、中信產業基金領投，元璟資本、Yuri Milner、以及滴滴、經緯、金沙江等早期投資方跟投。這已經是10個月來， ofo 宣布的第五輪融資。

先來扒一下Coatue，這家美國基金上一次與中國企業發生關聯，是參與了今年5月份滴滴高達30億美金的融資。一句話概括這家基金的投資風格，就是 “專買貴的，長期持有” 。該公司首席市場官兼合伙人David Scully曾經這樣闡述他的投資方法論。

他認為，真正決定公司利潤空間的只有兩個因素。第一是發現新市場和新趨勢的能力，“市場真的存在嗎？未來四五年將會變多大？”；第二是分析商業模型的能力，“壁壘如何？公司的知識產權足夠強嗎？”。估值固然重要，但這應當是最后一樣考慮的，而不是首先考慮。

另外一個惹人注目的領投方當屬小米，近年來小米瞄準17-25歲，以男性為主的消費群體，布局了一系列硬件、金融和生活方式類的公司，站隊ofo也符合小米的投資策略。ofo方面表示，此番小米入局，將在硬件，尤其是智能硬件與供應鏈端提供支持。而滴滴作為平臺則很有可能直接接入ofo，為其導入流量。ofo的“流量+硬件”模式出現端倪。

除此之外，ofo將正式走出校園，先后在上海、北京的核心功能區為用戶提供服務。收費標準為師生0.5元/小時，普通用戶1元/小時。

滴滴、小米為何均押寶ofo？

在出行領域， 用戶的核心需求仍然是車輛密度高、單價低、騎行體驗好。而投資人關心的是，能否快速起量 。顯然，在這幾個要點上，ofo做得比競爭對手摩拜 （mobike） 更好。

第一， 成本更低。 在升級車把、密碼鎖，將普通輪胎更換為實心防爆胎后，ofo生產、采購一輛自行車的成本在300元左右，仍然遠遠低于摩拜。

第二， 價格更低 。相較于摩拜單車每半小時1元的價格看，ofo每小時1元的價格，在長距離騎行中更有競爭優勢。

第三， 起量迅速。 目前，ofo已覆蓋200個校園，擁有180萬用戶，每日提供超過50萬次出行服務。ofo早期投資方經緯創投曾表示，ofo在1年時間里，把日訂單量從200做到了50萬單。橫向比較專車和快車的增速，投資方顯然對這樣的增長曲線比較滿意。

ofo如此快速融資，顯然是想以“錢”作為壁壘，快速加大單車投放的密度。而有了滴滴和小米分別在流量端和硬件端的支持，為ofo與摩拜的正面對戰贏得了不少優勢。而我更好奇的是，作為競爭對手的摩拜，接下來準備如何應對？

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