據《華爾街日報》報道，作為高端新能源汽車品牌， 特斯拉 在中國越來越受歡迎。近來有關特斯拉與上海政府洽談在滬投資建廠的消息再度見諸報端，人們不禁要問，特斯拉在中國的受歡迎程度是否足以支撐一個工廠？

上海咨詢公司汽車前瞻(Automotive Foresight)董事總經理張豫(Yale Zhang)認為特斯拉已經在那些追求品牌價值的高收入買家群體中獲得盈利，不過要想進入主流大眾市場，它“得盡快把價格降下來”。

借著中國市場對高端進口車型的旺盛需求，以及電動汽車潮流的興起，特斯拉與上海方面敲定合作協議，在上海自由貿易區投資建立公司目前為止第一家海外工廠。外媒在上周末報道了這一消息，實際上早在今年6月，特斯拉就曾發表聲明稱在同上海政府洽談建廠事宜。

特斯拉CEO馬斯克在中國擁有強大的明星光環，內地媒體在報道中經常稱贊他對科技行業的遠見卓識。明星效應幫助特斯拉成為打入中國電動汽車市場的唯一一家外資企業，而且還是在沒有設立本土據點的情況下。

Ev-sales網站統計的數據顯示，在今年前九個月的時間，特斯拉在中國共賣出了1.2萬輛進口車，高于2016年1.1萬輛的成績。特斯拉官方并沒有透露具體的銷售數字，但表示在去年70億美元的營收中，中國市場貢獻了11億，占比15%，僅次于美國市場。

中國對進口汽車征收售價25%的關稅，意味著中國消費者購車成本遠高于美國消費者。在中國易車網上，特斯拉熱銷車型Model S起售價為70.89萬人民幣，約合10.68萬美元。相比之下，同款車型在美國的起售價僅為7.45萬美元。

周麗訊（Zhou Lixun，音譯）女士在北京擁有一家汽車零部件公司。今年初，她花費110萬人民幣為生意伙伴買了一輛Model X。“有其他的電動車品牌可選，但全都算不上高端。我們覺得特斯拉是高科技，讓我們自我感覺更年輕更時尚。”

目前特斯拉正試圖吸引更廣泛的消費者群體。 據知情人士透露，該公司的戰略是要成為第一個在華全資建廠的國外汽車廠商。全資建廠而不選擇本地合作伙伴，一方面是為了技術保密，另一方面也可以保證100%的利潤。

這個策略的不足之處是，在自由貿易區建廠無法減免25%的進口關稅。上海政府方面并未就此事回應置評請求。高昂的售價可能成為新款Model 3車型在華銷售的阻礙，Model 3在美國起售價3.5萬美元，在中國的售價尚不確定。

“潛在消費者關心自己的錢。”張豫說。

特斯拉將控制權放在比售價更優先的位置，最終它可能會發現很難賣出足夠的汽車，這會讓來華建廠這一行為顯得缺乏合理性。新能源汽車浪潮正在中國興起，沒有進口關稅的負擔，大量本土競爭對手能提供比特斯拉更親民的產品。

除了特斯拉之外，眾多其他國外廠商也試圖競爭中國市場。上周，沃爾沃旗下高性能汽車品牌Polestar在上海推出首款車型。新車將在大陸制造以避開關稅，Polestar高管直言它將向特斯拉Model 3發起直接挑戰。

目前特斯拉汽車全部在美國生產，運到中國需要一個月時間，入關后還需要兩周的時間才能送到買家手中。成都市特斯拉經銷商表示，消費者目前對特斯拉的需求已經非常強勁，本土生產有望使銷量再上一個臺階。（孫文文）