公眾號(hào)/黑智

3月20日消息，黑智獲悉，根據(jù)美國(guó)廣播公司報(bào)道，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一晚間，一名女性行人在美國(guó)亞利桑那州，被一輛Uber的自動(dòng)行駛小型汽車撞擊后喪生。這也是目前全球首例自動(dòng)駕駛汽車致死事故。事件發(fā)生后，Uber已經(jīng)暫停了在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等城市進(jìn)行的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。

亞利桑那警方確認(rèn)，這起事故發(fā)生在Tempe，臨近米爾大道和Curry路，當(dāng)這名女性橫穿道路時(shí)，這輛Uber的汽車正朝北行駛。這名女性被送往醫(yī)院，但隨后因傷勢(shì)過(guò)重死亡。早先的報(bào)道中稱，她可能當(dāng)時(shí)在騎自行車，但是事實(shí)并非如此。目前警方已經(jīng)確認(rèn)了她的身份，是49歲的Elaine Herzberg。

而當(dāng)時(shí)，這輛汽車是在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下行駛，車上方向盤后，還坐著一名駕駛員。警方表示，事故發(fā)生時(shí)，Uber的車輛并未表現(xiàn)出明顯降速的跡象。

這也成為世界上首起自動(dòng)駕駛車輛在公共道路上撞擊行人并致死的事件。一位Uber的發(fā)言人表示，事故發(fā)生時(shí)，車內(nèi)只有一名駕駛員在內(nèi)，并未受傷。同時(shí)Uber拒絕透露更多的車禍細(xì)節(jié)。

“我們的心將與受害者的家人在一起。”他說(shuō)，“我們將全力和地方當(dāng)局合作，調(diào)查這一事件。”

Uber CEO Dara Khosrowshahi，也在Twitter上對(duì)受害者家屬表示了慰問(wèn)。

Some incredibly sad news out of Arizona. We’re thinking of the victim’s family as we work with local law enforcement to understand what happened.

——dara khosrowshahi (@dkhos) March 19, 2018

目前肇事車輛仍在警方掌控中，從車輛的攝像頭和傳感器中調(diào)取的數(shù)據(jù)和圖像，無(wú)疑將證明更多的事件發(fā)生的原因。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，將派遣一個(gè)小組調(diào)查車禍?zhǔn)录?/p>

這起事件已經(jīng)在國(guó)外媒體和社交網(wǎng)絡(luò)上引起了軒然大波。

AI技術(shù)是否足夠安全，自動(dòng)駕駛究竟是否可以信任？這是個(gè)討論已久的話題。

有關(guān)自動(dòng)駕駛真正落地時(shí)間，最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)是在2025年。但不僅是Uber，目前包括谷歌、特斯拉自動(dòng)駕駛測(cè)試表現(xiàn)，都還不足以讓政府、用戶放心。特斯拉已發(fā)生多起相關(guān)事故，其中還有一例致死案例。

谷歌方面相對(duì)表現(xiàn)要好，據(jù)其發(fā)布的報(bào)告，其自動(dòng)駕駛汽車在過(guò)去 6 年(2015年7月前)的測(cè)試中，行駛274公里共發(fā)生了 11 次事故，其中有7次追尾事故，4次側(cè)面刮蹭，沒(méi)有造成人員死亡，都是由于人為原因撞上了谷歌試驗(yàn)車導(dǎo)致的。

但Uber自從上線無(wú)人車項(xiàng)目以來(lái)，就陷入了種種爭(zhēng)議，內(nèi)部卡耐基梅隆大學(xué)的技術(shù)派與Otto系的爭(zhēng)論，以及和Waymo曠日持久的官司，都顯示著，Uber的自動(dòng)駕駛還操之過(guò)急。

總的來(lái)看，無(wú)論是總里程還是測(cè)試中的人工干預(yù)次數(shù)，Uber與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間，都存在較大差距。而在實(shí)際測(cè)試結(jié)果來(lái)看，也出現(xiàn)了不少問(wèn)題。

這次也并不是Uber的自動(dòng)駕駛車輛的第一次事故了。在大約一年前，一輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的Uber的小汽車就與另一輛車相撞并側(cè)翻。這起事件中沒(méi)有人傷亡。

Uber一年前發(fā)生在亞利桑那州的事故

據(jù)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)視頻及圖片，上次的事故中，Uber無(wú)人駕駛是在城市公共道路進(jìn)行測(cè)試，使用的是一輛沃爾沃SUV，前擋風(fēng)玻璃右小角貼有Uber的logo，車頂則布置了激光雷達(dá)。這輛沃爾沃SUV在與一輛福特SUV發(fā)生碰撞后側(cè)翻，沃爾沃受損不大，福特SUV則車身凹陷，側(cè)邊玻璃碎裂，可推測(cè)雙方發(fā)生撞擊時(shí)速度不低，力道不小。發(fā)生事故的地點(diǎn)還是亞利桑那州Tempe，McClintock Driver和Apache Boulevard十字路口。

事故原因系一輛人類駕駛的汽車沒(méi)有及時(shí)減速。警方認(rèn)為，當(dāng)時(shí)Uber的測(cè)試車倆處于正常行駛狀態(tài)，另一輛車反而是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

再向前追溯到2016年，Uber在加州舊金山市部署了一隊(duì)自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)，但卻沒(méi)有獲得監(jiān)管者的批準(zhǔn)。在與當(dāng)?shù)剀嚬芫值臓?zhēng)論過(guò)程中，上路第一天，他們的車就闖了紅燈。在闖紅燈事件中，Uber辯稱是駕駛員操作失誤，但《紐約時(shí)報(bào)》卻爆料稱，闖紅燈是因?yàn)閁ber的系統(tǒng)無(wú)法有效識(shí)別紅綠燈。

隨后，加州車管所要求 Uber 停運(yùn)自動(dòng)駕駛汽車。

美國(guó)各州對(duì)于自動(dòng)駕駛還都是傾向于包容態(tài)度，對(duì)監(jiān)管的要求也不盡相同。加州監(jiān)管部門就要求測(cè)試車輛都需獲得 DMV （美國(guó)車輛管理局）許可，因?yàn)樗麄兿Ｍ_保自動(dòng)駕駛汽車上會(huì)有訓(xùn)練過(guò)的專業(yè)人員操控。此外，為了防止一些意外狀況，任何進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的企業(yè)，都必須向 DMV 繳納 500 萬(wàn)美元的保證金。

但 Uber 認(rèn)為，他們研發(fā)的是自動(dòng)駕駛汽車而不是無(wú)人駕駛汽車，汽車具備自行駕駛的功能，這項(xiàng)規(guī)則適用于那些不受任何控制和監(jiān)測(cè)的無(wú)人駕駛汽車。

作為回應(yīng)，Uber并沒(méi)有花費(fèi)150美元申請(qǐng)?jiān)S可，而是直接將車隊(duì)轉(zhuǎn)移。在2017年2月，Uber開始在亞利桑那州繼續(xù)無(wú)人駕駛測(cè)試。

之后，Uber還是向加州車管局妥協(xié)。2017年3月，Uber成為第26家獲批在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司。

自動(dòng)駕駛，正在逐步走向落地。

目前，已經(jīng)有越來(lái)越多的汽車公司在計(jì)劃逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能：未來(lái)幾年內(nèi)，配備越來(lái)越先進(jìn)的駕駛輔助功能的汽車將走向市場(chǎng)，直至實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化駕駛。包括谷歌Waymo、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，Uber、滴滴等出行行業(yè)公司，以及奔馳、福特、特斯拉等老牌和新型車企，都開始自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與測(cè)試之路。

在國(guó)內(nèi)，今年初，上海市政府也出臺(tái)了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法（試行）》，并且開始向國(guó)內(nèi)車企和科技公司發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌。

而安全問(wèn)題，越來(lái)越成為自動(dòng)駕駛的核心。

但是，國(guó)外媒體Vox發(fā)布資深撰稿人蒂莫西·李（Timothy B. Lee）曾撰文稱，這其中，包含了一個(gè)重大的隱患：我們會(huì)太容易變得依賴于新的技術(shù)，從而不再留心路況。特斯拉當(dāng)前對(duì)于無(wú)人駕駛的處理方式是，讓帶有半自動(dòng)化駕駛功能的汽車提醒駕駛者注意路況。約書亞·布朗的撞擊事故后，特斯拉更進(jìn)一步規(guī)定，如果司機(jī)連續(xù)三次忽視警告，那在剩余的行程中他就不再能夠使用Autopilot功能。

對(duì)此，谷歌的結(jié)論是：輔助駕駛是個(gè)解不開的局。它的解決方案是直奔全自動(dòng)駕駛——不需要人類司機(jī)的干預(yù)。Waymo正著手開拓，在沒(méi)有人類駕駛員看護(hù)的情況下，讓乘客試乘無(wú)人駕駛汽車。

2017年4月，Waymo推出“早期乘客計(jì)劃”，讓Phonix的真人用戶使用應(yīng)用來(lái)打車，當(dāng)然，為了以防萬(wàn)一，出行過(guò)程中還是有真人在操控。去年11月，Waymo的項(xiàng)目升級(jí)：無(wú)人駕駛的小型空貨車，已經(jīng)被送上了Phonix的街道。現(xiàn)在，早期用戶已經(jīng)可以用叫車服務(wù)坐車。

但Uber的這起事故，或許正為如火如荼的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，再次提出警示。

前美國(guó)交通部長(zhǎng) Anthony Foxx 在Twitter中表示：“這起事故是對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)和政府的一個(gè)警示，應(yīng)該更加注重技術(shù)的安全性。”

而自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)法律規(guī)定的制定，或許也會(huì)因此提上日程。