實習生 周穎 每經記者 趙成 每經編輯 段思瑤

2018年，對Uber來說，有點兒不太順利。

前有無人駕駛 汽車 致死行人事件，致使Uber暫停了在美國亞利桑那州、舊金山、多倫多和匹茲堡公共道路上進行的自動駕駛汽車測試；后有倫敦、澳大利亞成千上萬名司機通過拒絕接單抗議Uber的計費模式。

麻煩不斷的Uber或許開始感到力不從心。日前，這家公司做出了一個決定：關閉無人駕駛卡車計劃。而當前無人駕駛卡車正被特斯拉、谷歌、京東、蘇寧等國內外企業重點布局。

Uber砍掉卡車業務

兩年前，Uber斥資6.8億美元收購無人駕駛卡車初創企業奧托(Otto)，開啟自動駕駛卡車計劃。

此后，Uber便陷入一連串麻煩中。2017年2月，Uber卷入與Waymo有關的 商業 竊密訴訟，耗時一年才達成和解，Uber還為此賠付了0.34%的股權（約合2.45億美元）。

今年3月20日，Uber在美國亞利桑那州發生一起無人駕駛汽車致死行人事件。隨后，亞利桑那州交通局無限期吊銷了Uber自動駕駛汽車測試的資格。Uber最終不得不在該州停止自動駕駛路測并裁員300人，還暫停了在舊金山、多倫多和匹茲堡公共道路上的所有自動駕駛汽車測試。

直到8月， Uber重整旗鼓再次押注自動駕駛汽車市場，卻做出妥協，即自動駕駛汽車在路上將會被設置為人工模式，路上行駛僅為機器訓練和地圖收集信息數據。

接連的麻煩，讓Uber元氣大傷，最終做出砍掉無人駕駛卡車業務的決定。

無奈的抉擇

事實上，無人駕駛卡車業務正受到越來越多的企業重視，因為不少業內人士認為，無人駕駛卡車比無人駕駛轎車更接近落地商用。

8月3日，特斯拉CEO埃隆?馬斯克就在財報電話會議上表示，過去兩年，特斯拉一直在秘密開發用于無人駕駛卡車的AI芯片。

據了解，這款芯片將會在特斯拉第三次更新Autopilot硬件時加入無人駕駛汽車，目前還在路測中。

此外，據外媒報道，Google母公司Alphabet旗下子公司——Waymo此前宣布，將在亞特蘭大啟動一個試點項目，專門研究無人駕駛卡車和自動化物流。據了解，Waymo將與谷歌合作，無人卡車會將貨物運往谷歌位于亞特蘭大的數據中心。

不只是國外 科技 公司，包括京東、蘇寧在內的國內電商巨頭也在抓緊布局無人駕駛卡車，試圖將其應用在物流領域。

日前，京東事業部總裁肖軍在JD CUBE大會上表示，京東硅谷研究院正在研發L4級別的自動駕駛重型卡車，目前已在美國一些獲得授權的道路上完成了2400小時的智能駕駛超級測試，預計2020年將在國內完成商業化試運營部署。

無獨有偶，蘇寧也已完成對無人重卡的第二輪測試。該論測試完成后，意味著蘇寧在干線運輸方面將加速實現無人化，但目前尚無法實現商用和正式上路。

在此背景下，Uber為何決定砍掉無人駕駛卡車業務？對此，Uber給出的官方解釋是為了業務聚焦。“將整個團隊的精力都放到重新開始的乘用車自動駕駛路試上，首先為乘客提供無人駕駛服務，然后再將其應用到貨運行業中。”Uber高級技術集團負責人邁霍弗爾說。

清華大學汽車工程系博士尚進認為，“Uber的主業是打車和共享出行，打車業務盈利的關鍵是司機工資和自動駕駛技術，因此，乘用車自動駕駛是Uber等共享出行公司必須爭奪的核心技術。這可能是Uber放棄自動駕駛卡車業務，聚焦乘用車自動駕駛的主要原因。”

“目前看來，自動駕駛技術難度是非常高的，短期內要一直砸錢搞研發，很難盈利。如果一個自動駕駛團隊，同時研究卡車和乘用車，成本可能太高了。”蘇州汽車研究院智能汽車技術研究所副所長戴一凡說。

與此同時， Uber還陷入“人才流失漩渦”，先有Uber CEO卡蘭尼克被迫離職，隨后官司旋渦中的焦點人物安東尼·萊萬多夫斯基、利奧爾·羅恩等多名高管也相繼離職，Uber自動駕駛卡車業務陷入了前所未有的困難境地。這或許成為壓垮Uber自動駕駛卡車業務的最后一根稻草。

【來源：每日 經濟 新聞】