3月2日,知乎聯合中歐協會智能網聯 汽車 分會發布了《2025春節智駕眾測報告》。報告顯示,眾測參與者對智能駕駛系統的滿意度達到了82.35%,而僅有17.65%參與者對城區NOA(領航輔助駕駛)完全信任。報告源自知乎發起的“2025春節智駕眾測大賽”,所有信息均由知乎答主在春節期間真實路測所得。這也成為國內首份由社區用戶共建的智駕眾測報告。

此次“2025春節智駕眾測大賽”測試里程超過10000公里,相當于橫穿中國2次,測試時長超過150小時,其中NOA里程占總智駕測試里程的86.9%。測試覆蓋了包括小米SU7 Pro、領克09等在內的14款主流智能汽車,全面呈現了智能駕駛在城區、高速、白天、黑夜等超過30種不同場景下的表現,整個測試過程由車控CHEK智駕設備記錄數據,并形成報告。

數據顯示,全部智駕系統的平均NOA危險接管里程為220.21公里,即每220.21公里發生一次危險接管。與此同時,NOA危險接管分布在不同的路況條件下有所不同,雖然城市NOA里程僅有25.96%,但77.14%的危險接管事件仍發生在城區NOA場景。說明NOA系統在城市這一特殊情境下的表現不如其他條件下穩定,仍會頻繁發生危險接管事件。

眾測過程揭示了不同智能駕駛系統在實際環境下的表現差異。其中,智己LS6、魏牌藍山、騰勢Z9GT等車型在城市駕駛條件下展現出較高的穩定性。尤其在NOA危險接管方面,智己LS6表現最佳,其危險接管里程達到149.49公里。而在NOA高速駕駛方面,騰勢Z9GT、小米SU7 Pro、領克09等車型在高速行駛時表現出較高的穩定性,表現最優車型騰勢Z9GT的危險接管里程為351.10公里。

報告顯示,大多數車型能夠在復雜的城區道路中運行,但在復雜環境下,系統的反應和處理能力仍需進一步優化。參與眾測的知乎答主 “Zz 的機智生活”指出,現階段的智能駕駛輔助系統在高速上可以大幅度降低駕駛者的駕駛負擔,讓日行千里不是問題,但是端到端模型也帶了一些不確定性,還需要駕駛者做到必要的監管。在知乎答主“無往”看來,智駕雖然當下已經取得的可喜的進步,但整個行業發展并沒有大家想象中的快,他稱,“整體仍然處于‘輔助’你駕駛的階段,并沒有到代替你駕駛的程度”。

“智能駕駛技術的發展離不開消費者的真實反饋,通過這些數據,廠商能夠更好地優化系統,最終實現智能駕駛從輔助到完全替代的過渡”,深圳自動駕駛研究中心副主任郝景山表示。中國汽車流通協會數據應用與消費者研究分會秘書長高凌也強調,通過真實用戶數據評估智能駕駛性能,能夠提高智能汽車在消費者認知中的客觀性、透明度和認可度。

“高階智駕迎來了NOA量產,人工智能技術支持的智能駕駛改變了汽車功能測評的方法,傳統的試驗場單一場景的測試無法評價NOA系統在真實道路交通瞬息萬變的泛化能力”,同濟大學汽車學院教授朱西產表示,此次“2025春節智駕眾測大賽”是一次來自NOA用戶的真實測評,這類測評方法值得推廣。

知乎擁有全網最多的汽車領域專業人士,他們來自汽車工程師和產業鏈從業者群體,帶來了最具專業性的汽車內容。此次,知乎答主們駕駛智能汽車身體力行參與到 “2025 春節智駕眾測大賽”中,將一線的駕乘感受與技術洞察反饋給行業,持續推動汽車行業朝著更智能、更安全、更符合用戶需求的方向發展。