北京經銷商外遍布灰塵的特斯拉 汽車

北京時間3月10日，彭博社周日發文稱，特斯拉一直是大多數人心目中的電動汽車代名詞，但令人難以置信的是，該公司在中國這個全球最大且最先進的電動汽車市場，可能已經度過了它的巔峰期，主要原因就是比亞迪的成功。

中國乘聯會的數據顯示，特斯拉中國銷量在過去五個月里連續同比下滑。特斯拉2 月中國批發銷量較上年同期暴跌49%，僅有30,688輛，創下自2022年7月以來的最低值，當時該公司僅交付了28,217輛電動汽車。

當然，特斯拉銷量的下滑受到了一些因素的影響。該公司位于上海郊區的工廠已對部分生產線進行了改造以提高效率，并推出煥新版Model Y，因此產量下降的情況預計會持續一段時間，并且需要一段時間才能恢復到正常水平。但是在此之前，市場趨勢已經對特斯拉不利。

一升一降

在中國前12大汽車制造商中(包括電動汽車、混合動力車以及其他類型汽車)，特斯拉排在第十一位，市場份額遠低于5%。實際上，大多數汽車制造商的市場份額趨勢線都在下降，而非上升，尤其是那些國際汽車制造商。

特斯拉中國市場排名11

但是，有一家公司明顯例外，它就是比亞迪。該公司已在2022年3月停止生產純內燃機汽車，目前的市場份額正朝著15%邁進。上個月，比亞迪售出了超過31.8萬輛純電動和混合動力乘用車，同比增長 161%。它的海外銷售也創下了又一個紀錄，月銷量達到67,025輛。

比亞迪的成功是特斯拉節節敗退的主要原因。

盡管在馬斯克涉足政治領域后，特斯拉在其他地區的銷量也出現了大幅下滑，例如德國銷量上月暴跌76%，但是在中國市場，特斯拉銷量的令人失望更多的是因為車型有限且老舊，尤其是面對比亞迪等公司推出的更新穎、更具吸引力的汽車時。

根據中國汽車技術研究中心整理的去年年終數據，特斯拉中國銷量的市場份額為2.6%，為12個月來的最低水平。

降價太少

特斯拉在上海生產的兩款車型Model Y和Model 3的售價只是有所下降，而不是大幅降價，購買一輛車的平均價格仍然達到3.35萬美元左右。

比亞迪今年在中國最暢銷的車型是宋Plus運動型掀背車。根據車輛配置的不同，它的售價降低了8%至18%。最貴的宋Plus車型零售價約為2.1萬美元，遠低于特斯拉的價格。

宋Plus

比亞迪另一款受歡迎的車型海鷗已在今年吸引了大約82,435名買家，平均售價為9900美元，更加親民。

在針對國內駕駛環境定制本地化軟件方面，中國汽車制造商也有了長足的進步。比亞迪今年早些時候表示，將把“天神之眼”智駕系統部署到一些最便宜車型上，把先進的駕駛輔助技術普及給大眾。現在，比亞迪的車道保持和自適應巡航控制等功能將提供給所有消費者，而不僅僅是高端車型買家。

特斯拉與比亞迪的降價對比

吉利汽車上周表示，其基于人工智能技術的自動駕駛系統將應用于旗下所有品牌，包括銀河、極氪和領克。它的G-Pilot智駕系統能夠讓汽車在高速公路上自動導航并實現自動泊車。

特斯拉FSD太貴

特斯拉并未止步不前。除了備受期待的煥新版Model Y外，特斯拉上個月還在中國推出了“FSD智能輔助駕駛功能”，類似于美國的FSD系統。新系統對于支付了6.4萬元人民幣(約合8800美元)的客戶開放。然而，這幾乎與購買一輛比亞迪整車的價格相當。

對于特斯拉來說，重新調整其定價策略至關重要的，無論是針對輔助駕駛功能還是車輛本身價格。特斯拉推出不同價格檔位輔助駕駛套餐，或者類似于美國特斯拉的訂閱選項，可能會擴大其電動汽車的吸引力。中國消費者非常重視汽車中的智能軟件功能，這是特斯拉可以利用的一個優勢，尤其是在馬斯克的影響力在部分消費者中逐漸減弱的情況下。

特斯拉還可以考慮整合更多本地采購的組件，并利用中國強大的供應鏈，這樣它不僅是在制造電動汽車，還能利用技術提升汽車吸引力。

比亞迪對國內市場的動態有著深刻的理解。對該公司而言，關鍵在于能否在不受關稅影響的情況下，在中國以外的大汽車市場復制其成功經驗。要在國外樹立起自己的品牌形象，比亞迪需要投入時間和大量 投資 。

【來源： 鳳凰網 科技 】