作者/馬克?

編輯/尹天琦

近日，滴滴出行收購小藍單車的傳聞喧囂塵上。那么，中國第一大出行公司滴滴真的會收購瀕死的小藍單車嗎？

彭博早些時候發布消息稱，摩拜單車和ofo的 投資 人正洽談，試圖合并中國共享單車領域兩家最大的初創企業，以期結束高成本爭奪，并創造一個單一的主導者，合并后價值可能會超過40億美元。

試圖合并兩家公司的正是ofo的資方之一——滴滴出行。

對此，摩拜單車回應稱，摩拜目前已經進入全球超過180個城市，每天提供超過3000萬次騎行，技術、產品和運營效率遙遙領先。摩拜單車將繼續專注于用戶體驗和全球拓展，不考慮合并。ofo則表示，對合并一事不予置評。

合并計劃無疑進行的十分不順利。如果兩大獨角獸合并成功或者有希望合并，那么收購模式相同的小藍單車顯然是無價值的。既然合并受阻，滴滴收購小藍單車是否能夠通過復活小藍單車攻下出行又一城？品途 商業 評論（ 微信 ID：pintu360）為您解析。

第一回合：空降的高管“休假”

2015年9月9日，剛剛完成30億美金F輪融資的滴滴打車正式更名為“滴滴出行”，從此，滴滴就開始構建自己的出行帝國。除了豐富自己的網約車業務外，還上線了試駕、公交、小巴等業務。

2016年9月，滴滴開始了ofo的投資，介入了共享單車市場；2017年9月，滴滴又通過投資人人車的方式，將觸角伸向了二手車領域。

但是滴滴收購小藍單車，對于很多人來說是想不明白的，畢竟ofo已經站穩了行業頭部位置。莫非是滴滴與ofo已經同床異夢？

2017年7月，滴滴品質出行事業群總經理付強出任ofo執行總裁，滴滴開放平臺負責人南山和財務總監Leslie Liu也都赴任ofo，分管市場和財務工作。

在外人看來，這是滴滴對ofo實施控制的開始，但ofo方面認為，滴滴作為ofo的重要投資人及伙伴，這次人事調整，只是雙方在流量、人才、策略等多方面的合作。

短短4個月后，有 媒體 曝出從滴滴加入ofo的三名高管“開始休假”。盡管ofo回應稱“只是個人原因休假”，但從滴滴過來的三名高管同時休假，還是讓人覺得詫異。

滴滴與ofo的關系出現了裂痕，從內部員工的觀點中也可以證實。一名不愿透露姓名的ofo員工曾表表示，未來ofo和滴滴雙方很可能會存在競爭關系。

2018年1月3日，有媒體報道ofo已經完成阿里主導的新一輪10億美元融資，并將開展共享 汽車 業務。對此，阿里和ofo方面尚未發出回應。

如果這條消息屬實，那么滴滴將和ofo徹底決裂，而滴滴收購小藍單車的傳言也將坐實。

第二回合：收購小藍單車，威逼？

在此前接受《財經》專訪時，程維表示，“這個世界上絕大多數最成功的公司，都是選擇了一個很大的領域，然后在這個領域里做到極致去贏的。太多橫向和一家投資公司又有什么區別呢？”

雖然滴滴的布局基本都在出行領域，但是這種擴張也許有許多無奈。比如為了阻擊美團，不得不嘗試上線外賣服務；為了讓車輛置換的鏈條良好循環，不得不進入二手車領域。

滴滴的無奈在于，估值超過600億美金還沒有上市。在滴滴剛剛完成40億美 金融 資后，品途商業評論采訪了分時租賃行業的人士，對方認為，沒有上市的滴滴為了讓之前進來的資本保值增值，就必須擴大自己的業務邊界，引入更多資本。

“滴滴后面會變成資本擊鼓傳花的 游戲 ，這么看的話，出行市場和滴滴本身就是泡沫，是一個有價值的泡沫。”

如果ofo和摩拜單車合并，滴滴和騰訊無疑是最大的受益者，在降低消耗的同時，共享單車市場有望開始大規模盈利，為滴滴提供穩定的支持。但或許戴威希望牢牢掌控自己公司的命運，合并是資本市場的事，作為 創業 者，他希望贏得這場戰爭。

對于滴滴來說，ofo像個桀驁不馴的孩子，既然這樣，為什么不找個方法逼其就范？滴滴想到的這個辦法或許就是挽救一家瀕死的共享單車公司，尤其是這家公司有著不錯的口碑，人們對它的倒下給予了足夠的惋惜。

現在滴滴救了它，人們又能騎這款體驗最好的單車了。

小藍倒下，是因為缺錢，是因為運營能力沒跟上。滴滴有足夠的錢，平臺和運營能力可以足夠幫小藍復活。

如果共享單車市場的第三者來攪局了，入局共享單車的資本方勢必會對ofo和摩拜的合并施壓。合并發生后，小藍成為行業第二，不對，應該是滴滴成為共享單車行業第二。

也有業內認識向品途商業評論透露，“此次滴滴出行之所以低調收購小藍單車，從表面上是為了小藍單車的運作模式以及運維團隊，但其實最主要的是收購小藍單車的運營牌照。“

原來背后一個重要原因是：目前國家對于共享單車的運營牌照已經不再新批，因此滴滴出行選擇收購的方式獲得。

另外，品途商業評論從另外一位知情人士處獲悉，雖然小藍單車公司已經名存實亡，但小藍單車最值錢的是運營牌照，特別是國內多個一線城市，也是滴滴接下來要布局的關鍵城市。

第三回合：ofo進軍共享汽車，回擊？

2017年6月，ofo最大競爭對手摩拜單車注冊了“摩拜出行服務有限公司”，9月底，摩拜單車與首汽約車達成合作，用戶可以在摩拜單車APP上使用首汽約車的網約車服務；10月底，摩拜單車又與滴答拼車達成戰略合作協議，雙方在APP接入、服務互通、用戶對接及技術研發等領域進行合作，聯合打造“城市輕享出行”計劃。11月，摩拜單車與貴州新特電動汽車簽約，正式進入共享汽車領域。

ofo的投資者滴滴也開始做共享汽車了，2017年8月，滴滴在上海、武漢、成都三地上線“分分租”業務。主要面向白領短時間多點辦事、市民短途出游、大學生短距離出行、酒店住客周邊游等短租需求，提供更加靈活、多樣的自駕出行服務。

如果滴滴和ofo的故事繼續美好下去，摩拜將要兵分兩路對抗滴滴和ofo，可惜故事的走向變化太快。

在傳出ofo完成阿里主導的10億美金融資時，順帶有了這樣的消息：ofo或將開展共享汽車業務。

還和從前一樣，摩拜和ofo要繼續正面競爭，不光在單車市場打，未來要在汽車市場打。收購了小藍單車的滴滴算到了摩拜這個對手，但沒想到ofo也殺了出來。

滴滴出擊ofo的單車業務，ofo也在汽車領域準備回擊——用對手的方式打敗對手，沒有比這個更殘酷和過癮的了。

2018年剛一開年，出行行業就開始彌漫緊張的氣氛，正如程維理解“戰爭”的方式：爾要戰，便戰。

來源|品途商業評論